CN205244256U - 一种双风筒散热式大型减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双风筒散热式大型减速器，减速器输入轴设置在减速器箱体内部的左侧，减速器输入轴通过轴承安装在减速器箱体上，减速器输出轴设置在减速器箱体内部的右侧，减速器输出轴通过轴承安装在减速器箱体上，中间传动轴设置在减速器输出轴和减速器输入轴之间，中间传动轴通过轴承安装在减速器箱体上，输出齿轮安装在减速器输出轴上，输入齿轮安装在减速器输入轴上，中间传动齿轮安装在中间传动轴上，左散热管安装在减速器箱体顶部的左侧，左散热管的顶部安装左风筒，右散热管安装在减速器箱体顶部的右侧，右散热管的顶部安装右风筒，换气管安装在减速器箱体的底部。本实用新型其设计科学合理，结构简单，使用方便。

Description

一种双风筒散热式大型减速器

技术领域：

本实用新型涉及一种双风筒散热式大型减速器，属于减速器技术领域。

背景技术：

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿引轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速器。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。

减速器在运行过程中，一般采用齿轮啮合进行传动，由此，齿轮之间的会摩擦，如果减速器润滑不充分，会导致传动齿轮的磨损，极大降低减速器寿命。

实用新型内容：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种双风筒散热式大型减速器，其设计科学合理，结构简单，使用方便。

本实用新型的一种双风筒散热式大型减速器，它包含：减速器箱体、减速器输出轴、输出齿轮、减速器输入轴、输入齿轮、左散热管、左风筒、左风力调节开关、右风筒、右散热管、右风力调节开关、中间传动轴、中间传动齿轮、换气管、轴承、风力扇轴、驱动电机、风力扇叶片，所述的减速器输入轴设置在减速器箱体内部的左侧，减速器输入轴通过轴承安装在减速器箱体上，所述的减速器输出轴设置在减速器箱体内部的右侧，减速器输出轴通过轴承安装在减速器箱体上，所述的中间传动轴设置在减速器输出轴和减速器输入轴之间，中间传动轴通过轴承安装在减速器箱体上，所述的输出齿轮安装在减速器输出轴上，输入齿轮安装在减速器输入轴上，中间传动齿轮安装在中间传动轴上，所述的左散热管安装在减速器箱体顶部的左侧，左散热管的顶部安装左风筒，所述的右散热管安装在减速器箱体顶部的右侧，右散热管的顶部安装右风筒，所述的换气管安装在减速器箱体的底部。

进一步，所述的风力扇轴安装在左风筒和右风筒内，风力扇轴的顶部安装驱动电机，风力扇叶片安装在风力扇轴上，所述的左散热管上安装左风力调节开关，右散热管上安装右风力调节开关。

进一步，所述的左风筒和右风筒采用塑料材质加工而成，所述的减速器箱体是采用铸铁材质加工而成。

本实用新型的有益效果：本实用新型其设计科学合理，结构简单，使用方便。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-减速器箱体；2-减速器输出轴；3-输出齿轮；4-减速器输入轴；5-输入齿轮；6-左散热管；7-左风筒；8-左风力调节开关；9-右风筒；10-右散热管；11-右风力调节开关；12-中间传动轴；13-中间传动齿轮；14-换气管；15-轴承；16-风力扇轴；17-驱动电机；18-风力扇叶片。

具体实施方式：

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种双风筒散热式大型减速器，它包含：减速器箱体1、减速器输出轴2、输出齿轮3、减速器输入轴4、输入齿轮5、左散热管6、左风筒7、左风力调节开关8、右风筒9、右散热管10、右风力调节开关11、中间传动轴12、中间传动齿轮13、换气管14、轴承15、风力扇轴16、驱动电机17、风力扇叶片18，所述的减速器输入轴4设置在减速器箱体1内部的左侧，减速器输入轴4通过轴承15安装在减速器箱体1上，所述的减速器输出轴2设置在减速器箱体1内部的右侧，减速器输出轴2通过轴承15安装在减速器箱体1上，所述的中间传动轴12设置在减速器输出轴2和减速器输入轴4之间，中间传动轴12通过轴承15安装在减速器箱体1上，所述的输出齿轮3安装在减速器输出轴2上，输入齿轮5安装在减速器输入轴4上，中间传动齿轮13安装在中间传动轴12上，所述的左散热管6安装在减速器箱体1顶部的左侧，左散热管6的顶部安装左风筒7，所述的右散热管10安装在减速器箱体1顶部的右侧，右散热管10的顶部安装右风筒9，所述的换气管14安装在减速器箱体1的底部。

具体地，所述的风力扇轴安装在左风筒和右风筒内，风力扇轴的顶部安装驱动电机，风力扇叶片安装在风力扇轴上，所述的左散热管6上安装左风力调节开关8，右散热管10上安装右风力调节开关11，所述的左风筒7和右风筒9采用塑料材质加工而成，所述的减速器箱体1是采用铸铁材质加工而成。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种双风筒散热式大型减速器，其特征在于：结构包括：减速器箱体、减速器输出轴、输出齿轮、减速器输入轴、输入齿轮、左散热管、左风筒、左风力调节开关、右风筒、右散热管、右风力调节开关、中间传动轴、中间传动齿轮、换气管、轴承、风力扇轴、驱动电机、风力扇叶片，所述的减速器输入轴设置在减速器箱体内部的左侧，减速器输入轴通过轴承安装在减速器箱体上，所述的减速器输出轴设置在减速器箱体内部的右侧，减速器输出轴通过轴承安装在减速器箱体上，所述的中间传动轴设置在减速器输出轴和减速器输入轴之间，中间传动轴通过轴承安装在减速器箱体上，所述的输出齿轮安装在减速器输出轴上，输入齿轮安装在减速器输入轴上，中间传动齿轮安装在中间传动轴上，所述的左散热管安装在减速器箱体顶部的左侧，左散热管的顶部安装左风筒，所述的右散热管安装在减速器箱体顶部的右侧，右散热管的顶部安装右风筒，所述的换气管安装在减速器箱体的底部。

2.根据权利要求1所述的一种双风筒散热式大型减速器，其特征在于：所述的风力扇轴安装在左风筒和右风筒内，风力扇轴的顶部安装驱动电机，风力扇叶片安装在风力扇轴上，所述的左散热管上安装左风力调节开关，右散热管上安装右风力调节开关。

3.根据权利要求1所述的一种双风筒散热式大型减速器，其特征在于：所述的左风筒和右风筒采用塑料材质加工而成，所述的减速器箱体是采用铸铁材质加工而成。