CN205243722U - 一种新型轮毂滑环结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型轮毂滑环结构，包括接线连接于机舱控制柜的变浆滑环定子和接线连接于风轮变浆电器件的变浆滑环转子；所述变浆滑环转子位于变浆滑环定子内，且所述变浆滑环定子通过连接其一端的定子支架固定连接静止的次轴，所述变浆滑环转子通过连接其一端的转子支架进而相连接与之同步旋转的主轴。本实用新型的有益效果：本实用新型提供的轮毂滑环结构，可使轮毂内变桨滑环定子不动，变桨滑环转子随主轴旋转，由于变桨滑环转子为旋转轴中心对称外形，变桨滑环转子和其安装支架会受恒应力，紧固可靠不会振动，避免了变桨滑环振动损坏故障发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂滑环，具体来说，涉及一种新型轮毂滑环结构。
背景技术
目前，风力发电机变桨滑环的安装具有两种方式，一个是将变桨滑环安装于机舱增速箱轴端，另一个是将变桨滑环安装于风轮轮毂内，其中，第二种方式在国内的代表机型为华锐1.5MW风机，该种方式中变桨滑环定子随主轴旋转，变桨滑环转子不动，由于变桨滑环定子为非旋转轴中心对称外形，变桨滑环定子和其安装支架会受交变应力，在交变应力作用下变桨滑环定子和其安装支架紧固易松动产生振动，导致变桨滑环振动损坏故障频出。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种新型轮毂滑环结构，可使变桨滑环转子和其安装支架会受恒应力，紧固可靠不会振动，避免了变桨滑环振动损坏故障发生。
为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新型轮毂滑环结构，包括接线连接于机舱控制柜的变浆滑环定子和接线连接于风轮变浆电器件的变浆滑环转子；所述变浆滑环转子位于变浆滑环定子内，且所述变浆滑环定子通过连接其一端的定子支架固定连接静止的次轴，所述变浆滑环转子通过连接其一端的转子支架进而相连接与之同步旋转的主轴。
进一步的，变桨滑环定子接线穿过所述定子支架和次轴与机舱控制柜相连接。
进一步的，变桨滑环转子接线穿过该变桨滑环转子本身与风轮变桨电器件相连接。
进一步的，所述主轴和次轴位于该轮毂滑环的同一端。
进一步的，所述定子支架位于与主轴和次轴同侧的变浆滑环定子的一端。
进一步的，所述转子支架位于与主轴和次轴对侧的变浆滑环转子的一端。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的轮毂滑环结构，可使轮毂内变桨滑环定子不动，变桨滑环转子随主轴旋转，由于变桨滑环转子为旋转轴中心对称外形，变桨滑环转子和其安装支架会受恒应力，紧固可靠不会振动，避免了变桨滑环振动损坏故障发生。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例所述的新型轮毂滑环结构示意图。
图中：
1、定子支架；2、转子支架；3、变浆滑环定子；4、变浆滑环转子；5、次轴；6、主轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，根据本实用新型实施例所述的一种新型轮毂滑环结构，包括接线连接于机舱控制柜的变浆滑环定子3和接线连接于风轮变浆电器件的变浆滑环转子4；所述变浆滑环转子4位于变浆滑环定子3内，且所述变浆滑环定子3通过连接其一端的定子支架1固定连接静止的次轴5，所述变浆滑环转子4通过连接其一端的转子支架2进而相连接与之同步旋转的主轴6。
变桨滑环定子3接线穿过所述定子支架1和次轴5与机舱控制柜相连接。
变桨滑环转子4接线穿过该变桨滑环转子4本身与风轮变桨电器件相连接。
所述主轴6和次轴5位于该轮毂滑环的同一端。
所述定子支架1位于与主轴6和次轴5同侧的变浆滑环定子3的一端。
所述转子支架2位于与主轴6和次轴5对侧的变浆滑环转子4的一端。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
在具体使用时，根据本实用新型所述的新型轮毂滑环结构：
其轮毂滑环结构包括定子支架1、转子支架2和变桨滑环，所述定子支架1连接次轴5和变桨滑环定子3，变桨滑环定子3接线穿过所述定子支架1和次轴5连接机舱控制柜，所述转子支架2连接主轴6和变桨滑环转子4，变桨滑环转子4接线穿过变桨滑环转子4连接风轮变桨电器件，使变桨滑环转子4随主轴6旋转，而变桨滑环定子3则不动。
变桨滑环定子3接线连接机舱控制柜，变桨滑环转子4接线连接风轮变桨电器件，可实现机舱控制柜与风轮变桨系统之间供电和通讯。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，本实用新型提供的轮毂滑环结构，可使轮毂内变桨滑环定子3不动，变桨滑环转子4随主轴6旋转，由于变桨滑环转子4为旋转轴中心对称外形，变桨滑环转子4和其安装支架会受恒应力，紧固可靠不会振动，避免了变桨滑环振动损坏故障发生。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型轮毂滑环结构，其特征在于，包括接线连接于机舱控制柜的变浆滑环定子和接线连接于风轮变浆电器件的变浆滑环转子；所述变浆滑环转子位于变浆滑环定子内，且所述变浆滑环定子通过连接其一端的定子支架固定连接静止的次轴，所述变浆滑环转子通过连接其一端的转子支架进而相连接与之同步旋转的主轴。
2.根据权利要求1所述的新型轮毂滑环结构，其特征在于，变桨滑环定子接线穿过所述定子支架和次轴与机舱控制柜相连接。
3.根据权利要求1所述的新型轮毂滑环结构，其特征在于，变桨滑环转子接线穿过该变桨滑环转子本身与风轮变桨电器件相连接。
4.根据权利要求1所述的新型轮毂滑环结构，其特征在于，所述主轴和次轴位于该轮毂滑环的同一端。
5.根据权利要求1所述的新型轮毂滑环结构，其特征在于，所述定子支架位于与主轴和次轴同侧的变浆滑环定子的一端。
6.根据权利要求1所述的新型轮毂滑环结构，其特征在于，所述转子支架位于与主轴和次轴对侧的变浆滑环转子的一端。
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|---|---|---|---|
| CN201521071613.0U CN205243722U (zh) | 2015-12-21 | 2015-12-21 | 一种新型轮毂滑环结构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2015
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