CN205229276U - 一种智能车载检测仪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种智能车载检测仪，包括光耦隔离电路和波形电压检测电路，波形电压检测电路包括3脚电位器、电阻R1003、电阻R1001、光耦U220和二极管D202，电阻R1001一端连接12V直流电，电阻R1001另一端分别连接电容C100、二极管D202和光耦U220内发光二极管正极，光耦U220内发光二极管负极分别连接二极管D202正极、电容C100另一端、电阻R1005和芯片DIP8引脚1，电阻R1005另一端分别连接芯片DIP8引脚8和12V直流电，芯片DIP8引脚3分别连接电阻R1003和3脚电位器引脚1，电阻R1003另一端连接12V直流电。本实用新型有效的避免了电压的不稳定和过高而损坏主芯片，从而有效的保护了主芯片和主电路。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载检测仪，具体是一种智能车载检测仪。
背景技术
目前，对于车载信号采集，人们用的较多的是ad采样和高低电平检测，但在电路设计上做的保护方式都不一样，目前使用叫多的是二极管，各种车型的车载信号电压存在差异，大车和小车信号电压差别很大，常见的小车车载电压为12v电压，大车为24v电压，而一般芯片引脚承受电压在5v左右，太高容易烧毁芯片，所以芯片对信号进行采集就必须经过保护电路，防止因电压过高而损坏芯片。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种智能车载检测仪，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种智能车载检测仪，包括光耦隔离电路和波形电压检测电路，所述波形电压检测电路包括3脚电位器、电阻R1003、电阻R1001、光耦U220和二极管D202，电阻R1001一端连接12V直流电，电阻R1001另一端分别连接电容C100、二极管D202和光耦U220内发光二极管正极，光耦U220内发光二极管负极分别连接二极管D202正极、电容C100另一端、电阻R1005和芯片DIP8引脚1，电阻R1005另一端分别连接芯片DIP8引脚8和12V直流电，芯片DIP8引脚3分别连接电阻R1003和3脚电位器引脚1，电阻R1003另一端连接12V直流电，2脚电位器引脚3接地，芯片DIP8引脚3连接电阻R1006，所述光耦U220内光敏三极管发射极接地，光耦U220内光敏三极管集电极分别连接输出端和电阻R1002，电阻R1002另一端连接电源VCC。
作为本实用新型再进一步的方案：所述光耦隔离电路采用光电耦合器控制，对车载信号进行安全隔离处理，从车辆上取的车辆信号，经过光耦隔离电路，直接接入单片机芯片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在电路设计时，对车载信号进行安全隔离处理，从车辆上取的车辆信号（如灯光信号），经过光耦隔离电路，防止车载信号直接接入单片机芯片，这样利用光耦的通断来检测车辆信号的有无，这样不管车辆是大车（24v）还是小车（12V）都不会直接主芯片接触，有效的避免了电压的不稳定和过高而损坏主芯片，从而有效的保护了主芯片和主电路；车辆速度信号和发动机转速信号是波形电压，现有采集主要是通过ad采样计算得来，但由于各种原因通过ad采样，有时会不是很准确，本发明采用外部整形电路，通过比较器对这俩种信号在进入电路前进行处理，得到方波信号再进行采集，这样既能避免主芯片和车载信号直接接触又能采集更稳定的波形，有效的减小误差，在不同车型发动机转速电压波形检测范围不同，为了检测更多的波形，在电路设计时，比较器基准电压可以调节，可以通过调节电位器从而改变基准输入比较电压，从而检测各种波形。
附图说明
图1为智能车载检测仪中光耦隔离电路的电路图；
图2为智能车载检测仪中波形电压检测电路的电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种智能车载检测仪，包括光耦隔离电路和波形电压检测电路，波形电压检测电路包括3脚电位器、电阻R1003、电阻R1001、光耦U220和二极管D202，电阻R1001一端连接12V直流电，电阻R1001另一端分别连接电容C100、二极管D202和光耦U220内发光二极管正极，光耦U220内发光二极管负极分别连接二极管D202正极、电容C100另一端、电阻R1005和芯片DIP8引脚1，电阻R1005另一端分别连接芯片DIP8引脚8和12V直流电，芯片DIP8引脚3分别连接电阻R1003和3脚电位器引脚1，电阻R1003另一端连接12V直流电，2脚电位器引脚3接地，芯片DIP8引脚3连接电阻R1006，所述光耦U220内光敏三极管发射极接地，光耦U220内光敏三极管集电极分别连接输出端和电阻R1002，电阻R1002另一端连接电源VCC。
光耦隔离电路采用光电耦合器控制，对车载信号进行安全隔离处理，从车辆上取的车辆信号，经过光耦隔离电路，直接接入单片机芯片。
本实用新型的工作原理是：请参阅图1，常见信号采集主要有俩种一种是直接采集，另外一种是加二极管防止回流采集。现实中，因车辆不同各种信号电压存在差异，主要有12v和24v俩种电压信号。一般芯片如果引脚接12v或者24v电压容易烧毁，如果加限流电阻和二极管进行降压，而TTL电平检测高低电平是2.4v，而车载信号一般电压在2.4到28v之间，不同的信号的电压值不一样，如果为保证单片机电路安全，25v电压降到5v，最少也要降低5倍，相对的最低电压值降低到了0.5v左右，单片机检测就会检测不到，如果不进行降压处理高电压很容易烧坏电路，为了保护电路，在车载模块接入车辆信号时候，对输入信号进行处理，光耦导通电流在5mA左右就可以了，一般2mA就可以导通，在光耦输入端加个2千欧左右电阻。
图2是检测发动机转速和速度检测原理图，实际检测中，每种车辆的波形电压上下波动范围不一样，在电路设计时，设计一个电位器，来调节输入基准比较电压，这样能有效的检测各种波形电压。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (2)
1.一种智能车载检测仪，包括光耦隔离电路和波形电压检测电路，其特征在于，所述波形电压检测电路包括3脚电位器、电阻R1003、电阻R1001、光耦U220和二极管D202，电阻R1001一端连接12V直流电，电阻R1001另一端分别连接电容C100、二极管D202和光耦U220内发光二极管正极，光耦U220内发光二极管负极分别连接二极管D202正极、电容C100另一端、电阻R1005和芯片DIP8引脚1，电阻R1005另一端分别连接芯片DIP8引脚8和12V直流电，芯片DIP8引脚3分别连接电阻R1003和3脚电位器引脚1，电阻R1003另一端连接12V直流电，2脚电位器引脚3接地，芯片DIP8引脚3连接电阻R1006，所述光耦U220内光敏三极管发射极接地，光耦U220内光敏三极管集电极分别连接输出端和电阻R1002，电阻R1002另一端连接电源VCC。
2.根据权利要求1所述的智能车载检测仪，其特征在于，所述光耦隔离电路采用光电耦合器控制，对车载信号进行安全隔离处理，从车辆上取的车辆信号，经过光耦隔离电路，直接接入单片机芯片。
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| CN107187419A (zh) * | 2017-05-18 | 2017-09-22 | 鞍山科大物联科技有限公司 | 一种汽车门锁状态识别装置及识别方法 |
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