CN205212527U - 一种车用电源自动切换器 - Google Patents
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Abstract
一种车用电源自动切换器，包括盒体、输入插座、输出插座、交流接触器、车载发电机组电源和车下发电机组电源；车载发电机组电源和车下发电机组电源通过输入插座分别与交流接触器的常闭触点组和常开触点组连接；交流接触器的线包由车下发电机组电源供电，交流接触器的线包通电后产生的磁力实现两组电源供电切换；输出插座与车载用电设备电连接。本实用新型一种车用电源自动切换器，其结构简单，使用方便，通过在供电回路中增设一个交流接触器，实现车载发电机组电源和车下发电机组电源两种车用电源之间的自动切换，降低了供电切换过程对输入插座的损坏，延长了车用电源供电系统的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载多电源切换供电系统，尤其是涉及一种车用电源自动切换器。
背景技术
现有通信车均会自带发电机组，使用过程中，通常还会用到车下发电机组供电，在使用车下发电机组时通常由人工插拔输入插头来切换供电电源。未能自动切换，在频繁转换车载发电机组或车下发电机组供电时极其不方便，且缩短了输入插头的使用寿命。
CN104527551A公开了一种车载多电源自动切换供电系统，尤其是一种适用于车载的多电源自动切换供电系统，该供电系统包括车身电池BAT1、主机电源BAT2和控制电源切换的微控制单元MCU，所述车身电池BAT1和所述主机电源BAT2并联接到微控制单元MCU的电压输入端VCC，所述供电系统还包括备用电池包BAT3，所述备用电池包BAT3并联所述车身电池BAT1和所述主机电源BAT2接到微控制单元MCU的电压输入端VCC，所述供电系统还包括变压器U1，所述变压器U1串联在电源并联连接点和微控制单元MCU之间。该车载多电源自动切换供电系统的结构复杂，原件成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单，使用方便的车用电源自动切换器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用电源自动切换器，包括盒体、输入插座、输出插座、交流接触器、车载发电机组电源和车下发电机组电源；所述车载发电机组电源和车下发电机组电源通过输入插座分别与交流接触器的常闭触点组和常开触点组连接；所述交流接触器安装在盒体内，交流接触器的线包由车下发电机组电源供电，交流接触器的线包通电后产生的磁力实现两组电源供电切换；所述输出插座与车载用电设备电连接。
进一步，所述盒体内设有交流接触器固定器、安装导轨和定位孔；所述交流接触器固定在交流接触器固定器上，所述交流接触器固定器两侧安装在安装导轨内，并能沿安装导轨左右移动；所述安装导轨通过定位孔固定在盒体底部。
进一步，所述输入插座为P20型输入用插座。
进一步，所述交流接触器为CT15964型交流接触器性能较好。
本实用新型一种车用电源自动切换器的工作原理及使用方法是：正常情况下，车载发电机组电源通过与交流接触器的常闭触点组连接，输入插座与车载发电机组电源连通，并通过输出插座与车载用电设备连接构成用电回路，车下发电机组电源由于与交流接触器的常开触点组连接，而不能形成用电回路；当车载发电机组电源的电压供应不足时，车下发电机组电源供电，交流接触器得电，则其常闭触点组断开，常开触点组闭合，则车下发电机组电源通过与交流接触器的常开触点组连接，输入插座与车下发电机组电源连通，则并通过输出插座与车载用电设备连接构成用电回路。
本实用新型一种车用电源自动切换器的有益效果：其结构简单，使用方便，通过在供电回路中增设一个交流接触器，实现车载发电机组电源和车下发电机组电源两种车用电源之间的自动切换，降低了供电切换过程对输入插座的损坏，延长了车用电源供电系统的使用寿命。
附图说明
图1—为本实用新型一种车用电源自动切换器的结构示意图；
图2—为图1中的A向示意图；
图3—为本实用新型一种车用电源自动切换器的切换原理图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1
参照图1和图2，本实施例的一种车用电源自动切换器，包括盒体2、输入插座3、输出插座1、交流接触器6、车载发电机组电源5和车下发电机组电源4；所述车载发电机组电源5和车下发电机组电源4通过输入插座3分别与交流接触器6的常闭触点组6-2（R1和R2；R3和R4）和常开触点组6-1（a和a’；b和b’）连接；所述交流接触器6的线包6-3（输入端A1、输出端A2）由车下发电机组电源4供电，交流接触器6的线包6-3（输入端A1、输出端A2）通电后产生的磁力实现两组电源供电切换；所述输出插座1与车载用电设备电连接。
所述盒体2内设有交流接触器固定器7、安装导轨8和定位孔9；所述交流接触器6固定在交流接触器固定器7上，所述交流接触器固定器7两侧安装在安装导轨8内，并能沿安装导轨8左右移动；所述安装导轨8通过定位孔9固定在盒体2底部。
实施例2
参照图1和图2，本实施例的一种车用电源自动切换器，包括盒体2、输入插座3、输出插座1、交流接触器6、车载发电机组电源5和车下发电机组电源4；所述车载发电机组电源5和车下发电机组电源4通过输入插座3分别与交流接触器6的常闭触点组6-2（R1和R2；R3和R4）和常开触点组6-1（a和a’；b和b’）连接；所述交流接触器6的线包6-3（输入端A1、输出端A2）由车下发电机组电源4供电，交流接触器6的线包6-3（输入端A1、输出端A2）通电后产生的磁力实现两组电源供电切换；所述输出插座1与车载用电设备电连接。
所述盒体2内设有交流接触器固定器7、安装导轨8和定位孔9；所述交流接触器6固定在交流接触器固定器7上，所述交流接触器固定器7两侧安装在安装导轨8内，并能沿安装导轨8左右移动；所述安装导轨8通过定位孔9固定在盒体2底部。
所述输入插座3为P20型输入用插座。
所述交流接触器6为CT15964型交流接触器6。
本实用新型一种车用电源自动切换器的工作原理及使用方法是：正常情况下，车载发电机组电源5通过与交流接触器6的常闭触点组6-2（R1和R2；R3和R4）连接，输入插座3与车载发电机组电源5连通，并通过输出插座1与车载用电设备连接构成用电回路；当车下发电机组电源5接入时，交流接触器6的线包6-3得电，交流接触器动作，则其常闭触点组6-2（R1和R2；R3和R4）断开，常开触点组6-1（a和a’；b和b’）闭合，则车下发电机组电源4通过与交流接触器6的常开触点组6-1（a和a’；b和b’）连接，输入插座3与车下发电机组电源4连通，则并通过输出插座1与车载用电设备连接构成用电回路。该车用电源自动切换器的切换原理如图3所示。
Claims (4)
1.一种车用电源自动切换器，其特征在于，包括盒体、输入插座、输出插座、交流接触器、车载发电机组电源和车下发电机组电源；所述车载发电机组电源和车下发电机组电源通过输入插座分别与交流接触器的常闭触点组和常开触点组连接；所述交流接触器的线包由车下发电机组电源供电，交流接触器的线包通电后产生的磁力实现两组电源供电切换；所述输出插座与车载用电设备电连接。
2.如权利要求1所述车用电源自动切换器，其特征在于，所述盒体内设有交流接触器固定器、安装导轨和定位孔；所述交流接触器固定在交流接触器固定器上，所述交流接触器固定器两侧安装在安装导轨内，并能沿安装导轨左右移动；所述安装导轨通过定位孔固定在盒体底部。
3.如权利要求1或2所述车用电源自动切换器，其特征在于，所述输入插座为P20型输入用插座。
4.如权利要求1或2所述车用电源自动切换器，其特征在于，所述交流接触器为CT15964型交流接触器。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105305589A (zh) * | 2015-12-02 | 2016-02-03 | 衡阳泰豪通信车辆有限公司 | 一种车用电源自动切换器 |
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2015
- 2015-12-02 CN CN201520984303.1U patent/CN205212527U/zh not_active Expired - Fee Related
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