CN205209297U - 一种适用于飞机的气-液能量转换装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于航空飞行试验领域技术，具体涉及一种适用于飞机的气-液能量转换装置。飞行试验中被试系统的散热通常采用两种形式：机舱外直接引气-换热和加装液体冷却系统换热。被试系统的加热通常采用从发动机引气并降压/降温后保证试验设备环境温度要求。本实用新型提供的气-液能量转换装置实现飞机引气的降温、降压和试验液体的加温，可适用于各类运输类飞机进行相关飞行试验或专项系统设计。在各类飞行试验平台的引气系统中加装气-液能量转换装置，实现发动机引气的降压、降温并对其它系统液体进行加温。
Description
技术领域
本实用新型属于航空飞行试验领域技术，具体涉及一种适用于飞机的气-液能量转换装置。
背景技术
现代飞行试验中电子信息系统通常在各种专用试验平台上进行飞行试验。各种大功率雷达、通信、导航等系统设备的发热对试验平台提出了更高的散热要求。同时，试验系统个别单元又需要加热保持特定的工作环境温度。
飞行试验中被试系统的散热通常采用两种形式：机舱外直接引气-换热和加装液体冷却系统换热。被试系统的加热通常采用从发动机引气并降压/降温后保证试验设备环境温度要求。
实用新型内容
本实用新型提供的气-液能量转换装置实现飞机引气的降温、降压和试验液体的加温，可适用于各类运输类飞机进行相关飞行试验或专项系统设计。在各类飞行试验平台的引气系统中加装气-液能量转换装置，实现发动机引气的降压、降温并对其它系统液体进行加温。
本实用新型的适用于飞机的气-液能量转换装置，包括液体入口、气体出口、高温气体入口、液体出口和环形罐体。其中，所述环形罐体是内外两层的环形结构，外层环形结构是水路或气路，内层环形结构是气路或水路；所述液体入口和液体出口与一个环形结构相通，所述气体出口和高温气体入口与另外一个环形结构相通。
附图说明
图1是本实用新型用于飞机的气-液能量转换装置的结构示意图。
1-液体入口，2-气体出口，3-高温气体入口，4-液体出口
具体实施方式
下面对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
一种适用于飞机的气-液能量转换装置，包括液体入口1、气体出口2、高温气体入口3、液体出口4和环形罐体。其中，所述环形罐体是内外两层的环形结构，外层环形结构是水路或气路，内层环形结构是气路或水路；所述液体入口1和液体出口4与一个环形结构相通，所述气体出口2和高温气体入口3与另外一个环形结构相通。
(1)气-液换热装置可独立应用，也可以和空-空换热分级混合使用；
(2)气-液换热装置可应用于两种流体介质的(降温-加热)互换。
引气系统从飞机发动机十级压气机引气，由引气开关控制，通过压力调节器引出高温气体(压力：0.544±0.03MPa，流量：1300±100Kg/h)。热空气先经空-空换热器进行一级散热，然后由流量分配活门控制分为2路：热路和次热路。次热路空气经气-液换热器进行二级散热后与热路空气汇合。经过两级换热后的混合气体(压力：0.25-0.40MPa，流量700-1200Kg/h)流向试验格栅用于喷水试验。
引气系统通过压力调节器控制引气压力，通过流量分配活门和一、二级散热器调节引气流量和温度和试验供气压力。同时，系统热路-次热路混合后分出1路小流量支路连通供水管路，通过排液开关控制用于试验后排液。
通过在引气系统中设计气-液交换装置实现高温引气的降温、降压，同时满足供水系统的加温要求。
Claims (1)
1.一种适用于飞机的气-液能量转换装置，其特征在于：包括液体入口(1)、气体出口(2)、高温气体入口(3)、液体出口(4)和环形罐体；其中所述环形罐体是内外两层的环形结构，外层环形结构是水路或气路，内层环形结构是气路或水路；所述液体入口(1)和液体出口(4)与一个环形结构相通，所述气体出口(2)和高温气体入口(3)与另外一个环形结构相通。
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