CN205203403U - 动力源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力源，属于无人机技术领域，所述动力源包括：电调仓，所述电调仓呈空心筒状，并固定于机身上；电机仓，所述电机仓呈空心筒状，并与所述电调仓固定连接；其中，所述电调仓的筒口口径大于所述电机仓的筒口口径，使得所述电机仓的内部空间和所述电调仓的内部空间相衔接时，所述电调仓相对于所述电机仓多余的内部空间形成一通风区域。本实用新型克服了现有技术中安装在机身上的电动装置因散热性能差而导致的电动装置内部的电动器件，极易因温度过高而烧毁，继而引发安全事故的技术缺陷。

Description

动力源

技术领域

本实用新型属于无人机技术领域，特别涉及一种动力源。

背景技术

无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置、信息采集装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。可在无线电遥控下像普通飞机一样起飞或用助推火箭发射升空，也可由母机带到空中投放飞行。

对于手抛无人机而言，现有技术中的手抛无人机通常在机身上预留一安置空间，用于安装带动旋翼进行旋转的电动装置，然而，该安置空间安装电动装置后，往往形成一封闭区域。也即，电动装置在实际作业过程中无法对外散热，使得电动装置内部的电动器件极易因温度过高而烧毁，引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型提供一种动力源，解决了或部分解决了现有技术中安装在机身上的电动装置因散热性能差而导致的电动装置内部的电动器件，极易因温度过高而烧毁，继而引发安全事故的技术缺陷。

本实用新型提供了一种动力源，应用于手抛无人机，所述手抛无人机包括机身；所述动力源包括：电调仓，所述电调仓呈空心筒状，并固定于所述机身上；电机仓，所述电机仓呈空心筒状，并与所述电调仓固定连接，且所述电机仓的内部空间和所述电调仓的内部空间相通；其中，所述电调仓的筒口口径大于所述电机仓的筒口口径，使得所述电机仓的内部空间和所述电调仓的内部空间相衔接时，所述电调仓相对于所述电机仓多余的内部空间形成一通风区域，以通过流入所述通风区域的冷空气对所述电调仓进行冷却。

可选的：所述电调仓与所述机身之间的固定连接是焊接或者一体成型；和/或，所述电机仓与所述电调仓之间的固定连接时焊接或者一体成型。

有益效果：

本实用新型提供的一种动力源，通过将动力源的电调仓和电机仓设计成空心筒状，且所述电调仓的筒口口径大于所述电机仓的筒口口径，实现了所述电机仓的内部空间和所述电调仓的内部空间相衔接时，所述电调仓相对于所述电机仓多余的内部空间形成一通风区域，以通过流入所述通风区域的冷空气对所述电调仓进行冷却，解决了现有技术中安装在机身上的电动装置因散热性能差而导致的电动装置内部的电动器件，极易因温度过高而烧毁，继而引发安全事故的技术缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的动力源应用于手抛无人机时的整体结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的右视图；

图4为图1的左视图；

图5为本实用新型实施例提供的动力源应用于手抛无人机时的又一整体结构示意图；

图6为图5中动力源的结构放大示意图；

图7为本实用新型实施例提供的动力源应用于手抛无人机时，手抛无人机中电路控制系统部分的结构框图；

图8为图1中拆掉装卸门后的手抛无人机整体结构示意图；

图9为图4中收敛端的结构示意图；

附图说明：

机身-1，中间段-11，第一侧段-12，第二侧段-13；

机尾-2，尾翼-21，支撑杆-22，第一梯形板-211，第二梯形板-212，固定端-221，拆卸端-222，杆身-223；

动力源-3，电调仓-31，电机仓-32，电调-33，电机-34，旋翼-35，通风区域-36；

镜头仓-4，头部-41，仓体-42，尾部-43，装卸口-421，装卸门-422，连接端-431，收敛端-432；

缓冲垫5。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本发明实施例所提及的A和/或B，表示了A和B、A或B两种情况，描述了A与B所存在的三种状态，如A和/或B，表示：只包括A不包括B；只包括B不包括A；包括A与B。

同时，本实用新型实施例中，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本实用新型实施例中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不是旨在限制本实用新型。

本实用新型实施例提供的一种动力源，通过将动力源的电调仓和电机仓设计成空心筒状，且所述电调仓的筒口口径大于所述电机仓的筒口口径，实现了所述电机仓的内部空间和所述电调仓的内部空间相衔接时，所述电调仓相对于所述电机仓多余的内部空间形成一通风区域，以通过流入所述通风区域的冷空气对所述电调仓进行冷却，解决了现有技术中安装在机身上的电动装置因散热性能差而导致的电动装置内部的电动器件，极易因温度过高而烧毁，继而引发安全事故的技术缺陷。

下面，为了对本实用新型提供的动力源做详细说明，以支持本实用新型所要解决的技术问题，首先，本实用新型实施例先对应用本实用新型实施例提供的动力源的手抛无人机做详细说明，以对动力源的结构、应用做辅助说明。

具体而言，请参阅图1-2，上述手抛无人机包括：机身1、机尾2、本实用新型实施例提供的动力源3、镜头仓4和柔性缓冲垫5。

对于机身1而言，

请继续参阅图1-2，为了使得当手抛无人机的机身出现局部损坏时，能够对应的拆除出现损坏的部位进行维修，同时当机身的局部因出现损坏而无法修复时，也可以对应的拆除无法修复的部位，即对无法修复的部位进行更替即可。作为优选，所述机身1至少可以包括：中间段11、第一侧段12和第二侧段13。且所述中间段11的两侧(可以理解为是图2中所示的中间段11的左右两侧)分别对应的与所述第一侧段和所述第二侧段可拆卸式连接，且所述中间段位于所述第一侧段和所述第二侧段之间。也即，中间段11的左侧与第一侧段12可拆卸式连接，中间段11的右侧与第二侧段13可拆卸式连接。这样即可实现中间段11、第一侧段12和第二侧段13三者之间可随意拆卸，具有维修操作简单、方便的特点。

对于机尾2而言，

请参阅图1-2并结合图3-4所示，为了保证手抛无人机飞行过程中的整机稳定性，使得机身1的重心平稳。本实用新型实施例中机尾2固定于所述中间段11的中间部位，可如图2中所示的中间段11的后方中间部位。

进一步地，机尾2至少包括：尾翼21和支撑杆22。其中，尾翼21包括第一梯形板211和第二梯形板212。支撑杆22包括固定端221、拆卸端222和杆身223。

具体来说，可如图1或2所示，固定端221、拆卸端222可以理解为杆身223的两个对立端。即，固定端221是杆身223靠近机身1的一端，使得杆身223通过固定端221与中间段11固定连接；拆卸端222是杆身223靠近机尾2的一端，使得杆身223通过拆卸端222与机尾2可拆卸式固定连接。当然，在本实用新型实施例中，尾翼21包括第一梯形板211和第二梯形板212，也就使得所述第一梯形板211的一侧与所述拆卸端222的一边(可以理解为是图2所示的所述拆卸端222的左边)可拆卸式连接，所述第二梯形板212的一侧与所述拆卸端222的另一边(可以理解为是图2所示的所述拆卸端222的右边)可拆卸式连接。通过可拆卸连接的方式使得第一梯形板211、第二梯形板212和拆卸端222之间可拆卸，便于机尾2的组装、维修简单方便。

值得一提的是，在本实用新型实施例中，第一梯形板211和第二梯形板212的夹角为锐角，使得由所述第一梯形板211和所述第二梯形板212构成的所述尾翼呈V型结构。因为现有技术中的机尾均采用倒T尾或者T尾的设计形式，然而，倒T尾这种结构(支撑杆与水平的尾翼在同一平面上)使得水平尾翼的舵面表现极易受到流经主翼气流的干扰，同时T尾的设计结构对于机身尾部的结构材料强度要求会更高，即不得不在机尾上增加重量，且尾翼呈T尾设计的结构也使得手抛无人机在低速转弯时，容易因流经主翼的紊乱气流而造成水平尾翼的失速或丧失舵面效应。而本实用新型实施例提供的由所述第一梯形板211和所述第二梯形板212构成的呈V型结构的V型尾翼21，結構簡單，重量輕，效率優於傳統的倒T尾和T尾，且V尾结构的尾翼21阻力小、降落不容易损坏，特別適用於小轉彎需求的无人机(例如手抛无人机)，轉彎能量管理更具有优势。

当然，为了合理的确定第一梯形板211和第二梯形板212之间夹角的度数，且在实际作业过程中更加灵活的对第一梯形板211和第二梯形板212之间夹角的大小进行适应性调整，第一梯形板211和第二梯形板212与拆卸端222之间的连接可以是活动连接。即，通过活动连接的方式使得第一梯形板211和第二梯形板212相对于杆身223可以进行转动，进而调节第一梯形板211和第二梯形板212之间夹角的大小。第一梯形板211和拆卸端222之间的活动连接、第二梯形板212和拆卸端222之间的活动连接可以是销轴连接、铰链连接或者轴承连接等其他连接方式。

对于动力源3部分，

在本实用新型实施例中，动力源3固定于中间段11上，可如图1或2所示，以为手抛无人机的飞行提供动力。当然，为了减小手抛无人机起飞过程中的助推推力，缩短手抛无人机的起飞时间，且提高手抛无人机飞行过程中的飞行速率。在本实用新型实施例提供的手抛无人机中动力源3的数量可以是两个，且两个动力源3对称的分布在中间段11的左右两侧。需要说明的是，两个动力源3为手抛无人机的飞行提供动力，其设置部位可以是机身1的其他部位如第一侧段12或者第二侧段13。但是，由于手抛无人机的机身1在飞行过程中需承受多方向的压力，如自身重力、风向阻力、气流压力等，其自身承受压力有限。当将动力源3固定于第一侧段12或者第二侧段13上时，极易增加机身1中第一侧段12或者第二侧段13的承载压力，影响整机飞行的平稳性，甚至有可能发生第一侧段12或者第二侧段13断裂的事故。因此，在本实用新型实施例中，将两个动力源3对称的分布在中间段11上的左右两侧，有效的提高了整机的飞行平稳性，同时也防止了中第一侧段12或者第二侧段13因承载压力过重而导致的断裂事故的发生。

当然，本领域技术人员显然可以理解，动力源3的数量设计成2个，且2个动力源3对称的分布在中间段11的左右两侧仅是本实用新型实施例的一种实施方法，并非局限。实际操作过程中，根据实际需求，增加或者减少动力源3的数量，且增加或者减少后剩余的动力源3均匀的分布在中间段11上的技术方案，也均适用于本实用新型。

进一步地，请结合图2一并参阅图5、图6及图7，所述动力源3至少可以包括：电调仓31和电机仓32。其中，所述电调仓31内置有电调33，且所述电调仓呈空心筒状，并固定于所述中间段11上。所述电机仓32内置有电机34，且所述电机仓32与所述电调仓31的形状相适配，也呈空心筒状，并与所述电调仓31固定连接。需要要说明的是，所述电机仓32的内部空间和所述电调仓31的内部空间相通，便于所述电机34与所述电调33连接。

其中，所述电机仓32的内部空间和所述电调仓31的内部空间相通，可以理解为电机仓32的端部与所述电调仓31的端部采用端对端的方式相连，可如图2所示，这样使得电机仓32和电调仓31形成一个整体的空心筒状。最为关键的是，在本实用新型实施例中，所述电调仓31的筒口口径大于所述电机仓32的筒口口径，使得所述电机仓32的内部空间和所述电调仓31的内部空间相衔接时，所述电调仓31相对于所述电机仓32多余的内部空间形成一通风区域36。可如图6所示，该通风区域36包括一个朝向机头方向的进风口和一个朝向机尾2方向的出风口。这样使得手抛无人机在飞行过程中，外界的气流由通风区域36的进风口进入，流过电调仓31的内部空间后并从出风口流出，以实现通过流入所述通风区域36的冷空气对所述电调仓的内部空间(包括电调33)进行冷却，有效的防止了手抛无人机在飞行过程中，因电调仓31内的电调33长期带电工作而持续发热，最终引起电调仓31的内部空间温度过高而烧毁电调33的技术缺陷。

更进一步地，手抛无人机内部的电路控制系统部分可如图7所示。电调33还与所述机身1内部的飞行控制系统37连接，飞行控制系统37与地面的地面遥控器38进行信号传递，进而通过由地面遥控器38向飞行控制系统37发送控制指令，并通过飞行控制系统37控制电调33带动电机34进行转动，最终实现控制固定于电机34上的旋翼35进行旋转。实现手抛无人机的飞行作业。

需要特别注意的是，在本实用新型实施例中，为了确保电机34与旋翼35的正常运行，防止因电调33出现故障而导致电机34无法带动旋翼35进行旋转的技术缺陷。作为优选，电调33的数量可以是多个，如2个、3个或者4个。且所有的电调33通过一个自动切换开关与电机34连接。正常情况下，电机34通过自动切换开关与一个电调33连接，继而通过与之连接的电调33控制电机34正常运作。非正常情况下，即，与电机34所连接的电调33出现故障时，此时通过自动切换开关将电机34切换至与下一个正常的电调33连接。进而保证电机34与35的正常运行。相比于传统的手抛无人机而言，本实用新型实施例提供的手抛无人机具有安全性能高、飞行时间长的特点。

与多个电调33和一个电机34的工作原理相同，在本实用新型实施例中，飞行控制系统37也可以是多个，如2个、3个或者4个。且所有的飞行控制系统37也通过一个自动切换开关与一个电调33连接。正常情况下，电调33通过自动切换开关与一个飞行控制系统连接，继而通过与之连接的飞行控制系统37控制电调33正常运作。非正常情况下，即，与电调33所连接的飞行控制系统37出现故障时，此时通过自动切换开关将电调33切换至与下一个正常的飞行控制系统37连接。进而保证电调33与飞行控制系统37的正常运行。当然，本领域技术人员显然可以理解，在本实用新型实施例中，还可以将上述两种连接方式相结合，即在采用多个电调33通过一个自动切换开关与电机34连接的同时，每一个电调33还通过一个自动切换开关与多个飞行控制系统37连接，进而进一步提高了手抛无人机的安全性能。电调33与电机34之间通过自动切换开关的切换原理、飞行控制系统37与电调33之间通过自动切换开关的切换原理已为现有技术，此处不再赘述。

对于镜头仓5而言，

请参阅图3、图4及图8，所述镜头仓4固定于所述中间段11的底部。所述镜头仓4至少可以包括：头部41、仓体42和尾部43。所述仓体42的一端与所述头部41可拆卸式连接，且所述仓体42上开设有一装卸口421，并与所述装卸口421相配对的有一装卸门422，所述装卸门422与所述装卸口421可拆卸式连接，以通过所述装卸门422相对于所述装卸口421的开启或者关闭向所述仓体42中装卸器件。同时，所述尾部43包括连接端431和收敛端432，可如图9所示。所述尾部43通过所述连接端431与所述仓体42的另一端可拆卸式连接，且所述连接端431的口径大于所述收敛端432的口径，使得所述尾部43由所述连接端431顺延至所述收敛端432的方向上口径逐渐减小。

其中，在镜头仓5中通过将头部41、仓体42和尾部43三者采用可拆卸式连接的方式进行连接，使得当镜头仓5出现局部损坏时，能够对应的拆除出现损坏的部位进行维修，操作简单、方便。且当镜头仓5的局部因出现损坏而无法修复时，也可以对应的拆除无法修复的部位，即对无法修复的部位进行更替即可，克服了将镜头仓5采用一体化整体设计，而使得出现机身局部损伤无法修复时，不得不更换整个镜头仓5的技术缺陷，极大地降低了维修成本。且通过装卸口421与装卸门422相匹配的装载方式，使得需要在镜头仓5中装卸器件时，仅需打开装卸门422作业即可。极大了缩短了操作工序，提高了作业效率。

另一方面，所述镜头仓4的底部还设置有一个柔性缓冲垫5，该柔性缓冲垫5可以是一个具有弹性功能橡胶垫，也可以是一个充有压缩空气的气垫，使得在所述手抛无人机降落时，柔性缓冲垫5最先与地面接触，并通过柔性缓冲垫5的柔性弹性对镜头仓5与地面的接触压力起到了很好的缓冲作用，对镜头仓起到了有效的保护，防止了镜头仓与地面直接接触而对镜头仓造成碰撞或者压损。

最终，需要说明的是，在本实用新型实施例所提供手抛无人机中，杆身223与所述中间段11之间的固定连接、电调仓31与中间段11之间的固定连接、电机仓32与电调仓31之间的固定连接均可以是焊接或者一体成型。所有的可拆卸式连接可以是螺栓连接或者粘接。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (2)

1.一种动力源，应用于手抛无人机，所述手抛无人机包括机身；其特征在于，所述动力源包括：

电调仓，所述电调仓呈空心筒状，并固定于所述机身上；

电机仓，所述电机仓呈空心筒状，并与所述电调仓固定连接，且所述电机仓的内部空间和所述电调仓的内部空间相通；

其中，所述电调仓的筒口口径大于所述电机仓的筒口口径，使得所述电机仓的内部空间和所述电调仓的内部空间相衔接时，所述电调仓相对于所述电机仓多余的内部空间形成一通风区域，以通过流入所述通风区域的冷空气对所述电调仓进行冷却。

2.如权利要求1所述的动力源，其特征在于：

所述电调仓与所述机身之间的固定连接是焊接或者一体成型；

和/或，

所述电机仓与所述电调仓之间的固定连接时焊接或者一体成型。