CN205203009U - 一种适用于br711综合作业车的列控车载机柜 - Google Patents

Abstract

一种适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，包括：第一至第三安装柜；设置于第一安装柜的两个侧板上的多个安装支架；两端通过安装支架固定的安装导轨；安装于安装导轨上的车载安全计算单元、CTCS-2专用传输模块、速度距离处理单元、列车网关、速度距离单元、数字输入单元和安全数字输出单元；两端分别固定于安装支架上的轨道电路读取器；两端分别固定于第一安装柜的安装支架上的数字记录单元的；设置于第二安装柜内的应答器传输单元；设置于第三安装柜内的LKJ主机。通过第一安装柜构成200T型ATP控制系统，第三安装柜内设置LKJ主机使其满足C2和C0路线等级的运行条件，使其满足BR711综合作业车的运行要求。

Description

一种适用于BR711综合作业车的列控车载机柜

技术领域

本实用新型涉铁路安全控制技术领域，具体涉及一种适用于BR711综合作业车的列控车载机柜。

背景技术

CTCS3-300T型列控车载机柜主要应用于CTCS-3级线路，其能够接收无线闭塞中心和列控中心发出的运行命令，实现超速防护功能和防冒进功能；提供多种驾驶模式和列车运行状态、设备状况和地面轨道电路信息的实时记录等。

由于所述CTCS3-300T型列控车载机柜不能够满足CTCS-2级线路的运行条件，也不能进入CTCS-0等级下的控车状态，因此其无法应用于BR711综合作业车中。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，以实现满足CTCS-2级线路的运行条件，并能够进入CTCS-0等级下的控车状态，满足BR711列控车载机柜的运行需求。。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，包括：

一字并排放置的第一安装柜、第二安装柜和第三安装柜，所述第二安装柜与所述第一安装柜和第三安装柜相贴合；

设置于所述第一安装柜的两个侧板上的多个间隔分布的安装支架；

两端分别固定于所述第一安装柜的两个侧板上的安装支架上的安装导轨；

安装于所述安装导轨上的车载安全计算单元、CTCS-2专用传输模块、速度距离处理单元、列车网关、速度距离单元、数字输入单元和安全数字输出单元；

底部与所述安装导轨的顶部相贴合的轨道电路读取器，所述轨道电路读取器的两端分别固定于所述第一安装柜两个侧板的安装支架上，所述轨道电路读取器的背部与所述第一安装柜的背板之间设置有间隙；

底部与所述轨道电路读取器的顶部相贴合的数字记录单元，所述数字记录单元的两端分别固定于所述第一安装柜两个侧板的安装支架上，所述数字记录单元的背部与所述第一安装柜的背板之间设置有间隙；

设置于所述第二安装柜内的应答器传输单元；

设置于所述第三安装柜内的LKJ主机。

优选的，上述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜中，还包括：

设置于所述第一安装柜的顶板上的出风口；

设置于所述第一安装柜的底板、侧板和/或背板上的进风口。

优选的，上述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，所述安装导轨与所述安装柜的背板之间设置有间隙，所述安装导轨的底部与所述第一安装柜的底板贴合；

所述第一安装柜内设置有隔离板，所述隔离板的底部与所述数字记录单元的顶部相贴合、顶部与所述第一安装柜的顶部相贴合，所述隔离板与所述第一安装柜的背板之间设置有间隙。

优选的，上述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，还包括：

设置于所述第一安装柜内的顶部的散热风扇，所述散热风扇设置于所述隔离板与所述第一安装柜的背板之间。

优选的，上述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，还包括：

设置于所述安装导轨面向所述第一安装柜的背板的一面上的散热器。

优选的，上述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，所述第一安装柜、第二安装柜和第三安装柜相贴合的侧面上均设置有第一接线孔，所述第一安装柜的背板底部设置有用于外部接线的第二接线孔。

优选的，上述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，还包括：

安装于所述安装导轨底部的用于各个模块之间进行接线的端子排。

优选的，上述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，所述数字输入输出单元包括：DI接线单元和DX接线单元；

所述DI接线单元包括多个数字输入通道，所述数字输入通道用于与司机控制台接口相连；

所述DX接线单元，包括多个数字接入通道和数字输出通道以及一个继电器节点输出通道。

优选的，上述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，所述安装导轨上设置有由上到下平行且间隔分布的第一至第六条形安装导轨，设置于所述第六条形安装导轨的固定板；

所述速度距离单元和速度距离处理单元的两端分别固定于第一和第二条形安装导轨上；

所述DI接线单元、车载安全计算单元和CTCS-2专用传输模块的两端分别固定于第三和第四条形安装导轨上；

所述DX接线单元和安全数字输出单元的两端分别固定于第五和第六条形安装导轨上。

基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的所述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，通过所述第一安装柜100构成200T型ATP控制系统，使其能够满足处等级路线的运行条件，同时在所述第三安装柜内设置LKJ主机310使其满足C0路线等级的运行条件，因此，其可适用于BR711综合作业车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的适用于BR711综合作业车的列控车载机柜的结构示意图；

图2为所述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜中第一安装柜的内部结构示意图；

图3为所述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜中的第一安装柜沿图2中B方向的剖视图；

图4为所述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜中的第一安装柜沿图2中A方向的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

针对于现有技术中的上述问题，本申请公开了一种适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，参见图1，包括：

一字并排放置的第一安装柜100、第二安装柜200和第三安装柜300，所述第二安装柜200与所述第一安装柜100和第三安装柜相贴合300；

设置于所述第一安装柜100的两个侧板上的多个间隔分布的安装支架101；

两端分别固定于所述第一安装柜100的两个侧板上的安装支架101上的安装导轨102；

安装于所述安装导轨102上的车载安全计算单元(ATPCU)10、CTCS-2专用传输模块(C2CU)20、速度距离处理单元(SDP)30、列车网关(TSG)40、速度距离单元(SDU)50、数字输入单元(DI/DX)60和安全数字输出单元(VDX)70；

底部与所述安装导轨102的顶部相贴合的轨道电路读取器(TCR)80，所述轨道电路读取器80的两端分别固定于所述第一安装柜100的两个侧板的+安装支架101上，所述轨道电路读取器80的背部与所述第一安装柜100的背板之间设置有间隙；

底部与所述轨道电路读取器80的顶部相贴合的数字记录单元(DRU)90，所述数字记录单元90的两端分别固定于所述第一安装柜100的两个侧板的安装支架101上，所述数字记录单元90的背部与所述第一安装柜100的背板之间设置有间隙；

设置于所述第二安装柜200内的应答器传输单元(BTM)210；

设置于所述第三安装柜300内的LKJ主机310。

其中，所述车载安全计算机单元10，用于监控CTCS-2专用传输模块20的运行状态，并结合应答器传输单元210传来的数据和当前列车速度，计算列车运行速度曲线，监控列车静态速度、动态速度和目标距离，在超出限制时发出制动命令，控制列车安全运行；

所述CTCS-2专用传输模块20，用于接收应答器传输单元210传来的数据，结合数字记录单元90传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控列车运行；

所述速度距离处理单元30，用于接收速度距离单元50传来的原始脉冲计数，经过运算处理得到当前列车运行的速度和距离数据，再通过通信总线发送给CTCS-2专用传输模块；

所述列车网关40连接于Profibus总线和车辆MVB总线之间，用于DMI数据与车载安全计算机单元和CTCS-2专用传输模块20之间数据交互；

所述速度距离单元50，用于为速度传感器和测速雷达信号部分提供电源，当列车运行时，接收速度传感器和测速雷达发出的脉冲信号，并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线发送给速度距离处理单元40；

所述数字输入输出单元60，对外提供了多个数字输入信道、个数字输出通道以及一组继电器接点输出通道。所述数字输入通道主要与司机控制台接口，检测来自控制台的驾驶室激活、前进、后退、休眠、常用制动反馈、牵引闭合反馈等信息；

所述安全数字输入输出70，为外设和车载系统之间提供一个安全输入输出信号的接口设备，可以包括VDX1、VDX2和VDX3。其中所述VDX1、VDX2由ATPCU控制，负责紧急制动相关信号的输入输出，包括向列车输出紧急制动、从列车获取紧急制动反馈。所述VDX3负责LKJ接口相关安全信号的输入/输出，使用与VDX1和2模块相同的硬件,仅烧写软件不同；

所述轨道电路读取器210，用于通过接收线圈(PUC)感应接收轨道电路信息并将对所述轨道电路信号处理后的载频、低频及绝缘节信息通过RS422总线发给CTCS-2专用传输模块20，所述CTCS-2专用传输模块20通过RS422总线向轨道电路读取器发送轨道电路锁频命令；

所述LKJ主机是系统在C0等级时的列车主控系统，当列车切换到C0等级时，由LKJ主机负责控车。

参加本申请上述实施例公开的技术方案可见，所述适用于BR711综合作业车的列控车载机柜通过所述第一安装柜100构成200T型ATP控制系统，使其能够满足处等级路线的运行条件，同时在所述第三安装柜内设置LKJ主机310使其满足C0路线等级的运行条件，因此，其可适用于BR711综合作业车中。

可以理解的是，为了加快所述第一安装柜100内的热量释放，本申请上述实施例公开的技术方案中，还可以包括：

设置于所述第一安装柜100的顶板上的出风口；

设置于所述第一安装柜100的底板、侧板和/或背板上的进风口，其中所述进风口可以设置于所述第一安装柜的底板上，也可以安装于所述第一安装柜的侧板或背板底部。

可以理解的是，为了进一步增强所述第一安装柜100的散热效果，所述安装导轨102与所述安装柜100的背板之间设置有间隙，所述安装导轨102的底部与所述第一安装柜100的底板贴合；

所述第一安装柜100内设置有隔离板103，所述隔离板103的底部与所述数字记录单元90的顶部相贴合、顶部与所述第一安装柜100的顶部相贴合，所述隔离板103与所述第一安装柜100的背板之间设置有间隙。

此时，所述安装导轨102、轨道电路读取器(TCR)80、数字记录单元90和隔离板103与所述第一安装柜100的背板之间形成散热通道，因此提高了散热效率。

当然，为了进一步提高散热效果，本申请上述实施例公开的技术方案中还可以包括：

设置于所述第一安装柜100内的顶部的散热风扇，所述散热风扇设置于所述隔离板103与所述第一安装柜100的背板之间。

当然，除了增加散热风扇以增强所述第一安装柜100的散热效果之外，本申请上述实施例公开的技术方案中还可以包括：

设置于所述安装导轨102面向所述第一安装柜100的背板的一面上的散热器。

可以理解的是，为了方便所述第一安装柜100、第二安装柜200和第三安装300内各个设备、模块之间的接线，本申请上述实施例中，所述第一安装柜100、第二安装柜200和第三安装300相贴合的侧面上均设置有第一接线孔，所述第一安装柜100的背板底部设置有用于外部接线的第二接线孔。

可以理解的是，为了方便所述第一安装柜100的内部各个模块之间的接线以及所述第一安装柜100内的模块与所述第二和第三安装柜内的模块之间的接线，参见图1，本申请上述实施例公开的技术方案中还可以包括：

安装于所述安装导轨102底部的用于各个模块之间进行接线的端子排104。

可以理解的是，本申请上述实施例公开的所述数字输入输出单元60具体可以包括：DI接线单元61和DX接线单元62；

所述DI接线单元61包括多个数字输入通道，所述数字输入通道用于与司机控制台接口相连；

所述DX接线单元62，包括多个数字接入通道和数字输出通道以及一个继电器节点输出通道。

可以理解的是，为了使得所述第一安装柜100内各个模块之间的接线更加简单合理，参见图1，所述安装导轨102上设置有由上到下平行且间隔分布的第一至第六条形安装导轨，设置于所述第六条形安装导轨下方的固定板；

所述速度距离单元和速度距离处理单元的两端分别固定于第一和第二条形安装导轨上；

所述DI接线单元、车载安全计算单元和CTCS-2专用传输模块的两端分别固定于第三和第四条形安装导轨上；

所述DX接线单元和安全数字输出单元的两端分别固定于第五和第六条形安装导轨上。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，其特征在于，包括：

一字并排放置的第一安装柜、第二安装柜和第三安装柜，所述第二安装柜与所述第一安装柜和第三安装柜相贴合；

设置于所述第一安装柜的两个侧板上的多个间隔分布的安装支架；

两端分别固定于所述第一安装柜的两个侧板上的安装支架上的安装导轨；

安装于所述安装导轨上的车载安全计算单元、CTCS-2专用传输模块、速度距离处理单元、列车网关、速度距离单元、数字输入单元和安全数字输出单元；

底部与所述安装导轨的顶部相贴合的轨道电路读取器，所述轨道电路读取器的两端分别固定于所述第一安装柜两个侧板的安装支架上，所述轨道电路读取器的背部与所述第一安装柜的背板之间设置有间隙；

底部与所述轨道电路读取器的顶部相贴合的数字记录单元，所述数字记录单元的两端分别固定于所述第一安装柜两个侧板的安装支架上，所述数字记录单元的背部与所述第一安装柜的背板之间设置有间隙；

设置于所述第二安装柜内的应答器传输单元；

设置于所述第三安装柜内的LKJ主机。

2.根据权利要求1所述的适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，其特征在于，还包括：

设置于所述第一安装柜的顶板上的出风口；

设置于所述第一安装柜的底板、侧板和/或背板上的进风口。

3.根据权利要求1所述的适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，其特征在于，所述安装导轨与所述安装柜的背板之间设置有间隙，所述安装导轨的底部与所述第一安装柜的底板贴合；

所述第一安装柜内设置有隔离板，所述隔离板的底部与所述数字记录单元的顶部相贴合、顶部与所述第一安装柜的顶部相贴合，所述隔离板与所述第一安装柜的背板之间设置有间隙。

4.根据权利要求3所述的适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，其特征在于，还包括：

设置于所述第一安装柜内的顶部的散热风扇，所述散热风扇设置于所述隔离板与所述第一安装柜的背板之间。

5.根据权利要求1所述的适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，其特征在于，还包括：

设置于所述安装导轨面向所述第一安装柜的背板的一面上的散热器。

6.根据权利要求1所述的适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，其特征在于，所述第一安装柜、第二安装柜和第三安装柜相贴合的侧面上均设置有第一接线孔，所述第一安装柜的背板底部设置有用于外部接线的第二接线孔。

7.根据权利要求1所述的适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，其特征在于，还包括：

安装于所述安装导轨底部的用于各个模块之间进行接线的端子排。

8.根据权利要求1所述的适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，其特征在于，所述数字输入输出单元包括：DI接线单元和DX接线单元；

所述DI接线单元包括多个数字输入通道，所述数字输入通道用于与司机控制台接口相连；

所述DX接线单元，包括多个数字接入通道和数字输出通道以及一个继电器节点输出通道。

9.根据权利要求1所述的适用于BR711综合作业车的列控车载机柜，其特征在于，所述安装导轨上设置有由上到下平行且间隔分布的第一至第六条形安装导轨，设置于所述第六条形安装导轨下方的固定板；

所述速度距离单元和速度距离处理单元的两端分别固定于第一和第二条条形安装导轨上；

所述DI接线单元、车载安全计算单元和CTCS-2专用传输模块的两端分别固定于第三和第四条形安装导轨上；

所述DX接线单元和安全数字输出单元的两端分别固定于第五和第六条形安装导轨上。