CN205202709U - 一种发动机支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机支架总成，包括底座及2个分别设置在底座两端上方的支撑架，2个所述的支撑架之间设置有支撑板，所述的支撑板为对称设置的2个，2个所述的支撑板相向的面为能够贴合在发动机两个侧壁上的弧形面，在2个所述的支撑架上分别设置有螺纹通孔，所述的螺纹通孔为沿所述的支撑架宽度方向设置的至少2个，在所述的螺纹通孔内分别设置有定位螺栓，所述的定位螺栓贯穿所述的螺纹通孔且其一端贴合在所述的支撑板与所述的支撑架相向的端面上，在2个所述的支撑板的弧形面上分别设置有缓冲垫层。本实用新型通过采用可调节的支撑结构，方便根据发动机位置调整两侧距离，实现发动机的有效固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于固定发动机的发动机支架总成。
背景技术
发动机通过安装支架固定在车身上。现有的发动机支架相对结构固定，不能根据需要调整支架相对发动机的紧固程度，使得发动机运行过程中产生振动对支架造成刚性冲击，使支架容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机支架总成，能够改善现有技术存在的问题，通过采用可调节的支撑结构，方便根据发动机位置调整两侧距离，实现发动机的有效固定。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种发动机支架总成，包括底座及2个分别设置在底座两端上方的支撑架，2个所述的支撑架之间设置有支撑板，所述的支撑板为对称设置的2个，2个所述的支撑板相向的面为能够贴合在发动机两个侧壁上的弧形面，在2个所述的支撑架上分别设置有螺纹通孔，所述的螺纹通孔为沿所述的支撑架宽度方向设置的至少2个，在所述的螺纹通孔内分别设置有定位螺栓，所述的定位螺栓贯穿所述的螺纹通孔且其一端贴合在所述的支撑板与所述的支撑架相向的端面上，在2个所述的支撑板的弧形面上分别设置有缓冲垫层。
进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述的支撑板下端面与所述的底座上端面之间设置有支撑块。
进一步地，为更好地实现本实用新型，所述的支撑板下端面为楔形面，所述的支撑块的上端面设置有与所述的支撑板相贴合的斜面。
进一步地，为更好地实现本实用新型，所述的螺纹通孔为沿所述的支撑架高度方向设置的2排，所述的定位螺栓螺纹连接在位于上方的螺纹通孔内，在位于下方的一排螺纹通孔内设置有紧固螺栓，所述的紧固螺栓贯穿所述的支撑架，且所述的紧固螺栓一端贴合在所述的支撑块与所述的支撑架相向的端面上。
进一步地，为更好地实现本实用新型，在所述的支撑块和所述的支撑板与所述的支撑架相向的面上分别设置有定位槽，所述的紧固螺栓和所述的定位螺栓远离所述的支撑架一端分别嵌入在位置相对应的定位槽内。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)本实用新型通过采用两个对称设置的支撑板结构，将发动机安装在两个支撑板结构之间，使支撑板的弧形面贴合在发动机侧壁上，即可实现发动机的固定；
(2)本实用新型通过在支撑板与发动机相接触的面上设置缓冲垫层，能对发动机运行过程中产生的振动起到缓冲作用，避免支架损坏；
(3)本实用新型通过采用定位螺栓结构，能够在需要时通过定位螺栓顶推支撑板结构，调整支撑板与发动机侧壁之间的相对作用力大小，使支撑板相对紧固在发动机外壁上。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
附图标记：101.底座，102.支撑架，103.支撑板，103.定位螺栓，105.缓冲垫层，106.支撑块，107.紧固螺栓，108.定位槽。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细介绍，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1：
如图1所示，一种发动机支架总成，包括底座101及2个分别设置在底座101两端上方的支撑架102，2个所述的支撑架102之间设置有支撑板103，所述的支撑板103为对称设置的2个，2个所述的支撑板103相向的面为能够贴合在发动机两个侧壁上的弧形面，在2个所述的支撑架102上分别设置有螺纹通孔，所述的螺纹通孔为沿所述的支撑架102宽度方向设置的至少2个，在所述的螺纹通孔内分别设置有定位螺栓104，所述的定位螺栓104贯穿所述的螺纹通孔且其一端贴合在所述的支撑板103与所述的支撑架102相向的端面上，在2个所述的支撑板103的弧形面上分别设置有缓冲垫层105。
将发动机安装在两个相向设置的支撑板的弧形面之间，使两个支撑板的弧形面贴合在发动机的侧壁上。在需要调整支撑板与发动机之间的作用力时，可以通过旋定位螺栓，推动支撑板相对移动，实现将支撑板紧固在发动机外壁上。
实施例2：
为了避免支撑板与发动机侧壁相互贴合之后其下方脱离底座，本实施例中，在实施例1的基础上，优选地，在所述的支撑板103下端面与所述的底座101上端面之间设置有支撑块106。
通过设置支撑块，能够使支撑板不会相对底座的上端面形成空隙，从而能够使支撑板能够更加稳固，并且在发动机运行产生振动时，不容易出现相对移位，能够使结构更加可靠。
为了方便调整支撑板和支撑块之间的相对位置，使支撑块能更好的对支撑板起到支持作用，本实施例中，优选地，所述的支撑板103下端面为楔形面，所述的支撑块106的上端面设置有与所述的支撑板103相贴合的斜面。
为了方便根据支撑板的位置调整支撑架的相对位置，本实施例中，优选地，所述的螺纹通孔为沿所述的支撑架102高度方向设置的2排，所述的定位螺栓104螺纹连接在位于上方的螺纹通孔内，在位于下方的一排螺纹通孔内设置有紧固螺栓107，所述的紧固螺栓107贯穿所述的支撑架102，且所述的紧固螺栓107一端贴合在所述的支撑块106与所述的支撑架102相向的端面上。
在调整支撑板的位置使两个支撑板之间的相对距离减小时，可以通过旋两个紧固螺栓，推动支撑块相向移动，使支撑块与支撑板实现同方向同距离调整。
为了方便使紧固螺栓能够更好地推动定位块移动，同时方便定位螺栓能更好的调整支撑板的位置，本实施例中，优选地，在所述的支撑块106和所述的支撑板103与所述的支撑架102相向的面上分别设置有定位槽108，所述的紧固螺栓107和所述的定位螺栓104远离所述的支撑架102一端分别嵌入在位置相对应的定位槽108内。
Claims (5)
1.一种发动机支架总成，其特征在于：包括底座(101)及2个分别设置在底座(101)两端上方的支撑架(102)，2个所述的支撑架(102)之间设置有支撑板(103)，所述的支撑板(103)为对称设置的2个，2个所述的支撑板(103)相向的面为能够贴合在发动机两个侧壁上的弧形面，在2个所述的支撑架(102)上分别设置有螺纹通孔，所述的螺纹通孔为沿所述的支撑架(102)宽度方向设置的至少2个，在所述的螺纹通孔内分别设置有定位螺栓(104)，所述的定位螺栓(104)贯穿所述的螺纹通孔且其一端贴合在所述的支撑板(103)与所述的支撑架(102)相向的端面上，在2个所述的支撑板(103)的弧形面上分别设置有缓冲垫层(105)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机支架总成，其特征在于：在所述的支撑板(103)下端面与所述的底座(101)上端面之间设置有支撑块(106)。
3.根据权利要求2所述的一种发动机支架总成，其特征在于：所述的支撑板(103)下端面为楔形面，所述的支撑块(106)的上端面设置有与所述的支撑板(103)相贴合的斜面。
4.根据权利要求3所述的一种发动机支架总成，其特征在于：所述的螺纹通孔为沿所述的支撑架(102)高度方向设置的2排，所述的定位螺栓(104)螺纹连接在位于上方的螺纹通孔内，在位于下方的一排螺纹通孔内设置有紧固螺栓(107)，所述的紧固螺栓(107)贯穿所述的支撑架(102)，且所述的紧固螺栓(107)一端贴合在所述的支撑块(106)与所述的支撑架(102)相向的端面上。
5.根据权利要求4所述的一种发动机支架总成，其特征在于：在所述的支撑块(106)和所述的支撑板(103)与所述的支撑架(102)相向的面上分别设置有定位槽(108)，所述的紧固螺栓(107)和所述的定位螺栓(104)远离所述的支撑架(102)一端分别嵌入在位置相对应的定位槽(108)内。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106114805A (zh) * | 2016-08-11 | 2016-11-16 | 安徽工程大学机电学院 | 防晃动船舶柴油机安装基座 |
| CN106143860A (zh) * | 2016-08-11 | 2016-11-23 | 安徽工程大学机电学院 | 高稳定性船舶柴油机安装支架 |
| CN106672190A (zh) * | 2016-08-11 | 2017-05-17 | 安徽工程大学机电学院 | 抗震动船舶柴油机安装底座 |
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2015
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| CN106143860B (zh) * | 2016-08-11 | 2018-06-12 | 安徽信息工程学院 | 高稳定性船舶柴油机安装支架 |
| CN106672190B (zh) * | 2016-08-11 | 2018-07-31 | 安徽信息工程学院 | 抗震动船舶柴油机安装底座 |
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