CN205156911U - 天车轨道中心及标高测量用棱镜架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种天车轨道中心及标高测量用棱镜架，包括底座、底座上的支撑座、支撑座上的支架、支撑座上的水泡、支架上的反射片，所述底座呈T型结构；所述支撑座的下部插入底座内，通过螺丝固定；所述反射片包括两个颜色不同的扇形片组形成的圆形的反射板，且两个扇形片组的形状和大小相同；每个扇形片组包括相对设置的颜色相同的扇形片。本实用新型将棱镜架上的棱镜改为反射片，将棱镜架下端的点接触改为面接触，具有测量数据准确，使用安全，降低测量成本的优点，推广运用价值大。

Description

天车轨道中心及标高测量用棱镜架

技术领域

本实用新型属于天车轨道中心及标高测量领域，具体涉及一种天车轨道中心及标高测量用棱镜架。

背景技术

天车轨道的长期重载工作以及地面沉降等因素容易引起轨道纵横向变形，增加天车机械机构磨损和变形，缩短天车使用寿命，严重时还可能使天车失稳脱轨引起工业事故，所以必须定期检测天车轨道，以便于分析原因，及早处理，消除隐患。天车轨道中心及标高测量是定期检测中教为重要的一个测量。现有的天车轨道中心及标高测量通常采用全站仪和棱镜进行测量，或采用钢卷尺、弹簧秤、经纬仪、水准仪进行测量。

采用钢卷尺、弹簧秤、经纬仪、水准仪进行中心及标高测量时，分别在轨道的两端(北端、南端)，利用钢卷尺和弹簧秤，量得实际跨距，依据标准跨距进行改正，在轨道的一端或者中间部位架设经纬仪(视轨距的长短而定)，投设标准跨距点在轨面上，量取偏差值，并做轨道中心控制；架设水准仪，通过施工人员移动塔尺，读取测量数据并记录标高。该种方式消耗大量人力和时间，且施工环境复杂，危险性较大。

采用全站仪和棱镜进行中心及标高测量时，参见图4，因棱镜的底座为锥形，不方便测量，在测量时需要靠人工扶稳，存在人为原因造成的误差，测量精度不高；因棱镜的目标板的中心较小，当全站仪和棱镜相距较远时，全站仪无法对准棱镜目标板中心，因此影响测量精度，使得测量不准确。

因此，我们迫切需要一种不仅测量简单、方便，而且能准确测量天车轨道中心及标高的仪器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的天车轨道中心及标高测量用棱镜架，该棱镜架配合全站仪能准确测量天车轨道中心及标高。

本实用新型所采用的技术方案是：一种天车轨道中心及标高测量用棱镜架，包括底座、底座上的支撑座、支撑座上的支架、支撑座上的水泡、支架上的反射片，所述底座呈T型结构；所述支撑座的下部插入底座内，通过螺丝固定；

所述反射片包括两个颜色不同的扇形片组形成的圆形的反射板，且两个扇形片组的形状和大小相同；每个扇形片组包括相对设置的颜色相同的扇形片；

两个扇形片组的颜色反差大。

更进一步的方案是：其中一个扇形片组的颜色为红色，另一个扇形片组的颜色为白色，以便于全站仪远距离观测。

更进一步的方案是：所述支撑座的下部设有与螺丝顶端相配的环形凹槽，使支撑座与底座连接更稳定。

更进一步的方案是：所述底座的横杆下端面与底座的竖杆的侧边垂直，且竖杆左侧的下端面的长度比竖杆右侧的下端面的长度长。当一侧磨损时，可采用另一侧继续进行测量，延长了使用寿命。

更进一步的方案是：所述支架呈U型，反射片通过连杆与支架固定，反射片的直径比支架的横杆的长度大；该结构能使反射片与支架的连接变得简单和稳定。

本实用新型产生的有益效果是：

采用T型的底座后，便于棱镜架与天车轨道的轨道面接触，将以前的点接触变为面接触，避免了施工人员造成的误差，使测量结果更准确和快捷；

四个扇形片将圆形的反射片均分为4等分，使对向的扇形片形成扇形片组，即有2个扇形片组，同一个扇形片组中的扇形片的颜色相同，不同的扇形片组的颜色不同，且两个扇形片组采用颜色反差大的颜色，以形成颜色反差大十字反射板便于远距离的全站仪对准反射片的中心，读取到准确的天车轨道中心及标高数据；

采用本装置后，只需两人即可完成天车轨道中心及标高测量；

本实用新型将棱镜架上的棱镜改为反射片，将棱镜架下端的点接触改为面接触，具有测量数据准确，使用安全，降低测量成本的优点，推广运用价值大。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型天车轨道中心及标高测量用棱镜架的结构示意图；

图2是反射片、支架和支撑座的侧视结构示意图；

图3是测量示意图；

图4是现有天车轨道中心及标高测量用棱镜架的结构示意图。

其中：1、螺丝，2、底座，3、支架，4、水泡，5、反射片，6、支撑座，7、连杆，8、环形槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-图2，一种天车轨道中心及标高测量用棱镜架，包括呈T型结构的底座2，底座2上设有支撑座6，支撑座6的下部设有与螺栓1相配的环形凹槽8，支撑座6的下部插入底座2的凹槽内，通过螺丝1固定，支撑座6的顶端设有水泡4，支撑座6上设有支架3、支架3通过连杆7与反射片5连接；

所述反射片5包括两个颜色不同的扇形片组形成的圆形反射板，且两个扇形片组的形状和大小相同；每个扇形片组包括相对设置的颜色相同的扇形片；为了便于全站仪远距离准确观测，两个扇形片组采用颜色反差大的颜色；比如一个采用红色，另一个采用白色或浅灰色。

采用本实用新型进行天车轨道中心及标高测量的步骤为：

参见图3，在天车轨道的一端A点架设全站仪；

设定测站点坐标，后视B点轨道中心，设定后视方向，测量C点轨道中心；依据设计的标准跨距，进行跨距改正；同理进行仪器端的跨距测量并改正；

重新架设全站仪到改正后标准跨距A1点上，设定测站A1点坐标及后视B1点方位角；将测站高程设定为1.800m，量取轨道上平面尺寸并记录；开始测量，将本棱镜架在水泡聚中状态下放至轨道内侧(或外侧，未磨损一侧)，利用全站仪视准轴十字丝照准反射片的中心，按动光距测距键，产生一组轨道中心偏差和轨面标高数据，存储在全站仪中，做好现场测点号与仪器测点编号对应工作，以此类推，便可完成整跨的轨道中心偏差和轨面标高的实测工作。

采用本棱镜架代替现有的棱镜进行天车轨道中心及标高测量，不仅节约了测量成本，而且提高了测量效率。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种天车轨道中心及标高测量用棱镜架，包括底座、底座上的支撑座、支撑座上的支架、支撑座上的水泡，其特征在于：所述支架上设有反射片，所述底座呈T型结构，所述支撑座的下部插入底座内，通过螺丝固定；

所述反射片包括两个颜色不同的扇形片组形成的圆形反射板，且两个扇形片组的形状和大小相同；每个扇形片组包括相对设置的颜色相同的扇形片。

2.根据权利要求1所述的天车轨道中心及标高测量用棱镜架，其特征在于：其中一个扇形片组的颜色为红色，另一个扇形片组的颜色为白色。

3.根据权利要求1所述的天车轨道中心及标高测量用棱镜架，其特征在于：所述支撑座的下部设有与螺丝顶端相配的环形凹槽。

4.根据权利要求1所述的天车轨道中心及标高测量用棱镜架，其特征在于：所述底座的横杆下端面与底座的竖杆的侧边垂直，且竖杆左侧的下端面的长度比竖杆右侧的下端面的长度长。

5.根据权利要求1所述的天车轨道中心及标高测量用棱镜架，其特征在于：所述支架呈U型，反射片通过连杆与支架固定。