CN205153782U - 一种车门限位器及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门限位器及其汽车，包括拉杆、限位盒、卡块和支架，所述拉杆穿过限位盒，拉杆的尾部套装卡块，所述拉杆的头部开有滚珠孔，所述滚珠孔中镶嵌有滚珠，所述滚珠与滚珠孔间隙配合，所述支架上设置支架转轴，所述支架转轴穿过所述滚珠，同时与滚珠间隙配合。本实用新型还公开了一种汽车，包括如上所述的一种车门限位器。本实用新型旨在解决现有的车门限位器存在拉杆与限位盒存在角度偏差导致产生偏磨和异响的问题，消除车门开关的偏磨和异响。

Description

一种车门限位器及其汽车

技术领域

本实用新型涉及一种车门限位器及其汽车。

背景技术

如图1所示，传统的车门限位器拉杆和支架连接方式，大多数为拉杆和支架中间通过支架转轴铰接，支架的两个内端面和拉板左右两端面贴合，这样限位器拉杆只能绕着支架转轴在垂直于支架转轴中心线的平面内转动。由于车身与车门钣金制造精度，车门、车身和铰链装配后尺寸偏差可能会导致限位器安装完成后，开关门过程中拉杆与滑块间的相互运动时拉杆受力不平衡，支架转轴轴线与铰链轴线不平行；拉杆固定于支架的一端与限位盒安装孔两端高低差；拉杆两侧弹性体对两滑块的压力大小不一致，限位盒在拉杆上滑动时与拉杆不均匀接触与跳动，会导致限位器工作时产生偏磨和开关车门时产生异响，影响限位器的使用寿命和用户体验。

实用新型内容

针对现有的车门限位器存在拉杆与限位盒存在角度偏差导致产生偏磨和异响的问题，本实用新型提供了一种可自动调节的车门限位器及其汽车，通过拉杆和支架的连接设置，避免拉杆滑动过程中与限位盒的不均匀接触，消除偏磨和异响。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种车门限位器，包括拉杆、限位盒和支架，所述拉杆穿过限位盒，所述拉杆的头部开有滚珠孔，所述滚珠孔中镶嵌有滚珠，所述滚珠与滚珠孔间隙配合，所述支架上设置支架转轴，所述支架转轴穿过所述滚珠。

进一步的，所述拉杆上的滚珠孔的两侧对称分布两个空心半球环，所述滚珠设置于两个空心半球环中间。

进一步的，所述拉杆外部还设置有塑胶件，所述塑胶件包裹固定拉杆和两个空心半球环。

进一步的，所述支架转轴与滚珠间隙配合，所述支架转轴依次包括第一螺纹段、光滑部和第二螺纹段，所述支架转轴通过所述第一螺纹段和第二螺纹段与支架连接，所述光滑段的长度不小于滚珠的直径。

进一步的，所述支架两侧壁上设置带有通孔的支架球面，且两个通孔同轴，所述通孔的孔径大于第一螺纹段和第二螺纹段的外径，所述支架球面的外侧面设置垫片，支架球面的内侧面设置限位体，所述垫片和限位体均设置与支架球面相贴合的球形面，所述支架转轴两端均从内向外依次穿过限位体、支架球面和垫片进行定位，限位体中心设有螺纹孔，限位体与支架转轴螺纹配合。

进一步的，所述第一螺纹段、第二螺纹段与光滑段相接的位置分别开有环形凹槽，设置卡簧与所述环形凹槽配合对所述限位体的轴向运动进行限制，所述限位体靠近滚珠的一侧设置凸台，所述凸台与所述卡簧相抵靠。

进一步的，所述支架转轴还包括螺栓头，第二螺纹段上设置螺母，通过螺栓头和螺母对所述垫片的轴向运动进行限制。

进一步的，所述第二螺纹段的外径小于光滑段的直径，所述光滑段的直径小于第一螺纹段的外径。

进一步的，所述限位盒内部设置滑块，所述滑块位于拉杆的两侧，滑块与限位盒之间设置弹性体。

一种汽车，包括如上所述的一种车门限位器。

本实用新型在拉杆的头部设置了滚珠，滚珠套接于支架转轴上，使得拉杆不再只是在垂直于支架转轴的平面上转动，而是可相对于支架转轴进行任意方向上的转动，根据受力情况绕滚珠作一定角度的偏转，对自身朝向进行调整，使得拉杆垂直限位盒进入，进而保证支架转轴的轴线与铰链轴线平行，拉杆两侧与限位盒中的滑块均匀接触，避免了因拉杆和支架转轴之间的安装误差或其他偏差因素造成的偏磨和异响，提升用户体验。

附图说明

图1是现有的车门限位器的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种车门限位器的结构示意图；

图3是图2中A处的剖面示意图；

图4是图2中A处的自动调整的剖面示意图；

图5是本实用新型提供的拉杆的水平剖面示意图；

图6是本实用新型提供的拉杆的竖直剖面示意图；

图7是本实用新型提供的一种车门限位器的爆炸视图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、拉杆；11、塑胶件；111、车门开启档位槽；12、滚珠；13、空心半球环；14、圆环部；15、滚珠孔；2、支架；21、支架球面；211、通孔；3、限位盒；31、安装孔；4、卡块；41、弹性缓冲装置；5、支架转轴；51、螺栓头；52、第一螺纹段；53、光滑段；54、第二螺纹段；55、螺母；56、环形凹槽；6、垫片；7、限位体；71、凸台；8、卡簧。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图2所示，本实用新型公开了一种车门限位器，包括拉杆1、限位盒3和支架2，所述限位盒3安装于车门上，所述支架2安装于车身上，所述拉杆1穿过限位盒3，拉杆1的尾部套装卡块4，通过卡块4与限位盒3的配合，限制拉杆1的行程，所述拉杆1的头部开有滚珠孔15，本实用新型中的拉杆1的头部指的是：如图2所示的拉杆的右端，即拉杆与支架连接的位置；所述滚珠孔15中镶嵌有滚珠12，所述滚珠12与滚珠孔15间隙配合，所述支架2上设置支架转轴5，所述支架转轴5穿过所述滚珠12，同时与滚珠12间隙配合，拉杆1头部可绕滚珠12作任意方向的转动，所述支架转轴5穿过所述滚珠12。

所述限位盒3开有安装孔31，内部设置滑块(未图示)，所述滑块位于拉杆1的两侧，滑块与限位盒3之间设置弹性体(未图示)，弹性体使得滑块对于拉杆1有一定的压力。所述卡块4朝向限位盒3的侧面上设置弹性缓冲装置41，用于降低车门开启时对卡块4的冲击力。

由于滑块受到限位盒3内两侧弹性体的挤压力可能不一致，或限位盒3安装时有一定的偏摆，若用传统的拉杆与支架连接方式拉杆则会产生拉杆扭曲、与滑块不均匀接触，而本实用新型所提供的拉杆与支架的连接方式，使得拉杆可根据受力情况绕滚珠作一定角度的偏转，对自身朝向进行调整，避免发生扭曲，使得拉杆垂直限位盒进入，拉杆两侧与限位盒中的滑块均匀接触，避免了因拉杆和支架转轴之间的安装误差或其他偏差因素造成的偏磨和异响，延长了车门限位器的使用寿命，提升用户体验。

如图3和图4所示，所述拉杆1的头部设有圆环部14，所述圆环部14中心开有滚珠孔15，所述滚珠12镶嵌于滚珠孔15中，所述拉杆1上的滚珠孔15的两侧对称分布两个空心半球环13，所述滚珠12设置于两个空心半球环13中间，所述拉杆1外部还设置有塑胶件11，所述塑胶件11包裹拉杆1和两个空心半球环13，将两个空心半球环13固定于拉杆1的圆环部14的两端，从而对滚珠12限位，避免滚珠12脱离滚珠孔15，同时不影响拉杆1与滚珠12之间的相对转动。

所述塑胶件11沿拉杆1尾部方向延伸对拉杆1进行包裹，塑胶件11前端为倾斜设置，所述塑胶件11中间设置至少一个车门开启档位槽111，所述车门开启档位槽111为塑胶件11上向内凹陷形成，与限位盒3相配合用以控制车门开合的不同角度。

如图5所示，为本实用新型的一种优选的实施方式，所述支架转轴5与滚珠12间隙配合，所述支架转轴5依次包括第一螺纹段52、光滑部53和第二螺纹段54，所述支架转轴5通过所述第一螺纹段52和第二螺纹段54与支架2连接，所述光滑段53的长度不小于滚珠12的直径，即滚珠12在支架2上具有一定的活动量，滚珠12有沿支架转轴5轴向的位移区间。

当车身上的支架2与车门上的限位盒3因安装误差产生偏移，使得支架2与限位盒3不在同一水平线上，通过滚珠12在支架转轴5上进行位移可移动拉杆1的水平位置，从而避免拉杆1与支架2的错位。

如图5和图7所示，为本实用新型的一种优选的实施方式，所述支架2两侧壁上设置带有通孔211的支架球面21，两个支架球面21对称设置在支架2上，支架球面21向支架2外侧方向凸出，且两个通孔211同轴，所述通孔211的孔径大于第一螺纹段52和第二螺纹段54的直径，所述支架球面21的外侧面设置垫片6，支架球面21的内侧面设置限位体7，所述垫片6和限位体7均设置与支架球面21相贴合的球形面，所述垫片6的内表面与支架球面21的外表面贴合，所述限位体7的外表面与支架球面21的内表面贴合，所述第一螺纹部两端均从内向外依次穿过限位体7、支架球面21和垫片6进行定位，限位体7中心设有螺纹孔，限位体7与支架转轴5螺纹配合，所述限位体7和垫片6相对于支架转轴5固定，且所述限位体7和垫片6可相对于支架球面21发生球面滑动，使得支架转轴5本身具有一定的相对于支架2的旋转角度。

具体地，所述第一螺纹段52、第二螺纹段54与光滑段相接的位置分别开有环形凹槽，56设置卡簧8与所述环形凹槽56配合对所述限位体7的轴向运动进行限制，所述限位体7靠近滚珠12的一侧设置凸台71，所述凸台71与所述卡簧8相抵靠，所述凸台71为正六边形凸台。

所述支架转轴5为螺栓结构，所述支架转轴5还包括螺栓头51，第二螺纹段54上设置螺母55，螺母55与所述螺纹结构配合对支架转轴5尾部的垫片6进行限位，另一端的垫片6则由所述支架转轴5的螺栓头51与支架球面21进行限位，避免两端的垫片6发生沿支架转轴5轴向的位移。

所述第二螺纹段54的外径小于光滑段53的直径，所述光滑段53的直径小于第一螺纹段52的外径，该设置是为了方便支架转轴5、限位体7和垫片6之间的安装。

如图6所示，即本实用新型工作状态的示意图，当支架2通过螺栓固定在车身上时可能会跟随螺栓产生一定的转动，从而导致支架转轴5轴线与铰链轴轴线不平行，此时需调整支架转轴5方向，因为支架转轴5和固定在其上下两端的限位体7和垫片6可绕球心作一定角度的旋转，所以可将支架转轴5调整至与铰链轴平行后再旋紧螺母55，而此时由于支架2的偏转或车身孔误差的原因，拉杆1与支架2连接的一端可能不在限位盒3两安装孔31的中间，又因拉杆1内的滚珠12与支架转轴5轴向有一定活动量，此时即可将车门开关几个回合，拉杆1受到支架转轴5轴向的分力，拉杆1尾端即会自动调整至限位盒3两安装孔中间；由于滑块受到限位盒3内两侧弹性体的挤压力可能不一致，或限位盒3安装时有一定的偏摆，若用传统的拉杆1与支架2连接方式，拉杆1则会产生拉杆扭曲、与滑块不均匀接触，而本实用新型所提供车门限位器的拉杆1可绕内部滚珠12做一定的球面转动，拉杆1即可根据所受到的滑块的压力绕滚珠12作一定角度的偏转，找到平衡点，避免扭曲，与滑块均匀接触，最终减小或消除限位器在工作过程中产生的偏磨和异响。

本实用新型还提供了一种汽车，其包括以上所述的一种车门限位器，所述车门限位器安装于汽车的车门与车身之间，以对车门的开度进行限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门限位器，其特征在于，包括拉杆、限位盒和支架，所述拉杆穿过限位盒，所述拉杆的头部开有滚珠孔，所述滚珠孔中镶嵌有滚珠，所述滚珠与滚珠孔间隙配合，所述支架上设置支架转轴，所述支架转轴穿过所述滚珠。

2.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于，所述拉杆上的滚珠孔的两侧对称分布两个空心半球环，所述滚珠设置于两个空心半球环中间。

3.根据权利要求2所述的一种车门限位器，其特征在于，所述拉杆外部还设置有塑胶件，所述塑胶件包裹固定拉杆和两个空心半球环。

4.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于，所述支架转轴与滚珠间隙配合，所述支架转轴依次包括第一螺纹段、光滑部和第二螺纹段，所述支架转轴通过所述第一螺纹段和第二螺纹段与支架连接，所述光滑段的长度不小于滚珠的直径。

5.根据权利要求4所述的一种车门限位器，其特征在于，所述支架两侧壁上设置带有通孔的支架球面，且两个通孔同轴，所述通孔的孔径大于第一螺纹段和第二螺纹段的外径，所述支架球面的外侧面设置垫片，支架球面的内侧面设置限位体，所述垫片和限位体均设置与支架球面相贴合的球形面，所述支架转轴两端均从内向外依次穿过限位体、支架球面和垫片进行定位，限位体中心设有螺纹孔，限位体与支架转轴螺纹配合。

6.根据权利要求5所述的一种车门限位器，其特征在于，所述第一螺纹段、第二螺纹段与光滑段相接的位置分别开有环形凹槽，设置卡簧与所述环形凹槽配合对所述限位体的轴向运动进行限制，所述限位体靠近滚珠的一侧设置凸台，所述凸台与所述卡簧相抵靠。

7.根据权利要求5所述的一种车门限位器，其特征在于，所述支架转轴还包括螺栓头，第二螺纹段上设置螺母，通过螺栓头和螺母对所述垫片的轴向运动进行限制。

8.根据权利要求4所述的一种车门限位器，其特征在于，所述第二螺纹段的外径小于光滑段的直径，所述光滑段的直径小于第一螺纹段的外径。

9.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于，所述限位盒内部设置滑块，所述滑块位于拉杆的两侧，滑块与限位盒之间设置弹性体。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9中任意一项所述的一种车门限位器。