CN205141789U - 用于电动汽车充电站内的防过温充电模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动汽车充电站内的防过温充电模块，包括多个充电机、多个控制开关、控制器和监控模块，多个充电机信号端与多个控制开关串联后再并联并与监控模块的信号端连接，控制器的控制信号输入端与监控模块的控制信号输出端连接，控制器的控制信号输出端与多个控制开关的控制信号输入端连接，多个充电机的均流端之间通过均流线串联连接，多个充电机直流电输出端并联后与充电站内的充电桩连接。本实用新型在一个工作周期内，每个充电机均设置有一端时间只输出电压不输出电流，从而达到在不关机的情况降低内部温度的目的，降低充电机故障率，又能保证输出电压连续对电池充电，提高电池寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种充电模块，尤其涉及一种用于电动汽车充电站内的防过温充电模块。
背景技术
目前大多数电动公交汽车充电站内的充电装置为250V-750V/15A机柜，功率100kW，充电时因为纯电动公交车是300Hh电池(定义C10)锂电池，电压需680V电流按0.3C10需90A电流，由于机柜尺寸只有2200mm(高)×800mm(宽)×800mm(深)内装10台10kW充电机，一台监控模块，还有其他各种断路器交流直流采集控制板，铜排等内部空间十分小，而刚开始充电时最大输出功率达到65kW，发热较严重，虽然每台充电机已有风冷，柜内还有单独的风扇散热，但还是发热较严重，为了保护充电模块，当温度超过60度时模块不工作，造成输出充电中断，温度降下来以后，又自动启动重新恢复充电，造成平凡启动开机关机，使得充电模块故障率升高，又同时造成充电中断不连续充电，对电池寿命有很大影响。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于电动汽车充电站内的防过温充电模块。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种用于电动汽车充电站内的防过温充电模块，包括多个充电机、多个控制开关、控制器和监控模块，多个所述充电机的交流电输入端分别与三相交流电的三个相线连接，多个所述充电机的第一信号端并联后与所述监控模块的第一信号端连接，多个所述充电机的第二信号端与多个所述控制开关串联后与所述监控模块的第二信号端连接，所述控制器的控制信号输入端与所述监控模块的控制信号输出端连接，所述控制器的控制信号输出端与多个所述控制开关的控制信号输入端连接，多个所述充电机的均流端之间通过均流线串联连接，多个所述充电机的直流电正级输出端并联后与所述充电站内的充电桩正极输入端连接，多个所述充电机的直流电负级输出端并联后与所述充电站内的充电桩负极输入端连接。
具体地，所述控制器包括时间继电器和控制电路板。
具体地，多个所述充电机并联后的电缆线与所述充电桩之间设置有输出开关。
具体地，所述充电机和所述控制开关的数量均为十个。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型用于电动汽车充电站内的防过温充电模块通过控制器控制控制开关，并使充电机在均流线的作用下，使其在一个工作周期内，每个充电机均设置有一端时间只输出电压不输出电流，从而达到在不关机的情况降低内部温度的目的，降低充电机故障率，又能保证输出电压连续对电池充电，提高电池寿命。
附图说明
图1是本实用新型所述用于电动汽车充电站内的防过温充电模块的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型一种用于电动汽车充电站内的防过温充电模块，包括多个充电机D、多个控制开关J、控制器Y和监控模块M，多个充电机D的交流电输入端分别与三相交流电的三个相线连接，多个充电机D的第一信号端并联后与监控模块M的第一信号端连接，多个充电机D的第二信号端与多个控制开关J串联后与监控模块M的第二信号端连接，控制器Y的控制信号输入端与监控模块M的控制信号输出端连接，控制器Y的控制信号输出端与多个控制开关J的控制信号输入端连接，多个充电机D的均流端之间通过均流线L串联连接，多个充电机D的直流电正级输出端并联后与充电站内的充电桩正极输入端连接，多个充电机D的直流电负级输出端并联后与充电站内的充电桩负极输入端连接，控制器Y包括时间继电器和控制电路板，多个充电机D并联后的电缆线与充电桩之间设置有输出开关S，充电机D和控制开关J的数量均为十个。
本实用新型用于电动汽车充电站内的防过温充电模块的工作原理如下：
为方便描述，如图1所示，将十个充电机依次命名为D1、D2、D3……D9、D10，将十个控制开关依次命名为J1、J2、J3……J9、J10。
正常工作时由于受控制器Y的控制，J1、J2断开，D1和D2充电机与监控模板M的通讯中断，转为内环自动稳压控制，输出为640V；而控制器Y控制控制开关J(J3、J4…J10)闭合，共8台充电机D(D3、D4……D10)均与监控模块M通讯，受外环自动稳压限流充电，输出电压为680V，平均每台充电机D电流为11.2A左右，共90A电流输出，符合充电要求，然而D1和D2由于输出电压只有640V，低于680V，因而只有电压输出，无电流输出，散热较快，控制器Y中的时间继电器计时一段时间后(例如6分钟后)，控制器Y控制J1、J2自动合上，D1和D2与监控模块M通讯，受外环控制电压自动由640V升到680V又通过均流线L控制，也能每台充电机D输出11.2A左右，此时控制器Y控制J3、J4断开，D3和D4电压降为640V有电压输出，无电流输出；
每台充电机D内都装有轴流风机，6分钟足够将内部温度降下来，不至于关机保护，依次类推，经过反复实验，夏天最热天时每6分钟就有2台充电机D，有电压无电流输出，循环20次120分钟后由于电动车内电池电压已升高充电电流开始减小，控制器Y停止工作，10台充电机D同时提供小于50A的电流，每台充电机D电流只有5A，随着时间电流会随着电池电压升高逐渐减小到零A，即完充电，因此每6分钟就有2台充电机D有电压无电流输出足够将内部温度降下来，又不至于平凡保护开机关机，降低充电机D故障率，又能保证输出电压连续对电池充电，提高电池寿命。
本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于电动汽车充电站内的防过温充电模块，包括多个充电机，其特征在于：还包括多个控制开关、控制器和监控模块，多个所述充电机的交流电输入端分别与三相交流电的三个相线连接，多个所述充电机的第一信号端并联后与所述监控模块的第一信号端连接，多个所述充电机的第二信号端与多个所述控制开关串联后与所述监控模块的第二信号端连接，所述控制器的控制信号输入端与所述监控模块的控制信号输出端连接，所述控制器的控制信号输出端与多个所述控制开关的控制信号输入端连接，多个所述充电机的均流端之间通过均流线串联连接，多个所述充电机的直流电正级输出端并联后与所述充电站内的充电桩正极输入端连接，多个所述充电机的直流电负级输出端并联后与所述充电站内的充电桩负极输入端连接。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车充电站内的防过温充电模块，其特征在于：所述控制器包括时间继电器和控制电路板。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车充电站内的防过温充电模块，其特征在于：多个所述充电机并联后的电缆线与所述充电桩之间设置有输出开关。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车充电站内的防过温充电模块，其特征在于：所述充电机和所述控制开关的数量均为十个。
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| CN107769346A (zh) * | 2016-08-15 | 2018-03-06 | 深圳市朗驰欣创科技股份有限公司 | 一种充电系统 |
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