CN205139277U - 一种新型汽车电气性能测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型汽车电气性能测试系统，包括箱体、上面板、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块、信号调理板卡、信号采集模块和通风散热模块，在上面板上对应设有电压、电流与温度采集通道的接口；锂电池供电模块，主要用来给测试系统内的用电设备提供稳定的电源，信号采集模块集成了整车电压采集、电流采集以及热电偶温度采集板卡，无线传输模块用来提供信号采集模块与上位机系统实时传输数据，信号调理板卡在测量时根据测试对象数据的变化精确切换测试量程与精度，上面板的散热风扇在测试环境温湿度过高时可及时降低温湿度。本测试系统可以实时精确的采集记录整车的电气数据，能够极大的增加整车电气系统开发的高效性与可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电气开发验证系统领域，尤其是涉及一种新型汽车电气性能测试系统。
背景技术
近年来，随着我国汽车保有量的迅速增长，汽车电子技术也随着飞速发展，汽车电气系统性能在整车开发验证过程中成为了非常重要的一个环节，其中主要涉及到整车电平衡、静态电流、接地悬浮电压、堵转电流、整车电源分配，这些参数对整车电气系统的线束与网络开发起到非常重要的作用，传统的测试设备不能够精准的获取到所有数据，不能满足整车电气系统开发验证的需求。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型汽车电气性能测试系统，以实现满足整车电性能静态与动态测试的需求。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新型汽车电气性能测试系统，包括箱体、上面板、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块、信号调理板卡、信号采集模块和通风散热模块；所述箱体上设有上面板，所述无线传输模块包括无线AP，所述信号采集模块由电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡、CAN/LIN总线采集板卡以及与上述采集板卡相对应的采集通道接口组成，所述电压采集通道接口、电流采集通道接口、温度采集通道接口、CAN总线接口和LIN总线接口设置在上面板上，在所述采集模块上安装有所述电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡和CAN/LIN总线采集板卡，所述采集模块的电源输入端与锂电池供电模块相连，同时采集模块还与无线AP连接进行数据通讯，无线AP通过零配置网络与上位机通讯，所述通风散热模块包括温湿度传感器和两个散热风扇，所述温湿度传感器与采集模块相连，所述两个散热风扇设置在上面板上，并与所述采集模块相连，温湿度传感器采集的数据通过与采集模块中设定的温湿度值对比，控制散热风扇为箱体散热，所述无线AP、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块和信号调理板卡设置在所述箱体内部；
所述电压采集板卡的信号输入端与上面板的电压采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给电压采集板卡供电；所述电压采集板卡的输入端最后一个通道接入所述信号调理板卡，所述信号调理板卡的输入端与上面板的电流采集通道接口连接；
所述电流采集板卡的信号输入端与上面板的电流采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给电流采集板卡供电；
所述温度采集板卡的信号输入端与上面板的温度采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给温度采集板卡供电；
所述CAN总线采集板卡的信号输入端与上面板的CAN总线接口连接，信号输出端与采集模块连接，CAN总线采集板卡通过锂电池供电模块直接供电；
所述LIN总线采集板卡的信号输入端与上面板的LIN总线接口连接，信号输出端与采集模块连接，LIN总线采集板卡通过锂电池供电模块直接供电。
进一步的，所述电压采集通道接口包含有32通道，所述电流采集通道接口包含有24通道，同时电流采集通道包括静态电流采集与普通负载采集通道。
进一步的，在所述上面板上还设有设备开关、电压显示表、电量指示灯、无线AP天线接口、以太网接口、上面板通风口、充电器接口和DB9接口。
进一步的，所述散热风扇和无线AP的天线都是反着安装在上面板，然后通过螺栓紧固在上面板上。
进一步的，在箱体底部连接板上设有底板连接柱，所述无线AP、采集模块、锂电池供电模块、信号调理板卡都是通过螺钉安装在底板连接柱上。
进一步的，所述箱体底部连接板与底板连接柱通过螺栓连接。
进一步的，所述采集模块选用NI公司的cDAQ9188。
进一步的，所述温度采集板卡为热电偶温度采集板卡。
进一步的，所述电压采集板卡型号为NI9205，电流采集板卡型号为NI9227，温度采集板卡型号为NI9213，CAN总线采集板卡型号为NI9862，LIN总线采集板卡型号为NI9866。
相对于现有技术，本实用新型所述的新型汽车电气性能测试系统具有以下优势：采用集成在测试系统内部的电压、电流、温度、CAN/LIN总线采集板卡实时精确的读取到整车电气系统内的信号，并通过无线网络传输到上位机，方便后期做数据分析，上位机软件有完善的数据管理功能，使开发验证过程更加便利高效，同时本测试系统通过实时精确的采集记录整车的电气数据，能够极大的增加整车电气系统开发的高效性与可靠性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型中上面板的布局示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型中箱体底部的连接示意图。
附图标记说明：
1-上面板通风口，2-上面板，3-电压采集通道接口，4-散热风扇，5-无线AP天线接口，6-电流采集通道接口，7-以太网接口,8-DB9接口，9-电压显示表，10-充电器接口，11-电量指示灯；12-设备开关；13-无线AP，14-锂电池供电模块，15-底板连接柱，16-箱体底部连接板，17-信号调理板卡，18-采集模块，19-箱体。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1至3所示，一种新型汽车电气性能测试系统，包括箱体19、上面板2、采集模块18、锂电池供电模块14、无线传输模块、信号调理板卡17、信号采集模块和通风散热模块；所述箱体19上设有上面板2，所述无线传输模块包括无线AP13，所述信号采集模块由电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡、CAN/LIN总线采集板卡以及与上述采集板卡相对应的采集通道接口组成，在所述采集模块18上安装有所述电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡和CAN/LIN总线采集板卡，所述采集模块18的电源输入端与锂电池供电模块14相连，同时采集模块18还与无线AP13连接进行数据通讯，无线AP13通过零配置网络与上位机通讯，所述通风散热模块包括温湿度传感器和两个散热风扇，所述温湿度传感器与采集模块相连，所述散热风扇4和无线AP的天线都是反着安装在上面板2，然后通过螺栓紧固在上面板2上，所述温湿度传感器与采集模块相连，温湿度传感器采集的数据通过与采集模块中设定的温湿度值对比，控制散热风扇为箱体散热，所述无线AP、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块和信号调理板卡设置在所述箱体19内部；在所述上面板2上设有上面板通风口1、充电器接口10、DB9接口8、电压采集通道接口3、电流采集通道接口6、温度采集通道接口、设备开关12、电压显示表9、电量指示灯11、无线AP天线接口5、CAN总线接口、LIN总线接口和以太网接口7，所述电压采集通道接口包含有32通道，所述电流采集通道接口包含有24通道，同时电流采集通道包括静态电流采集与普通负载采集通道。所述电压采集板卡的信号输入端与上面板2的电压采集通道接口3连接，信号输出端与采集模块18连接，同时采集模块18给电压采集板卡供电；所述电压采集板卡的输入端最后一个通道接入所述信号调理板卡17，所述信号调理板卡17的输入端与上面板2的电流采集通道接口6连接；所述电流采集板卡的信号输入端与上面板2的电流采集通道接口6连接，信号输出端与采集模块18连接，同时采集模块18给电流采集板卡供电；所述温度采集板卡的信号输入端与上面板2的温度采集通道接口连接，信号输出端与采集模块18连接，同时采集模块18给温度采集板卡供电；所述CAN总线采集板卡的信号输入端与上面板2的CAN总线接口连接，信号输出端与采集模块18连接，CAN总线采集板卡通过锂电池供电模块14直接供电；所述LIN总线采集板卡的信号输入端与上面板2的LIN总线接口连接，信号输出端与采集模块18连接，LIN总线采集板卡通过锂电池供电模块14直接供电。在箱体底部连接板16上设有底板连接柱15，所述箱体底部连接板16与底板连接柱15通过螺栓连接，所述无线AP13、采集模块18、锂电池供电模块14、信号调理板卡17都是通过螺钉安装在底板连接柱15上。
所述采集模块18选用NI公司的cDAQ9188，所述温度采集板卡为热电偶温度采集板卡，所述电压采集板卡型号为NI9205，电流采集板卡型号为NI9227，温度采集板卡型号为NI9213，CAN总线采集板卡型号为NI9862，LIN总线采集板卡型号为NI9866。
测试时，锂电池供电模块14用来给测试系统内的用电设备提供稳定的电源，信号采集模块中集成了整车电压采集板卡、电流采集板卡以及热电偶温度采集板卡，上面板2上对应的电压采集通道接口3、电流采集通道接口6、温度采集通道接口、CAN总线接口、LIN总线接口为电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡、CAN/LIN总线采集板卡提供数据，无线传输模块来提供采集模块18与上位机系统实时传输数据，信号调理板卡17在测量时根据测试对象数据的变化精确切换测试量程与精度，上面板2的通风散热模块提供了两个散热风扇4，满足了测试环境温湿度过高时及时降低温湿度的需要，本测试系统通过实时精确的采集记录整车的电气数据，能够极大的增加整车电气系统开发的高效性与可靠性，可以实现满足整车电性能静态与动态测试的需求，数据采用无线AP传输，数据传输速率快，可靠性高，功能扩展性能好，提高开发效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种新型汽车电气性能测试系统，其特征在于：包括箱体、上面板、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块、信号调理板卡、信号采集模块和通风散热模块；所述箱体上设有上面板，所述无线传输模块包括无线AP，所述信号采集模块由电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡、CAN/LIN总线采集板卡、电压采集通道接口、电流采集通道接口、温度采集通道接口、CAN总线接口和LIN总线接口组成，所述电压采集通道接口、电流采集通道接口、温度采集通道接口、CAN总线接口和LIN总线接口设置在上面板上，在所述采集模块上安装有所述电压采集板卡、电流采集板卡、温度采集板卡和CAN/LIN总线采集板卡，所述采集模块的电源输入端与锂电池供电模块相连，同时采集模块还与无线AP连接进行数据通讯，无线AP通过零配置网络与上位机通讯，所述通风散热模块包括温湿度传感器和两个散热风扇，所述温湿度传感器与采集模块相连，所述两个散热风扇设置在上面板上，并与所述采集模块相连，所述无线AP、采集模块、锂电池供电模块、无线传输模块和信号调理板卡设置在所述箱体内部；
所述电压采集板卡的信号输入端与上面板的电压采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给电压采集板卡供电；所述电压采集板卡的输入端最后一个通道接入所述信号调理板卡，所述信号调理板卡的输入端与上面板的电流采集通道接口连接；所述电流采集板卡的信号输入端与上面板的电流采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给电流采集板卡供电；所述温度采集板卡的信号输入端与上面板的温度采集通道接口连接，信号输出端与采集模块连接，同时采集模块给温度采集板卡供电；所述CAN总线采集板卡的信号输入端与上面板的CAN总线接口连接，信号输出端与采集模块连接，CAN总线采集板卡通过锂电池供电模块直接供电；所述LIN总线采集板卡的信号输入端与上面板的LIN总线接口连接，信号输出端与采集模块连接，LIN总线采集板卡通过锂电池供电模块直接供电。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车电气性能测试系统，其特征在于：所述电压采集通道接口包含有32通道，所述电流采集通道接口包含有24通道，同时电流采集通道包括静态电流采集与普通负载采集通道。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型汽车电气性能测试系统，其特征在于：在箱体底部连接板上设有底板连接柱，所述无线AP、采集模块、锂电池供电模块、信号调理板卡都是通过螺钉安装在底板连接柱上。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车电气性能测试系统，其特征在于：在所述上面板上还设有设备开关、电压显示表、电量指示灯、无线AP天线接口、以太网接口、上面板通风口、充电器接口和DB9接口。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车电气性能测试系统，其特征在于：所述散热风扇和无线AP的天线都是反着安装在上面板，然后通过螺栓紧固在上面板上。
6.根据权利要求5所述的一种新型汽车电气性能测试系统，其特征在于：所述箱体底部连接板与底板连接柱通过螺栓连接。
7.根据权利要求3所述的一种新型汽车电气性能测试系统，其特征在于：所述采集模块选用NI公司的cDAQ9188。
8.根据权利要求3所述的一种新型汽车电气性能测试系统，其特征在于：所述温度采集板卡为热电偶温度采集板卡。
9.根据权利要求3所述的一种新型汽车电气性能测试系统，其特征在于：所述电压采集板卡型号为NI9205，电流采集板卡型号为NI9227，温度采集板卡型号为NI9213，CAN总线采集板卡型号为NI9862，LIN总线采集板卡型号为NI9866。
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| CN107560673A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-01-09 | 天津德尔泰热控系统有限公司 | 一种具有温度检测功能的汽车系统 |
| CN109246738A (zh) * | 2017-05-27 | 2019-01-18 | 上海共联通信信息发展有限公司 | 一种通信基站干扰数据采集车 |
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