CN205082033U - 智能型航空障碍灯控制模块及航空障碍灯远程监测系统 - Google Patents

Abstract

一种智能型航空障碍灯控制模块及航空障碍灯远程监测系统，所述智能型航空障碍灯控制模块包括：第一电源输入端，适于连接外部供电电源；第一有线通信接口，适于通过有线方式与外部控制设备进行通信；第一无线天线，适于通过无线方式与外部控制设备进行通信；至少一个恒流输出端，所述恒流输出端适于向LED灯提供驱动电流以驱动LED灯周期性发光。本实用新型提供的智能型航空障碍灯控制模块及航空障碍灯远程监测系统，采用互联网+动态数据库+物联网技术的方式对航空障碍灯进行监测，能够降低监测航空障碍灯的成本。

Description

智能型航空障碍灯控制模块及航空障碍灯远程监测系统

技术领域

本实用新型涉及航空辅助设备技术领域，特别涉及一种智能型航空障碍灯控制模块及航空障碍灯远程监测系统。

背景技术

航空障碍灯是用于标识高耸构筑物或建筑外形轮廓与高度，对航空飞行器起到警示作用的专用灯具，国际民航组织、我国民航总局及建设部等均对航空障碍灯的设置有明确规定。由于航空障碍灯的设置是出于保障航空飞行和建筑安全的目的，所以首先应当保证航空障碍灯处于持续正常的工作状态，一旦航空障碍灯发生故障，则应被及时探知以便维修人及时排除故障。

对航空障碍灯的监测一直被业界所重视，监测模式经历了从人工监测到本地声光报警的发展。传统的人工监测模式是由专人巡视航空障碍灯的运行状态，其优点是无需专门的监测设施，缺点是监测效率低、漏检率高且不适用于无专人维护的工程。现有技术中多采用本地声光报警模式对航空障碍灯进行监测，即安装在同一建筑物上的多个航空障碍灯共用一个控制设备，该控制设备提供多个航空障碍灯的电源控制。通过现场人员对该控制设备进行巡视，可以判定该控制设备监测的各个航空障碍灯的运行状态是否正常。然而，由于各控制设备相互独立且分散在各地，管理这些设备需要耗费大量的人力和物力，对航空障碍灯进行监测的成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的是采用本地声光报警模式对航空障碍灯进行监测成本高的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种智能型航空障碍灯控制模块，包括：第一电源输入端，适于连接外部供电电源；第一有线通信接口，适于通过有线方式与外部控制设备进行通信；第一无线天线，适于通过无线方式与外部控制设备进行通信；至少一个恒流输出端，所述恒流输出端适于向LED灯提供驱动电流以驱动LED灯周期性发光。本实用新型的智能型航空障碍灯控制模块提供标准的输入/输出接口和通信接口，能够应用在不同的航空障碍灯中控制LED灯闪烁，具有普遍的适用性，因而能够降低航空障碍灯的监测成本。

可选的，所述智能型航空障碍灯控制模块还包括第一电源管理电路、恒流驱动电路、第一微控制器、第一有线通信电路以及第一无线通信电路；所述第一电源管理电路连接所述第一电源输入端、所述恒流驱动电路以及所述第一微控制器，适于对外部供电电源提供的电压进行转换以向所述恒流驱动电路和所述第一微控制器供电；所述第一有线通信电路连接所述第一有线通信接口，适于将外部控制设备通过有线方式发送的参数控制信号发送至所述第一微控制器；所述第一无线通信电路连接所述第一有线通信接口，适于将外部控制设备通过无线方式发送的参数控制信号发送至所述第一微控制器；所述第一微控制器连接所述第一有线通信电路和所述第一无线通信电路，适于在所述参数控制信号的控制下产生驱动控制信号；所述恒流驱动电路连接所述恒流输出端和所述第一微控制器，适于在所述驱动控制信号的控制下产生所述驱动电流。

可选的，所述智能型航空障碍灯控制模块还包括温度检测电路；所述温度检测电路连接所述恒流驱动电路和所述第一微控制器，适于将所述恒流驱动电路的温度反馈至所述第一微控制器。通过设置所述温度检测电路，所述第一微控制器可以根据所述恒流驱动电路的温度调节所述恒流驱动电路产生的驱动电流，防止所述恒流驱动电路因温度过高而损坏。

可选的，所述外部供电电源为DC-DC电源或者AC-DC电源。

可选的，所述第一有线通信接口为RS485接口或者CAN总线接口。

基于上述智能型航空障碍灯控制模块，本实用新型还提供一种航空障碍灯远程监测系统，包括：至少一个上述智能型航空障碍灯控制模块；至少一个控制箱，每个控制箱连接至少一个智能型航空障碍灯控制模块，所述控制箱适于监测与其连接的智能型航空障碍灯控制模块的工作状态；与所述控制箱连接的监听服务器，适于监测所述控制箱的工作状态；与所述监听服务器连接的数据库，适于存储所述控制箱的工作状态信息；与所述数据库连接的管理服务器，适于对所述数据库进行管理。本实用新型的智能型航空障碍灯控制模块，采用互联网+动态数据库+物联网技术的方式，通过监听服务器管理控制箱，实现对智能型航空障碍灯控制模块进行统一管理，不需要现场人员对航空障碍灯的控制模块进行逐一巡视，因而减少了对航空障碍灯进行监测的成本。

可选的，所述控制箱包括：第二电源输入端，适于连接外部供电电源；第二有线通信接口，适于通过有线方式与所述第一有线通信接口进行通信；第二无线天线，适于通过无线方式与所述第一无线天线和所述监听服务器进行通信。

可选的，所述第二无线天线通过Zigbee方式与所述第一无线天线进行通信。由于控制箱通常对设置在同一栋或者相邻栋建筑上的智能型航空障碍灯控制模块进行监测，无线通信距离较近，因而选择将智能型航空障碍灯控制模块与控制箱之间设置为Zigbee方式通信，可以减小整个监测系统的功耗。

可选的，所述第二无线天线通过GPRS方式、以太网方式或者WIFI方式与所述监听服务器进行通信。

可选的，所述控制箱还包括第二电源管理电路、第二微控制器、第二有线通信电路、第二无线通信电路以及输入装置；所述第二电源管理电路连接所述第二电源输入端，适于对外部供电电源提供的电压进行转换以向所述第二微控制器供电；所述第二有线通信电路连接所述第二有线通信接口，适于将智能型航空障碍灯控制模块的工作状态信息发送至所述第二微控制器；所述第二无线通信电路连接所述第二无线通信接口，适于将智能型航空障碍灯控制模块的工作状态信息发送至所述第二微控制器；所述第二微控制器连接所述第二有线通信电路和所述第二无线通信电路，适于根据智能型航空障碍灯控制模块的工作状态信息对智能型航空障碍灯控制模块进行管理；所述输入装置连接所述第二微控制器，适于将用户设置的参数信息发送至所述第二微控制器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的航空障碍灯远程监测系统，采用互联网+动态数据库+物联网技术的方式，通过监听服务器管理控制箱，实现对智能型航空障碍灯控制模块进行统一管理，不需要现场人员对航空障碍灯的控制模块进行逐一巡视，因而减少了对航空障碍灯进行监测的成本。并且，本实用新型提供的智能型航空障碍灯控制模块提供标准的输入/输出接口和通信接口，能够应用在不同的航空障碍灯中控制LED灯闪烁，具有普遍的适用性，进一步降低了航空障碍灯的监测成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的智能型航空障碍灯控制模块的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的航空障碍灯远程监测系统的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的控制箱的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

图1是本实用新型实施例的智能型航空障碍灯控制模块的结构示意图，所述智能型航空障碍灯控制模块包括第一电源输入端11、第一有线通信接口13、第一无线天线14以及至少一个恒流输出端。每个恒流输出端的结构和功能相同，在本实施例中，以恒流输出端12为例进行说明。

具体地，所述第一电源输入端11适于连接外部供电电源。通常，航空障碍灯采用LED灯作为光源，LED灯是低直流电压驱动，因而所述外部供电电源为DC-DC电源或者AC-DC电源。所述第一有线通信接口13适于通过有线方式与外部控制设备进行通信，所述第一无线天线14适于通过无线方式与外部控制设备进行通信。进一步，所述第一有线通信接口13可以为RS485接口或者CAN总线接口。所述恒流输出端12适于向LED灯提供驱动电流，驱动LED灯周期性发光。

本实施例的智能型航空障碍灯控制模块提供标准的输入/输出接口和通信接口，能够应用在不同的航空障碍灯中控制LED灯闪烁。进一步，所述智能型航空障碍灯控制模块还包括第一电源管理电路15、恒流驱动电路16、第一微控制器17、第一有线通信电路18以及第一无线通信电路19，上述各个电路集成在所述智能型航空障碍灯控制模块内部。

具体地，所述第一电源管理电路15连接所述第一电源输入端11、所述恒流驱动电路16以及所述第一微控制器17，适于对外部供电电源提供的电压进行转换以向所述恒流驱动电路16和所述第一微控制器17供电。所述恒流驱动电路16和所述第一微控制器17的工作电压可能并不相同，并且外部供电电源提供的电压过高或过低都会影响所述恒流驱动电路16和所述第一微控制器17工作，为了防止异常情况下外部供电电源提供的电压过高或过低，导致所述恒流驱动电路16和所述第一微控制器17工作异常，因而需要所述第一电源管理电路15对外部供电电源提供的电压进行转换和检测。本领域技术人员知晓所述第一电源管理电路15的具体电路，在此不再赘述。

所述第一有线通信电路18连接所述第一有线通信接口13，适于将外部控制设备通过有线方式发送的参数控制信号发送至所述第一微控制器17，并将所述第一微控制器17监测的所述恒流驱动电路16的工作状态信息发送至外部控制设备。为了便于传输，外部控制设备发送的参数控制信号不能直接被所述第一微控制器17接收，所述第一微控制器17监测的所述恒流驱动电路16的工作状态信息也不能直接被外部控制设备接收，因而设置所述第一有线通信电路18进行转换。所述第一无线通信电路19连接所述第一有线通信接口14，适于将外部控制设备通过无线方式发送的参数控制信号发送至所述第一微控制器，并将所述第一微控制器17监测的所述恒流驱动电路16的工作状态信息发送至外部控制设备。所述第一无线通信电路19的功能与所述第一有线通信电路18的功能类似，在此不再赘述。

所述第一微控制器17连接所述第一有线通信电路18和所述第一无线通信电路19，适于在所述参数控制信号的控制下产生驱动控制信号。所述恒流驱动电路16连接所述恒流输出端12和所述第一微控制器17，适于在所述驱动控制信号的控制下产生所述驱动电流。所述第一微控制器17通过提供驱动控制信号，可以控制LED灯的发光强度以及闪烁频率等工作状态。

进一步，本实施例的智能型航空障碍灯控制模块还包括温度检测电路10。所述温度检测电路10连接所述恒流驱动电路16和所述第一微控制器17，适于将所述恒流驱动电路16的温度反馈至所述第一微控制器17。通过设置所述温度检测电路10，所述第一微控制器17可以根据所述恒流驱动电路16的温度调节驱动电流，防止所述恒流驱动电路16因温度过高而损坏。

本实用新型实施例还提供一种图2所示的航空障碍灯远程监测系统，所述航空障碍灯远程监测系统包括至少一个智能型航空障碍灯控制模块、至少一个控制箱、监听服务器22、数据库23以及管理服务器24。由于每个智能型航空障碍灯控制模块的结构和功能相同，每个控制箱的结构和功能相同，在本实施例中，仅以控制模块20和控制箱21为例进行说明。

具体地，所述控制模块20为图1对应的实施例的智能型航空障碍灯控制模块。所述控制箱21连接至少一个智能型航空障碍灯控制模块，适于监测与其连接的智能型航空障碍灯控制模块的工作状态，并将智能型航空障碍灯控制模块的工作状态反馈至所述监听服务器22。所述监听服务器22与各个控制箱连接，适于监测每个控制箱和每个智能型航空障碍灯控制模块的工作状态。所述数据库23与所述监听服务器22连接，适于存储各个控制箱和各个智能型航空障碍灯控制模块的工作状态信息。所述管理服务器14与所述数据库23连接，适于对所述数据库23进行管理。

图3是本实用新型实施例提供的控制箱的结构示意图，所述控制箱包括第二电源输入端31、第二有线通信接口32以及第二无线天线33。所述第二电源输入端31适于连接外部供电电源，所述第二有线通信接口32适于通过有线方式与所述第一有线通信接口13进行通信，所述第二无线天线33适于通过无线方式与所述第一无线天线14和所述监听服务器22进行通信。在本实施例中，所述第二无线天线33通过Zigbee方式与所述第一无线天线14进行通信，所述第二无线天线33通过GPRS方式、以太网方式或者WIFI方式与所述监听服务器22进行通信。由于所述控制箱通常对设置在同一栋或者相邻栋建筑上的智能型航空障碍灯控制模块进行监测，无线通信距离较近，因而选择Zigbee方式进行无线通信，可以减小整个监测系统的功耗。

进一步，所述控制箱还包括第二电源管理电路34、第二微控制器35、第二有线通信电路36、第二无线通信电路37以及输入装置38。所述第二电源管理电路34连接所述第二电源输入端31，适于对外部供电电源提供的电压进行转换以向所述第二微控制器供电35。所述第二有线通信电路36连接所述第二有线通信接口32，适于将智能型航空障碍灯控制模块的工作状态信息发送至所述第二微控制器35。所述第二无线通信电路37连接所述第二无线通信接口33，适于将智能型航空障碍灯控制模块的工作状态信息发送至所述第二微控制器35。所述第二电源管理电路34的结构和功能与所述第一电源管理电路15类似，所述第二有线通信电路36、所述第二无线通信电路37的结构和功能与所述第一有线通信电路13类似，在此不再赘述。

所述第二微控制器35连接所述第二有线通信电路36和所述第二无线通信电路37，适于根据智能型航空障碍灯控制模块的工作状态信息和用户设置的参数信息对智能型航空障碍灯控制模块进行管理，即产生参数控制信号。所述输入装置38连接所述第二微控制器35，适于将用户设置的参数信息发送至所述第二微控制器35。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种智能型航空障碍灯控制模块，其特征在于，包括：

第一电源输入端，适于连接外部供电电源；

第一有线通信接口，适于通过有线方式与外部控制设备进行通信；

第一无线天线，适于通过无线方式与外部控制设备进行通信；

至少一个恒流输出端，所述恒流输出端适于向LED灯提供驱动电流以驱动LED灯周期性发光。

2.根据权利要求1所述的智能型航空障碍灯控制模块，其特征在于，还包括第一电源管理电路、恒流驱动电路、第一微控制器、第一有线通信电路以及第一无线通信电路；

所述第一电源管理电路连接所述第一电源输入端、所述恒流驱动电路以及所述第一微控制器，适于对外部供电电源提供的电压进行转换以向所述恒流驱动电路和所述第一微控制器供电；

所述第一有线通信电路连接所述第一有线通信接口，适于将外部控制设备通过有线方式发送的参数控制信号发送至所述第一微控制器；

所述第一无线通信电路连接所述第一有线通信接口，适于将外部控制设备通过无线方式发送的参数控制信号发送至所述第一微控制器；

所述第一微控制器连接所述第一有线通信电路和所述第一无线通信电路，适于在所述参数控制信号的控制下产生驱动控制信号；

所述恒流驱动电路连接所述恒流输出端和所述第一微控制器，适于在所述驱动控制信号的控制下产生所述驱动电流。

3.根据权利要求2所述的智能型航空障碍灯控制模块，其特征在于，还包括温度检测电路；

所述温度检测电路连接所述恒流驱动电路和所述第一微控制器，适于将所述恒流驱动电路的温度反馈至所述第一微控制器。

4.根据权利要求1所述的智能型航空障碍灯控制模块，其特征在于，所述外部供电电源为DC-DC电源或者AC-DC电源。

5.根据权利要求1所述的智能型航空障碍灯控制模块，其特征在于，所述第一有线通信接口为RS485接口或者CAN总线接口。

6.一种航空障碍灯远程监测系统，其特征在于，包括：

至少一个权利要求1至5任一项所述的智能型航空障碍灯控制模块；

至少一个控制箱，每个控制箱连接至少一个智能型航空障碍灯控制模块，所述控制箱适于监测与其连接的智能型航空障碍灯控制模块的工作状态；

与所述控制箱连接的监听服务器，适于监测所述控制箱的工作状态；

与所述监听服务器连接的数据库，适于存储所述控制箱的工作状态信息；

与所述数据库连接的管理服务器，适于对所述数据库进行管理。

7.根据权利要求6所述的航空障碍灯远程监测系统，其特征在于，所述控制箱包括：

第二电源输入端，适于连接外部供电电源；

第二有线通信接口，适于通过有线方式与所述第一有线通信接口进行通信；

第二无线天线，适于通过无线方式与所述第一无线天线和所述监听服务器进行通信。

8.根据权利要求7所述的航空障碍灯远程监测系统，其特征在于，所述第二无线天线通过Zigbee方式与所述第一无线天线进行通信。

9.根据权利要求7所述的航空障碍灯远程监测系统，其特征在于，所述第二无线天线通过GPRS方式、以太网方式或者WIFI方式与所述监听服务器进行通信。

10.根据权利要求7所述的航空障碍灯远程监测系统，其特征在于，所述控制箱还包括第二电源管理电路、第二微控制器、第二有线通信电路、第二无线通信电路以及输入装置；

所述第二电源管理电路连接所述第二电源输入端，适于对外部供电电源提供的电压进行转换以向所述第二微控制器供电；

所述第二有线通信电路连接所述第二有线通信接口，适于将智能型航空障碍灯控制模块的工作状态信息发送至所述第二微控制器；

所述第二无线通信电路连接所述第二无线通信接口，适于将智能型航空障碍灯控制模块的工作状态信息发送至所述第二微控制器；

所述第二微控制器连接所述第二有线通信电路和所述第二无线通信电路，适于根据智能型航空障碍灯控制模块的工作状态信息对智能型航空障碍灯控制模块进行管理；

所述输入装置连接所述第二微控制器，适于将用户设置的参数信息发送至所述第二微控制器。