CN205068212U - 一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路，包括电源输入端、降压电路、转换电路与电源输出端口组，电源输入端通过降压电路与转换电路连接，转换电路与电源输出端口组连接，电源输入端采用9～36V电压，降压电路包括型号为TPS5430的第一芯片，电源输入端经过降压电路后输出5V电压信号至转换电路，转换电路包括型号为TPS65217C的第二芯片，5V电压信号通过转换电路后，电源输出端口组输出包括1.5V、1.8V、3.3V以及0.9～1.5V动态电压在内的多路电源信号。采用宽电压输入DCDC芯片TPS5430将输入电压转换为5V，输入电压范围达到了9-36V，最大支持3A电流，转换效率达到了87％。第一芯片将5V电压转为多路电源。本实用新型能够达到宽电压范围输入，而且降低了功耗和成本。

Description

一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路

技术领域

本实用新型涉及一种工控机电路，尤其是涉及一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路。

背景技术

工控机即工业控制计算机，是一种采用总线结构，对生产过程及机电设备、工艺装备进行检测与控制的工具总称。工控机具有重要的计算机属性和特征，如具有计算机CPU、硬盘、内存、外设及接口，并有操作系统、控制网络和协议、计算能力、友好的人机界面。工控行业的产品和技术非常特殊，属于中间产品，是为其他各行业提供可靠、嵌入式、智能化的工业计算机。

一般工控机上的CPU需要多路不同电源，根据需求选择DCDC或者LDO。这使得电源电路的设计和布线比较复杂，占用较大面积的PCB电路板，并且增加了功耗和成本，尤其是静态功耗。因此设置本实用新型，进行对工控机的电源电路进行优化，尤其是在对公共自行车工控机上多路电源电路的优化。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路，能够达到宽电压范围输入，而且降低了功耗和成本。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路，包括电源输入端、降压电路、转换电路与电源输出端口组，所述的电源输入端通过降压电路与转换电路连接，所述的转换电路与电源输出端口组连接，所述的电源输入端采用9～36V电压，降压电路包括型号为TPS5430的第一芯片，电源输入端经过降压电路后输出5V电压信号至转换电路，所述的转换电路包括型号为TPS65217C的第二芯片，5V电压信号通过转换电路后，电源输出端口组输出包括1.5V、1.8V、3.3V以及0.9～1.5V动态电压在内的多路电源信号。

所述的降压电路包括第九十四电容、第九十五电容、第二电感与5V电压信号输出端，所述的电源输入端与第一芯片的第七管脚连接，所述的第一芯片的第七管脚与第六管脚之间连接有并联的第九十三电容、第九十四电容、第九十五电容，第一芯片的第一管脚与第八管脚之间连接有第八十九电容，所述的第一芯片的第八管脚通过肖特基二极管后接地，所述的第二电感的一端与第一芯片的第八管脚连接，第二电感的另一端通过第九十九电阻与第一芯片的第四管脚连接，所述的第二电感的另一端通过并联的第七十九电容、电解电容后接地，所述的第二电感的另一端与5V电压信号输出端连接。

所述的第二芯片的第十管脚与5V电压信号输出端连接，第二芯片的第四十八管脚与第四十七管脚分别通过第十九电容与第二百一十四电容后接地，所述的第二芯片的第七管脚与第八管脚与5V电压连接。

所述的第二芯片的第二十一管脚、第二十二管脚与第三十二管脚均与5V电压连接，所述的第二芯片的第二十一管脚、第二十二管脚与第三十二管脚分别与第二百二十四电容、第二百二十三电容、第二百二十五电容连接后接地，所述的第二芯片的第三十九管脚、第四十二管脚与第二管脚均与5V电压连接，所述的第二芯片的第四十二管脚与与第二百一十二电容连接后接地。

所述的第二芯片的第四十一管脚、第三十管脚与第四十九管脚均接地。

电源输出端口组包括第五电感、第四电感、第三电感、第一电源输出端、第二电源输出端与第三电源输出端，所述的第五电感一端与第二芯片的第二十管脚连接，第五电感的另一端与第二芯片的十九管脚连接，第五电感的另一端通过第二百二十一电阻与第一电源输出端连接，所述的第四电感一端与第二芯片的第二十三管脚连接，第四电感的另一端与第二芯片的二十四管脚连接，第四电感的另一端与第二电源输出端连接，所述的第三电感一端与第二芯片的第三十一管脚连接，第三电感的另一端与第二芯片的二十九管脚连接，第三电感的另一端与第三电源输出端口连接，所述的第一电源输出端、第二电源输出端与第三电源输出端均连接有一个10uF滤波电容。

第二芯片的第一管脚上连接有发光二极管与第五十七电阻，所述的第五十七电阻接地。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于采用宽电压输入DCDC芯片TPS5430将输入电压转换为5V，输入电压范围达到了9-36V，最大支持3A电流，转换效率达到了87％。TPS65217C将5V电压转为一下几路电源：3.3V，主要用于IO和一些外围芯片。1.8V，主要用作低电压1.8V的芯片。1.5V，主要用作DDR内存电源。0.9-1.5V动态电压主要用作MPU和CORE电压，支持I2C动态控制电压，以达到降低功耗的目的。本实用新型能够达到宽电压范围输入，而且降低了功耗和成本。

附图说明

图1为本实用新型的电路框图；

图2为本实用新型的降压电路；

图3为本实用新型的转换电路。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图3所示：一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路，包括电源输入端VDD_IN、降压电路1、转换电路2与电源输出端口组3，电源输入端VDD_IN通过降压电路1与转换电路2连接，转换电路2与电源输出端口组3连接，电源输入端VDD_IN采用9～36V电压，降压电路1包括型号为TPS5430的第一芯片U21，电源输入端VDD_IN经过降压电路1后输出5V电压SYS_5V信号至转换电路2，转换电路2包括型号为TPS65217C的第二芯片U12，5V电压SYS_5V信号通过转换电路2后，电源输出端口组3输出包括1.5V、1.8V、3.3V以及0.9～1.5V动态电压在内的多路电源信号。

降压电路1包括第九十四电容C94、第九十五电容C95、第二电感L2与5V电压信号输出端VDD_5V，电源输入端VDD_IN与第一芯片U21的第七管脚连接，第一芯片U21的第七管脚与第六管脚之间连接有并联的第九十三电容C93、第九十四电容C94、第九十五电容C95，第一芯片U21的第一管脚与第八管脚之间连接有第八十九电容C89，第一芯片U21的第八管脚通过肖特基二极管D8后接地，第二电感L2的一端与第一芯片U21的第八管脚连接，第二电感L2的另一端通过第九十九电阻C99与第一芯片U21的第四管脚连接，第二电感L2的另一端通过并联的第七十九电容C79、电解电容C42后接地，第二电感L2的另一端与5V电压信号输出端VDD_5V连接。

第二芯片U12的第十管脚与5V电压信号输出端VDD_5V连接，第二芯片U12的第四十八管脚与第四十七管脚分别通过第十九电容C19与第二百一十四电容C214后接地，第二芯片U12的第七管脚与第八管脚与5V电压SYS_5V连接。

第二芯片U12的第二十一管脚、第二十二管脚与第三十二管脚均与5V电压SYS_5V连接，第二芯片U12的第二十一管脚、第二十二管脚与第三十二管脚分别与第二百二十四电容C224、第二百二十三电容C223、第二百二十五电容C225连接后接地，第二芯片U12的第三十九管脚、第四十二管脚与第二管脚均与5V电压SYS_5V连接，第二芯片U12的第四十二管脚与与第二百一十二电容C212连接后接地。

第二芯片U12的第四十一管脚、第三十管脚与第四十九管脚均接地。

电源输出端口组3包括第五电感L5、第四电感L4、第三电感L3、第一电源输出端VDDS_DOR、第二电源输出端VDD_MPU与第三电源输出端VDD_CORE，第五电感L5一端与第二芯片U12的第二十管脚连接，第五电感L5的另一端与第二芯片U12的十九管脚连接，第五电感L5的另一端通过第二百二十一电阻C221与第一电源输出端VDDS_DOR连接，第四电感L4一端与第二芯片U12的第二十三管脚连接，第四电感L4的另一端与第二芯片U12的二十四管脚连接，第四电感L4的另一端与第二电源输出端VDD_MPU连接，第三电感L3一端与第二芯片U12的第三十一管脚连接，第三电感L3的另一端与第二芯片U12的二十九管脚连接，第三电感L3的另一端与第三电源输出端VDD_CORE口连接，第一电源输出端VDDS_DOR、第二电源输出端VDD_MPU与第三电源输出端VDD_CORE均连接有一个10uF滤波电容。第二芯片U12的第一管脚上连接有发光二极管C5与第五十七电阻R57，第五十七电阻R57接地。

将9-36V的电压接入电源输入端VDD_IN通过降压电路1转化成5V电压SYS_5V信号输出，最大输出电流为3A，输出的电压通过第九十八电阻R98、第九十九电阻R99调整，输出电压公式为：Vout＝(R98+R99)*1.22/R98(V)。

第二芯片U12上的VIN_DCDC1、VIN_DCDC2、VIN_DCDC3为分别为3路DCDC的输入电源，都接到的5V电压，输出分别为VDCDC1、VDCDC2、VDCDC3，各通过一个电感分别连接到L1、L2、L3，多个电源输出端各接了一个10uF滤波电容。

Claims (7)

1.一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路，其特征在于包括电源输入端、降压电路、转换电路与电源输出端口组，所述的电源输入端通过降压电路与转换电路连接，所述的转换电路与电源输出端口组连接，所述的电源输入端采用9～36V电压，降压电路包括型号为TPS5430的第一芯片，电源输入端经过降压电路后输出5V电压信号至转换电路，所述的转换电路包括型号为TPS65217C的第二芯片，5V电压信号通过转换电路后，电源输出端口组输出包括1.5V、1.8V、3.3V以及0.9～1.5V动态电压在内的多路电源信号。

2.根据权利要求1所述的一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路，其特征在于所述的降压电路包括第九十四电容、第九十五电容、第二电感与5V电压信号输出端，所述的电源输入端与第一芯片的第七管脚连接，所述的第一芯片的第七管脚与第六管脚之间连接有并联的第九十三电容、第九十四电容、第九十五电容，第一芯片的第一管脚与第八管脚之间连接有第八十九电容，所述的第一芯片的第八管脚通过肖特基二极管后接地，所述的第二电感的一端与第一芯片的第八管脚连接，第二电感的另一端通过第九十九电阻与第一芯片的第四管脚连接，所述的第二电感的另一端通过并联的第七十九电容、电解电容后接地，所述的第二电感的另一端与5V电压信号输出端连接。

3.根据权利要求2所述的一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路，其特征在于所述的第二芯片的第十管脚与5V电压信号输出端连接，第二芯片的第四十八管脚与第四十七管脚分别通过第十九电容与第二百一十四电容后接地，所述的第二芯片的第七管脚与第八管脚与5V电压连接。

4.根据权利要求3所述的一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路，其特征在于所述的第二芯片的第二十一管脚、第二十二管脚与第三十二管脚均与5V电压连接，所述的第二芯片的第二十一管脚、第二十二管脚与第三十二管脚分别与第二百二十四电容、第二百二十三电容、第二百二十五电容连接后接地，所述的第二芯片的第三十九管脚、第四十二管脚与第二管脚均与5V电压连接，所述的第二芯片的第四十二管脚与与第二百一十二电容连接后接地。

5.根据权利要求3所述的一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路，其特征在于所述的第二芯片的第四十一管脚、第三十管脚与第四十九管脚均接地。

6.根据权利要求3所述的一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路，其特征在于电源输出端口组包括第五电感、第四电感、第三电感、第一电源输出端、第二电源输出端与第三电源输出端，所述的第五电感一端与第二芯片的第二十管脚连接，第五电感的另一端与第二芯片的十九管脚连接，第五电感的另一端通过第二百二十一电阻与第一电源输出端连接，所述的第四电感一端与第二芯片的第二十三管脚连接，第四电感的另一端与第二芯片的二十四管脚连接，第四电感的另一端与第二电源输出端连接，所述的第三电感一端与第二芯片的第三十一管脚连接，第三电感的另一端与第二芯片的二十九管脚连接，第三电感的另一端与第三电源输出端口连接，所述的第一电源输出端、第二电源输出端与第三电源输出端均连接有一个10uF滤波电容。

7.根据权利要求3所述的一种公共自行车系统站点控制器的多路电源电路，其特征在于第二芯片的第一管脚上连接有发光二极管与第五十七电阻，所述的第五十七电阻接地。