CN205067712U - 电动汽车绝缘检测仪失效判定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车绝缘检测仪失效判定装置，包括动力电池直流母线正极11、动力电池直流母线负极12和绝缘检测仪U2，还包括电阻R0、第一继电器K1、第二继电器K2以及保险F1等。本实用新型在传统的单一绝缘检测仪电路上增加了电阻R0、第一继电器K1和第二继电器K2，实现了以定值电阻R0定期“校准”绝缘检测仪的方式，实现对其是否失效的判定。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车电气技术领域，具体为一种电动汽车绝缘检测仪失效判定装置。
背景技术
常规的电动汽车绝缘检测仪测量车辆高压直流正、负相对车身的绝缘阻值并通过CAN总线发送仪表或者其他电控单元，当绝缘检测仪不能发出有效CAN信号，例如通讯线路损坏或者其检测电路出现故障导致测量误差较大时司机无法及时发现，可能此时车辆存在漏电危险而绝缘检测仪未及时报出。但是现在考虑到成本受限，所以不便于采用两个同类绝缘检测仪做冗余处理。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种电动汽车绝缘检测仪失效判定装置。
本实用新型包括动力电池直流母线正极11、动力电池直流母线负极12和绝缘检测仪U2，还包括电阻R0、第一继电器K1、第二继电器K2以及保险F1,所述第一继电器K1的一端连接至动力电池直流母线负极12，所述绝缘检测仪U2的负输入端连接至动力电池直流母线负极12，所述第二继电器K2的一端通过保险F1连接至动力电池直流母线正极11，所述绝缘检测仪U2的正输入端连接至动力电池直流母线正极11，所述第一继电器K1和第二继电器K2的另一端并联后与电阻R0的一端相连，所述R0的另一端接车身地。
本实用新型在传统的单一绝缘检测仪电路上增加了电阻R0、第一继电器K1和第二继电器K2，实现了以定值电阻R0定期“校准”绝缘检测仪的方式，实现对其是否失效的判定。
附图说明
图1为本实用新型电路结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
实施例：本实用新型包括动力电池直流母线正极11、动力电池直流母线负极12和绝缘检测仪U2，还包括电阻R0、第一继电器K1、第二继电器K2以及保险F1,所述第一继电器K1的一端连接至动力电池直流母线负极12，所述绝缘检测仪U2的负输入端连接至动力电池直流母线负极12，所述第二继电器K2的一端通过保险F1连接至动力电池直流母线正极11，所述绝缘检测仪U2的正输入端连接至动力电池直流母线正极11，所述第一继电器K1和第二继电器K2的另一端并联后与电阻R0的一端相连，所述R0的另一端接车身地。
使用时，连接整车控制器U1，整车控制器U1的高电平输出管脚用于控制第一继电器K1和第二继电器K2，将整车控制器U1的低电平信号输入管脚通过诊断开关S1连接至整车车身。整车控制器U1采用由东风襄阳旅行车有限公司，生产的型号为ZCK21-13R48A的整车控制器。
电动车辆程序设定为高压接触器闭合后绝缘检测仪U2检查电池正，负端对车身绝缘阻值是否足够大方可行车；当绝缘检测仪U2不能发出有效CAN信号或者其检测电路出现故障导致测量误差较大时司机无法及时发现。
本实用新型操作时包含如下步骤：
步骤1：司机按下驾驶台诊断开关S1，整车控制器U1检测到诊断信号有效后进入诊断模式不允许行车，诊断模式下整车控制器U1控制第一继电器K1闭合，此时动力电池直流母线负极12与车身连接有电阻R0,绝缘检测仪U2测量此时绝缘阻值R1,若R0与R1误差在超过允许范围，则说明绝缘检测仪U2负端测量不正常，若在允许范围则说明绝缘检测仪U2负端测量正常。进入下一步。
步骤2：整车控制器U1断开第一继电器K1,延时后闭合第二继电器K2,同上述原理，绝缘检测仪U2此时测量动力电池直流母线正极11对车身电阻R2，若R0与R2误差在超过允许范围，则说明绝缘检测仪U2负端测量不正常，若在允许范围则说明绝缘检测仪U2负端测量正常。
步骤3：整车控制器U1执行其他部件的诊断动作，诊断完毕后整车控制器U1向仪表发出诊断结束信号，提醒司机是否继续诊断或退出。
步骤4：司机将诊断开关S1断开，车辆进入正常工作模式。
综上所述，本实用新型实现了以定值电阻R0定期“校准”绝缘检测仪U2的方式，实现对其是否失效的判定。
Claims (1)
1.一种电动汽车绝缘检测仪失效判定装置，包括动力电池直流母线正极(11)、动力电池直流母线负极(12)和绝缘检测仪(U2)，其特征在于：还包括电阻(R0)、第一继电器(K1)、第二继电器(K2)以及保险(F1),所述第一继电器(K1)的一端连接至动力电池直流母线负极(12)，所述绝缘检测仪(U2)的负输入端连接至动力电池直流母线负极(12)，所述第二继电器(K2)的一端通过保险(F1)连接至动力电池直流母线正极(11)，所述绝缘检测仪(U2)的正输入端连接至动力电池直流母线正极(11)，所述第一继电器(K1)和第二继电器(K2)的另一端并联后与电阻(R0)的一端相连，所述(R0)的另一端接车身地。
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| CN201520733061.9U CN205067712U (zh) | 2015-09-21 | 2015-09-21 | 电动汽车绝缘检测仪失效判定装置 |
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| CN201520733061.9U CN205067712U (zh) | 2015-09-21 | 2015-09-21 | 电动汽车绝缘检测仪失效判定装置 |
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| CN (1) | CN205067712U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109116281A (zh) * | 2018-09-25 | 2019-01-01 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种电动汽车电池组绝缘电阻检测电路的诊断系统和方法 |
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2015
- 2015-09-21 CN CN201520733061.9U patent/CN205067712U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN109116281A (zh) * | 2018-09-25 | 2019-01-01 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种电动汽车电池组绝缘电阻检测电路的诊断系统和方法 |
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