CN205028811U - 起动机开关烘干装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种起动机开关烘干装置，包括开关和设置在所述开关上部的开关盖，还包括温度传感器和温度调节器，上烘干气道和下烘干气道，所述上烘干气道和所述下烘干气道固定连接，所述下烘干气道的管壁上安装有加热器；所述上烘干气道端口与空调系统中的风扇相对，所述下烘干气道与开关盖连接；所述温度传感器和所述温度调节器相连接，所述温度调节器设置在发动机控制器上。本实用新型提供的起动机开关烘干装置，避免了车辆熄火后，开关由于温度降低速度过快出现结冰的状况。车辆在再次启动时，不会出现因开关触点水汽凝结导致启动失败或电火花腐蚀的状况，提高车辆的安全性和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用起动机，尤其涉及一种起动机开关烘干装置。
背景技术
车辆发动依靠车辆的起动机系统，起动机系统内部的开关包括线圈、铁芯、动触片和静触片，静触片与电瓶线连接，发动机发动时，依靠开关内部的线圈通电，使得开关内铁芯移动，推动动触片和静触片接触，开关动触片和静触片连通后，起动机正常工作，保证了车辆正常运行。
现有技术中，在低温极寒环境下，车辆停机冷却过程中，起动机与发动机缸体连接，受发动机缸体的余温保温作用，温度降低速度慢，动触片、静触片的连接处快速被冷却，水汽容易在动触片和静触片上结冰，在上述情况下启动车辆，开关触点的动触片和静触片由于中间结冰无法接触导通电路，导致启动失败以及电火花腐蚀等状况，给车辆造成极大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型提供一种起动机开关烘干装置，以解决现有技术中的问题，使车辆在低温极寒的环境中启动时，不会出现因开关触点水汽凝结导致启动失败或电火花腐蚀的状况，提高车辆的安全性和稳定性。
本实用新型提供了一种起动机开关烘干装置，其中，包括开关和设置在所述开关上部的开关盖，还包括温度传感器和温度调节器，上烘干气道和下烘干气道，所述上烘干气道和所述下烘干气道固定连接，所述下烘干气道的管壁上安装有加热器；
所述上烘干气道端口与空调系统中的风扇相对，所述下烘干气道与开关盖连接；
所述温度传感器和所述温度调节器相连接，所述温度调节器设置在发动机控制器上。
如上所述的电动机开关烘干装置，其中，优选的是：所述加热器为电热丝。
如上所述的电动机开关烘干装置，其中，优选的是：所述下烘干气道管壁上开设有安装孔，所述加热器与所述安装孔之间为过盈配合。
如上所述的电动机开关烘干装置，其中，优选的是：所述上烘干气道和所述下烘干气道由尼龙66制成。
如上所述的电动机开关烘干装置，其中，优选的是：所述下烘干气道与所述开关盖一体注塑成型。
如上所述的电动机开关烘干装置，其中，优选的是：所述上烘干气道和所述下烘干气道通过防水连接器相连接。
如上所述的电动机开关烘干装置，其中，优选的是：所述上烘干气道和所述下烘干气道的内径为3-6mm。
如上所述的电动机开关烘干装置，其中，优选的是：所述风扇与所述上烘干气道端口相距50-60mm。
如上所述的电动机开关烘干装置，其中，优选的是：所述开关盖上设置有排出换热后空气的通气孔。
如上所述的电动机开关烘干装置，其中，优选的是：所述温度传感器通过信号传导线和所述温度调节器相连接。
本实用新型提供的一种起动机开关烘干装置，在温度低于0℃的低温极寒环境中，车辆熄火后，所述温度传感器将探测的温度传输至温度调节器，温度调节器开始工作，控制起动机开关烘干装置开始工作，风扇源源不断地通过上烘干气道给下烘干气道提供空气，下烘干气道管壁上的加热器对空气进行加热，风扇驱使加热后的空气流动至开关，给开关加热，首先将开关温度加热至30℃，防止开关因为温度过低而出现结冰的现象，后将开关温度缓慢降低至与环境温度相同后，起动机开关烘干装置停止工作，避免了开关由于温度降低速度过快而出现结冰的状况。车辆在再次启动时，不会出现因开关触点水汽凝结导致启动失败或电火花腐蚀的状况，提高车辆的安全性和稳定性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的起动机烘干装置结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的起动机烘干装置的立体图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1为本实用新型实施例提供的起动机烘干装置结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的起动机烘干装置的立体图。
如图1至图2所示，本实用新型实施例提供了一种起动机开关烘干装置1，其中，包括开关101和设置在所述开关101上部的开关盖102，还包括温度传感器(未示出)和温度调节器(未示出)，上烘干气道103和下烘干气道104，所述上烘干气道103和所述下烘干气道104固定连接，所述下烘干气道104的管壁上安装有加热器105；所述上烘干气道103端口与空调系统中的风扇(未示出)相对，所述下烘干气道104与开关盖102连接；所述温度传感器和所述温度调节器相连接，所述温度调节器设置在发动机控制单器上。
请同时参照图1至图2，本实用新型实施例提供的起动机烘干装置1，在低温极寒的环境下，当汽车熄火后，温度传感器将探测到的温度以信号的形式传递至温度调节器，温度调节器控制风扇和加热器105开始工作，调节时，风扇源源不断地通过上烘干气道103给下烘干气道104提供空气，下烘干气道104管壁上的加热器105对流入的空气进行加热，加热后的空气在风扇的驱使下流动至开关101，给开关101加热，首先将开关101温度加热至20℃-30℃的温度范围内，使开关101不具备结冰的条件，随后缓慢降低开关101温度至环境温度，使开关101在温度降低的过程中始终处于干燥的环境中，不会出现结冰的状况，车辆再次启动时，不会出现因开关101结冰而启动失败的状况。
加热器105的种类可以有多种，优选的是，所述加热器105为电热丝，电热丝105为小型化的部件，便于安装在所述下烘干气道104上，同时具有功率小，加热快的优势。
加热器105和下烘干气道104可以有多种连接方式，优选的是，所述下烘干气道104上开设有安装孔，所述加热器105与所述安装孔之间为过盈配合。下烘干气道104管壁上可直接设置孔径小于加热器105底座的安装孔，将加热器105的底座以过盈连接的方式连接在下烘干气道104上，具有安装方便，便于拆卸的优点。
优选的是，所述上烘干气道103和所述下烘干气道104由尼龙66制成。尼龙66具有耐热性好，摩擦系数低的优点，所述上烘干气道103和所述下烘干气道104采用尼龙66的材料加工成型，可长时间输送高温气体而不会热变形，且摩擦系数低，高温气体与下烘干气道104内壁由摩擦产生的热量损失少，节省了资源。
进一步地，所述下烘干气道104与所述开关盖102一体注塑成型。所述下烘干气道104与开关盖102一体注塑成型，在保证连接稳固的基础上，可保证空气经过下烘干气道104加热后直接流动至开关101所在的腔体内部，可高效率加热开关101。
在上述实施例的基础上，所述上烘干气道103和所述下烘干气道104通过防水连接器106相连接。防水连接器106适用于高湿环境下连接管道，具有良好的防水性能，可有效地防止外界环境中的水进入连接端口处，所述上烘干气道103和所述下烘干气道104通过防水连接器106进行连接可以有效地防止外界环境中水分的侵入，保证了上烘干气道103和下烘干气道104内部环境的干燥。
优选的是，所述上烘干气道103和所述下烘干气道104的内径为3-6mm。所述上烘干气道103和所述下烘干气道104的内径设置在3-6mm的范围内即可保证对开关101的加热效果，在一个优选的实施例中，上烘干气道103和所述下烘干气道104的内径设置为4mm，此时，可保证给开关101提供的热空气流量维持在50ml/s，在此基础上，上烘干气道103和所述下烘干气道104的直径较小，占据的空间小。
进一步地，所述风扇与所述上烘干气道103端口相距50-60mm。所用风扇沿用车辆中空调系统内部的风扇，上烘干气道103设置为与风扇(相距50-60mm，可在提高风扇提供空气的利用效率，在此基础上，节约了上烘干气道103所需的长度，减少了由于气道过长引发的弯曲的风险，节省了加工成本。
进一步地，所述开关盖102上设置有排出换热后空气的通气孔107。热空气对开关101加热完毕后，不及时排出会影响后续空气的流入，在开关盖102上设置有通气孔107可在不占据空间的基础上，通过通气孔107有效地将多余的空气及时排出。
在上述实施例的基础上，所述温度传感器通过信号传导线和所述温度传感器通过信号传导线和所述温度调节器相连接。
温度传感器将探测到的开关101温度值，通过信号传导线传递至温度调节器，温度调节器控制风扇和加热器105工作，对开关101进行加热，优选的是，温度调节器内部设置有温度调控曲线，温度调控曲线可以是实验室环境下进行实验得出的温度调节指导性的曲线，直接运用在车辆上，并以此进行对温度的调节，使起动机开关烘干装置1可高效、准确的完成对开关101的温度调节。
以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。
Claims (10)
1.一种起动机开关烘干装置，其特征在于：包括开关和设置在所述开关上部的开关盖，还包括温度传感器和温度调节器，上烘干气道和下烘干气道，所述上烘干气道和所述下烘干气道固定连接，所述下烘干气道的管壁上安装有加热器；
所述上烘干气道端口与空调系统中的风扇相对，所述下烘干气道与开关盖连接；
所述温度传感器和所述温度调节器相连接，所述温度调节器设置在发动机控制器上。
2.根据权利要求1所述的起动机开关烘干装置，其特征在于：所述加热器为电热丝。
3.根据权利要求2所述的起动机开关烘干装置，其特征在于：所述下烘干气道管壁上开设有安装孔，所述加热器与所述安装孔之间为过盈配合。
4.根据权利要求3所述的起动机开关烘干装置，其特征在于：所述上烘干气道和所述下烘干气道由尼龙66制成。
5.根据权利要求4所述的起动机开关烘干装置，其特征在于：所述下烘干气道与所述开关盖一体注塑成型。
6.根据权利要求5所述的起动机开关烘干装置，其特征在于：所述上烘干气道和所述下烘干气道通过防水连接器相连接。
7.根据权利要求6所述的起动机开关烘干装置，其特征在于：所述上烘干气道和所述下烘干气道的内径为3-6mm。
8.根据权利要求1-7任一所述的起动机开关烘干装置，其特征在于：所述风扇与所述上烘干气道端口相距50-60mm。
9.根据权利要求8所述的起动机开关烘干装置，其特征在于：所述开关盖上设置有排出换热后空气的通气孔。
10.根据权利要求9所述的起动机开关烘干装置，其特征在于：所述温度传感器通过信号传导线和所述温度调节器相连接。
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Cited By (1)
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| CN106199279A (zh) * | 2016-07-28 | 2016-12-07 | 芜湖凯尔电气科技有限公司 | 电动汽车充电检测模拟阳光实验房 |
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2015
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