CN204944778U - 一种电池包箱体气密性检测结构 - Google Patents

Abstract

一种电池包箱体气密性检测结构，它包括有电池包，其技术效果在于：在电池包外壳体上固定设置有一与电池包内部相连通的连接器，所述的电池包是指带有充电接头，高压输出接头，低压接头及手动维修开关接头的电池包，该连接器另一端则依次连接有球阀，减压阀及高压气源，在连接器上还连通有压力表。本实用新型的结构特点在于：结构简单，检测过程实施难度低，适应性强，只要保持测试过程中温度不变可以在任何地方进行气密性检测，不同温度下参数设置稍有不同。

Description

一种电池包箱体气密性检测结构

技术领域

本实用新型属于电动汽车动力电池防护技术领域，具体地说是一种检测电池包壳体对内部电池保护能力的电池包箱体气密性检测结构。

技术背景

随着国内空气雾霾现象持续恶化及世界石油能源的日趋紧张，电动汽车及混合动力汽车已成为国内外汽车厂商的重点开发项目，作为新能源汽车，它的市场价值及技术含量都是最高的，其中动力电池为电动汽车提供能量，电机为电动汽车提供动力，保证汽车正常行驶。为了保证电池包能够安全供电，必须要求动力电池包具有较强的防尘和防水能力。以免灰尘和水进入电池包后引起短路，造成危险，产生重大损失，甚至威胁到驾乘人员的人身安全。所以对生产出来的电池包的IP防护等级的检测尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种对电池包箱体内部部件没有损伤的情况下检测电池包密封性能的电池包箱体气密性检测结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：它包括有电池包，其特征在于：在电池包外壳体上固定设置有一与电池包内部相连通的连接器，所述的电池包是指带有充电接头，高压输出接头，低压接头及手动维修开关接头的电池包，该连接器另一端则依次连接有球阀，减压阀及高压气源，在连接器上还连通有压力表。

如上所述的充电接头，高压输出接头，低压接头为分别带有保护插头的充电接头，高压输出接头，低压接头。

本实用新型电池包箱体气密性的检测方法：先连接检测装置，电池包箱体温度在25℃下，保持电池包处于非工作状态，手动维修开关、高压输出接头、低压接头和充电接头保持断开；

然后依据实验要求，调节减压阀，将输入气的压强稳定在50mbar，向电池包箱体内输入气体；

当电池包内的压强达到实验设计要求后，关闭球阀，断开高压气源与电池包的连接；

当关闭球阀后，开始计时测量记录电池包内压强的变化情况，每10秒进行一次记录，直到整个实验结束；

计算电池包内气压的下降速度，对比检测是否符合设计要求。

本实用新型所需的实验设备：高压气源、减压阀、球阀、压力表、连接器、计时器。

高压气源，理论上讲只要选择合适的减压阀，大于60mbar（相对压强）的气源都可以。从经济角度考虑建议选用60-100mbar气源。减压阀的作用是调节输入电池包内气体的压强，一方面使整个装置方便选择不同的高压气源，降低对高压气源地要求；另一方面方便操作，无论气源（大于50mbar）的压强多大，都可以通过减压阀将输入电池包内的气体压强维持在50mbar。球阀的作用是当电池包内的压强达到50mbar时切断高压气源与电池包的连接，防止电池包内气体的泄露。压力表是用来监测电池包内压强。连接器的作用是连接高压气源与电池包箱体。保护插头的作用是保护各接头，同时保证它们都是断开状态，从而使电池包处于非工作状态。

本实用新型的结构特点在于：结构简单，检测过程实施难度低，适应性强，只要保持测试过程中温度不变可以在任何地方进行气密性检测（不同温度下参数设置稍有不同）。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意简图。

下面将结合附图并通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实施例1：

由图1所示，图中的有电池包，在电池包外壳体上固定设置有一与电池包内部相连通的连接器，所述的电池包是指带有充电接头，高压输出接头，低压接头及手动维修开关接头的电池包，该连接器另一端则依次连接有球阀，减压阀及高压气源，在连接器上还连通有压力表。

电池包上充电接头，高压输出接头，低压接头为分别带有保护插头的充电接头，高压输出接头，低压接头。

实验设定的参数：

箱体内的压强（相对压强）		50mbar持续1分钟
			荷电状态	SOC	保持原状态
温度		25℃

本实用新型需要测量和计算的参数：

电池包内的压强(t),单位bar

评定标准：

电池包内的压降速度小于10mbar/min。

实验过程：

1、对于刚生产出来的电池包：

a)如图1所示，连接检测装置。保持电池包处于非工作状态，手动维修开关、高压输出接头、低压接头和充电接头保持断开；

b)依据实验要求，调节减压阀，将输入气的压强稳定在50mbar，向电池包箱体内输入气体；

c)当电池包内的压强达到实验设计要求后，关闭球阀，断开高压气源与电池包的连接；

d)当关闭球阀后，开始计时测量记录电池包内压强的变化情况，每10秒进行一次记录，直到整个实验结束。

e)计算电池包内气压的下降速度，对比检测是否符合设计要求。

对于其他电池包的检测过程如上所述。

实施例2：

2、对已安装上车的电池包进行实验，其实验所设定的参数及需要测量和计算的参数与实施例相同，故省略；对于已经上车的电池包，既可以到指定的地点进行检测也可以携带实验设备到现场进行检测。检测过程如下：

a)拔出高压输出插头、低压插头、充电插头和手动维修开关插头，并用保护插头进行保护，确保电池包处于非工作状态；

b)如图1所示连接实验设备，并将实验设备与箱体连接；

c)调节减压阀，控制输入电池包箱体的气压稳定在50mbar；

d)待压力表显示50mbar时，关闭球阀，切断高压气源与电池包箱体的连接，同时计时；

e)每间隔10s进行一次读数，直到整个实验结束。

f)计算电池包内气压的下降速度，对比检测是否符合设计要求。

对于类似情况的电池包检测，重复以上过程。

Claims (2)

1.一种电池包箱体气密性检测结构，它包括有电池包，其特征在于：在电池包外壳体上固定设置有一与电池包内部相连通的连接器，所述的电池包是指带有充电接头，高压输出接头，低压接头及手动维修开关接头的电池包，该连接器另一端则依次连接有球阀，减压阀及高压气源，在连接器上还连通有压力表。

2.根据权利要求1所述的电池包箱体气密性检测结构，其特征在于：所述的充电接头，高压输出接头，低压接头为分别带有保护插头的充电接头，高压输出接头，低压接头。