CN204941709U - 一种汽车预热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车预热系统，包括：温度传感器和预热控制器；所述温度传感器安装在汽车发动机的外表面，用于检测所述发动机的温度值；所述预热控制器通过第一线缆连接所述温度传感器，获取所述发动机的温度值；所述预热控制器通过第二线缆连接汽车的发动机，判断若所述发动机的温度低于启动温度阈值，向所述发动机发送发动机启动信号；若所述发动机的温度值高于停止温度阈值，向所述发动机发送发动机停止信号。通过使用上述系统，可以实现汽车在寒冷环境下的车辆自动预热，从而避免了因为天气寒冷造成汽车无法正常启动的情况，方便了用户对车辆的使用。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车控制技术领域，特别是一种汽车预热方法及系统。
背景技术：
随着工业技术的不断进步，越来越多的工业产品进入到的人们的工作生活中。
其中，汽车就是应用最广泛的产品之一。人们驾驶汽车实现物品的运输、人员的输送、远途旅行等，汽车成为了人们日常生活中不可缺少的工具之一。
但是在现有技术中，汽车的使用状况经常受到外在条件的影响，在一些特殊环境下会出现无法正常使用的情况。例如，在中国的北方气候较寒冷，尤其是在冬季的夜晚，可能会达到零下20度以下。为此，在现实生活中，人们或将车辆都存放在车库中，或使用原始的开水加热方式对发动机进行预热。但上述方式或者增加了用户的成本，或者是增加了用户在使用车辆前的操作内容，影响人们的正常工作出行。
因此，如何提供一种系统可以对汽车进行预热处理，是本实用新型需要解决的问题。
实用新型内容：
本实用新型提供一种汽车预热系统，可以实现对汽车发动机的自动预热效果，不再需要人为的对车辆进行加热，方便了用户的使用。
一种汽车预热系统，包括：温度传感器和预热控制器；
所述温度传感器安装在汽车发动机的外表面，用于检测所述发动机的温度值；
所述预热控制器通过第一线缆连接所述温度传感器，获取所述发动机的温度值；
所述预热控制器通过第二线缆连接汽车的发动机，判断若所述发动机的温度低于启动温度阈值，向所述发动机发送发动机启动信号；若所述发动机的温度值高于停止温度阈值，向所述发动机发送发动机停止信号。
优选地，所述预热控制器还包括：手刹检测单元；
所述手刹检测单元通过第三线缆连接所述汽车的手刹开关，检测所述汽车的手刹是否处于开启状态；所述预热控制器根据所述手刹的开启状态控制所述发动机启动。
优选地，所述预热控制器还包括：车载电流检测单元；
所述车载电流检测单元通过第四线缆连接所述汽车的发动机供电输出接口，检测所述发动机是否输出电流，所述预热控制器根据所述汽车的电源输出检测结果判断所述汽车的发动机是否启动。
优选地，还包括：告警单元；
所述告警单元通过第五线缆连接到所述预热控制器，根据所述预热控制器的指令对汽车的故障状态进行报警提示。
优选地，所述预热控制器还包括：参数设置单元；
所述参数设置单元通过第六线缆连接到所述预热控制器，用于对所述预热控制器中的阈值参数进行设置。
优选地，所述预热控制器还包括：电源接口；
所述电源接口用于通过第七线缆连接到所述汽车的电池，为所述预热控制器供电。
本实用新型具有以下优点：
通过使用上述系统，可以实现汽车在寒冷环境下的车辆自动预热，从而避免了因为天气寒冷造成汽车无法正常启动的情况，方便了用户对车辆的使用。
附图说明：
图1为本实用新型提供的一种汽车预热系统第一实施例的原理框图。
具体实施方式：
参见图1，该图为本实用新型提供的一种汽车预热系统第一实施例的原理框图。
在本实施例中，包括：温度传感器10和预热控制器20。
所述温度传感器10安装在汽车发动机的外表面，用于检测所述发动机的温度。
所述预热控制器20通过第一线缆连接所述温度传感器，获取所述发动机的温度值。所述预热控制器20通过第二线缆连接汽车的发动机，判断若所述发动机的温度低于启动温度阈值，向所述发动机发送发动机启动信号；若所述发动机的温度值高于停止温度阈值，向所述发动机发送发动机停止信号。
在本实施例使用时，首先将温度传感器安装在汽车发动机的外表面上，由温度传感器获取发动机的温度值。温度传感器通过第一线缆连接到预热控制器20，将检测到的温度值发送给预热控制器20。
之后，预热控制器20判断获取到的发动机温度值是否低于启动温度阈值。这里所说的启动温度阈值是指用户或系统根据汽车所处环境预先设置的启动发动机预热程序的最低温度值。一般情况下，如果发动机的温度值低于该阈值，则会导致汽车无法正常启动。如果当前发动机温度低于启动温度阈值，则认为当前温度会对汽车使用造成影响，需要对发动机进行预热，通过第二线缆向发动机发送启动信号，控制发动机启动。
之后温度传感器10持续检测发动机的温度，同时预热控制器20不断判断发动机温度值是否达到预先设置的停止温度阈值。如果达到了停止温度阈值，则预热控制器20向发动机发送停止工作信号，控制发动机停止工作。这里的停止温度阈值可以为用户或系统根据汽车所处环境预先设置的启动发动机预热程序的上限温度值。
通过使用上述系统，可以实现汽车在寒冷环境下的车辆自动预热，从而避免了因为天气寒冷造成汽车无法正常启动的情况，方便了用户对车辆的使用。
由于车辆车况的不同或环境的影响，有些时候汽车可能无法一次启动成功。因此，在本实用新型提供的一种汽车预热系统的第二实施例中，还包括：车载电流检测单元。
所述车载电流检测单元安装在车载供电输出口上，检测所述发动机是否输出电流，并将检测结果通过第四线缆发送到所述预热控制器20。预热控制器根据所述汽车的电源输出检测结果判断所述汽车的发动机是否启动。在正常情况下，如果发动机能够正常工作，车辆的车载接口会自动输出电流，通过检测该电流可以判断出发动机已经启动。
而为了应对发动机无法正常启动的情况，在本实施例中，还包括：告警单元。
所述告警单元通过第五线缆连接到所述预热控制器，根据所述预热控制器的指令对汽车的故障状态进行报警提示。优选的，告警单元可以为可以显示图案的电子屏幕或故障告警灯，甚至可以为连接远端服务器网络设备。如果汽车被标记为故障，则告警单元向用户进行提示。
为了能够准确判断汽车的确是存在发动机启动故障，可以在进行多次尝试后失败后再确定车辆的故障状态。优选的，如果检测到所述发动机未启动，即未检测到车辆的车载接口有电流输出，则认为本次启动失败，预热控制器记录所述发动机的启动失败次数，并再次向发动机启动所述发动机并检测所述发动机是否启动。
具体的，如果检测到所述汽车的发动机未启动，将所述发动机的启动失败次数加1，等待10秒钟时间，之后控制发动机持续点火发动3秒，并再次检测所述发动机是否启动。
若检测到所述发动机启动失败次数累计达到启动失败阈值，如将启动失败阈值设置为5次，发动机超过5次未能正常启动，将所述汽车标记为故障状态。
由于汽车被标记为故障状态，由告警单元向用户进行告警提示，并要求用户对车辆进行维修。之后车载电流检测单元可以持续检测发动机的状态。如果用户对车辆进行了维修，则会检测到发动机正常启动，将汽车从故障状态重新标记为正常状态。
在本实用新型提供的一种汽车预热系统的第三实施例中，还可以包括：参数设置单元。
所述参数设置单元通过第六线缆连接到所述预热控制器，用于对所述预热控制器中的阈值参数进行设置。具体的，参数设置单元可以为多个旋转拨轮，在拨轮上有相应的温度刻度，用户通过转动拨轮来设置汽车预热系统的各种参数阈值，如启动温度阈值、停止温度阈值等。参数设置单元也可以为带有屏幕的电子控制装置，如为触摸屏等。
另外，为了能够更准确的判断出车辆确实处于停止状态，在本实施例中预热控制器还可以包括：手刹检测单元。
所述手刹检测单元通过第三线缆连接所述汽车的手刹开关，检测所述汽车的手刹是否处于开启状态。如果手刹处于开启状态，则认为车辆目前处于停止状态，允许对车辆进行预热操作,即可以控制发动机进行启动或停止。
在上述所提到的预热控制器上，还包括：电源接口；
所述电源接口用于通过第七线缆连接到所述汽车的电池，为所述预热控制器供电，从而实现对车辆的实时检测。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (6)
1.一种汽车预热系统，其特征在于，包括：温度传感器和预热控制器；
所述温度传感器安装在汽车发动机的外表面，用于检测所述发动机的温度值；
所述预热控制器通过第一线缆连接所述温度传感器，获取所述发动机的温度值；
所述预热控制器通过第二线缆连接汽车的发动机，判断若所述发动机的温度低于启动温度阈值，向所述发动机发送发动机启动信号；若所述发动机的温度值高于停止温度阈值，向所述发动机发送发动机停止信号。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述预热控制器还包括：手刹检测单元；
所述手刹检测单元通过第三线缆连接所述汽车的手刹开关，检测所述汽车的手刹是否处于开启状态；所述预热控制器根据所述手刹的开启状态控制所述发动机启动。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述预热控制器还包括：车载电流检测单元；
所述车载电流检测单元通过第四线缆连接所述汽车的发动机供电输出接口，检测所述发动机是否输出电流，所述预热控制器根据所述汽车的电源输出检测结果判断所述汽车的发动机是否启动。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括：告警单元；
所述告警单元通过第五线缆连接到所述预热控制器，根据所述预热控制器的指令对汽车的故障状态进行报警提示。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述预热控制器还包括：参数设置单元；
所述参数设置单元通过第六线缆连接到所述预热控制器，用于对所述预热控制器中的阈值参数进行设置。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述预热控制器还包括：电源接口；
所述电源接口用于通过第七线缆连接到所述汽车的电池，为所述预热控制器供电。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520453589.0U CN204941709U (zh) | 2015-06-29 | 2015-06-29 | 一种汽车预热系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520453589.0U CN204941709U (zh) | 2015-06-29 | 2015-06-29 | 一种汽车预热系统 |
Publications (1)
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| CN204941709U true CN204941709U (zh) | 2016-01-06 |
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| CN (1) | CN204941709U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104948331A (zh) * | 2015-06-29 | 2015-09-30 | 李欣 | 一种汽车预热方法及系统 |
| CN107613725A (zh) * | 2017-09-01 | 2018-01-19 | 驭势科技（北京）有限公司 | 汽车传感器温度控制方法及系统 |
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2015
- 2015-06-29 CN CN201520453589.0U patent/CN204941709U/zh not_active Expired - Fee Related
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