CN204937245U - 用于车厢厢体材料的钢塑复合板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车厢厢体材料的钢塑复合板，包括上加强层和下加强层，所述的上加强层和下加强层之间设有填充层，在所述的上加强层和/或下加强层上设有加强筋。本实用新型的目的是提供一种结构稳定、抗压强度高、整体外形美观的用于车厢厢体材料的钢塑复合板。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程领域，特别是一种用于车厢厢体材料的钢塑复合板。
背景技术
用作车厢厢体材料的钢塑复合板的主体材料包括上表面层和下表面层，上表面层和下表面层之间设有塑料层，塑料层具有质轻、保温的效果，上表面层和下表面层通常为光滑的钢质平板结构。采用该钢塑复合板的车厢整体稳固性相对较弱，抗压能力有待提高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构稳定、抗压强度高、整体外形美观的用于车厢厢体材料的钢塑复合板。
本实用新型提供的技术方案为：一种用于车厢厢体材料的钢塑复合板，包括上加强层和下加强层，所述的上加强层和下加强层之间设有填充层，在所述的上加强层和/或下加强层上设有加强筋。
在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的加强筋为外凸的加强筋或者内凸的加强筋。
在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的加强筋为多根，并相互平行布置在上加强层和/或下加强层上。
在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的加强筋为多根，并且相互交叉布置在上加强层和/或下加强层上。
在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的加强筋为多根，并且多根加强筋布置在上加强层上组成文字样式。
在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的外凸的加强筋的凸出部内填充有与填充层材质一致的辅助填充层。当然并不一定要选择与填充层材质一致的辅助填充层，材质不一致也不排斥，如选用与填充层材质不一致的PVC、PC等等。
在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的上加强层上的加强筋与上加强层一体成型，所述的下加强层上的加强筋与下加强层一体成型。当然一体成型可以采用冲压加工的方式实现，也可以采用铸造时一体成型的方式实现，一般来说，冲压的加工方式比较简易。
在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的上加强层和下加强层为钢质上加强层和钢质下加强层。在实际应用中，上加强层和下加强层还可以选择为铝合金、铁等，在此不做过多限制。
在上述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板中，所述的填充层为塑料填充层。塑料填充层的材质选择是多种多样的如PVC、PC等等，在此不做过多限制。
本实用新型在采用上述技术方案后，其具有的有益效果为：
(1)采用上加强层和/或下加强层上设有加强筋提高了厢体材料的整体稳固性。
(2)在本方案中，加强筋的布置方式是多种的可选择的，特别是采用文字样式时，具有良好的美观性，起到良好的广告效应。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的主视图；
图2是本实用新型实施例1的A-A剖视图；
图3是本实用新型实施例2的剖视图；
图4是本实用新型实施例3的剖视图；
图5是本实用新型实施例4的剖视图；
图6是本实用新型实施例5的剖视图；
图7是本实用新型实施例5的剖视图；
图8是本实用新型实施例6的剖视图；
图9是本实用新型实施例6的剖视图；
图10是本实用新型实施例7的主视图；
图11是本实用新型实施例8的主视图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。
实施例1：
如图1和2所示，一种用于车厢厢体材料的钢塑复合板，包括钢质的上加强层1和钢质的下加强层3，所述的上加强层1和下加强层3之间设有填充层2，该填充层2为塑料，在所述的上加强层1和下加强层3上设有加强筋4；该加强筋4为通过冲压的方式一体成型在上加强层1和下加强层3上的外凸的加强筋4，并且加强筋4采用平行布置的方式布置，为了进一步提高钢塑复合板的稳定性，上加强层1和下加强层3上的加强筋4上下交替错开布置，加强筋4的外凸部内填充有塑料材质的辅助填充层5。
实施例2：
如图3所示，在本实施例中示出了单面为加强筋4的实施形式，具体来说如图4所示，其在钢质的上加强层1设置多根一体成型的外凸的加强筋4，该加强筋4平行布置，其凸出部内填充有塑料材质的辅助填充层5。
实施例3
如图4所示，与实施例1大体相同，不同的地方在于，凸出部并不填充有塑料。
实施例4
如图5所示，与实施例2大体相同，不同的地方在于，突出部并不填充有塑料。
实施例5
如图6和7所示，本实施例示出了加强筋4为内凹形式的具体实施的方式，其与实施例2大体相同，不同的地方为加强筋4改为向内延伸的形式，加强筋4内内延伸的程度为：加强筋4的高度与填充层2的厚度一致。
如图6所示，加强筋4为内凹的加强筋4；
如图7所示，加强筋4为内凸的加强筋4。
当然本实施例并不是排除加强筋4的高度的其他可选形式，如加强筋4的高度为填充层2的厚度的1/2或1/3。
实施例6
如图8和9所示，本实施例示出了加强筋4为内凹形式的具体实施的方式，其与实施例1大体相同，不同的地方为加强筋4改为向内延伸的形式，加强筋4向内延伸的程度为：加强筋4的高度与填充层2的厚度一致。通过图*可以看出，上加强层1和下加强层3上的加强筋4是交替布置的。
如图8所示，加强筋4为内凹的加强筋4；
如图9所示，加强筋4为内凸的加强筋4。
当然本实施例并不是排除加强筋4的高度的其他可选形式，如加强筋4的高度为填充层2的厚度的1/2或1/3。
实施例7
如图10所示，其给出了外凸的加强筋4采用相互交叉布置的方式布置在上加强层1上的一种具体的实施方式。图示的交叉方式为规则的交叉方式，当然其也可以采用不规则的交叉方式。
实施例1-7所得到的钢塑复合板抗压能力强、结构稳固。
实施例8
如图11所示，其给出了外凸的加强筋4组成文字“物流”在上加强层1上的一种具体的实施方式。这样做的好处在于在增强钢塑复合板的整体强度的同时起到了广告和美观的作用。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其它的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种用于车厢厢体材料的钢塑复合板，包括上加强层(1)和下加强层(3)，所述的上加强层(1)和下加强层(3)之间设有填充层(2)，其特征在于：在所述的上加强层(1)和/或下加强层(3)上设有加强筋(4)。
2.根据权利要求1所述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板，其特征在于：所述的加强筋(4)为外凸的加强筋(4)或者内凸的加强筋(4)。
3.根据权利要求2所述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板，其特征在于：所述的加强筋(4)为多根，并相互平行布置在上加强层(1)和/或下加强层(3)上。
4.根据权利要求2所述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板，其特征在于：所述的加强筋(4)为多根，并且相互交叉布置在上加强层(1)和/或下加强层(3)上。
5.根据权利要求2所述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板，其特征在于：所述的加强筋(4)为多根，并且多根加强筋(4)布置在上加强层(1)上组成文字样式。
6.根据权利要求2所述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板，其特征在于：所述的外凸的加强筋(4)的凸出部内填充有与填充层(2)材质一致的辅助填充层(5)。
7.根据权利要求2所述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板，其特征在于：所述的上加强层(1)上的加强筋(4)与上加强层(1)一体成型，所述的下加强层(3)上的加强筋(4)与下加强层(3)一体成型。
8.根据权利要求1至7任一所述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板，其特征在于：所述的上加强层(1)和下加强层(3)均为钢质加强层。
9.根据权利要求8所述的用于车厢厢体材料的钢塑复合板，其特征在于：所述的填充层(2)为塑料填充层。
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| CN108725593A (zh) * | 2017-04-20 | 2018-11-02 | 铃木株式会社 | 车顶结构 |
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2015
- 2015-09-17 CN CN201520721943.3U patent/CN204937245U/zh not_active Expired - Fee Related
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