CN204916107U - 一种海上拼装标准平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种海上拼装标准平台，涉及海上工程技术领域。该海上拼装标准平台，包括第一主船体单元，第一主船体单元为棱柱结构，在第一主船体单元的上表面的边缘上均匀地安装有多个铰链座，第一主船体单元内设有单点系泊系统，单点系泊系统用于将主船体单元固定在海上，海上拼装标准平台还包括与第一主船体单元相邻的第二主船体单元，第二主船体单元与第一主船体单元的结构相同，第一主船体单元和第二主船体单元上相对应的位置的铰链座分别与同一连接块的两端连接。本实用新型提出的一种海上拼装标准平台，能够克服以往海上平台安装、装配中较困难、施工周期长的问题。

Description

一种海上拼装标准平台

技术领域

本实用新型涉及海上工程技术领域，尤其涉及一种海上拼装标准平台。

背景技术

随着人口的增长、资源的匮乏、环境的污染，世界各国纷纷将目光投向了占有地球面积70.9％的海洋。各个国家大力推行海洋强国战略，把海洋开发作为解决上述问题的重要途径。我国国民经济的快速发展对能源的需求也越来越大，同时我国拥有辽阔的海疆，海洋资源和能源的科学开发、利用、保护是当前和未来我国最为关注的重点之一。

现有的海上平台制造、拼接难度大，施工周期长，对海洋资源的开发和利用造成了困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种海上拼装标准平台，标准化的平台可以降低制造难度，还能使得平台之间的拼装简单、快速。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种海上拼装标准平台，包括第一主船体单元，所述第一主船体单元为棱柱结构，在所述第一主船体单元的上表面的边缘上均匀地安装有多个铰链座，所述第一主船体单元内设有单点系泊系统，所述单点系泊系统用于将所述主船体单元固定在海上，所述海上拼装标准平台还包括与所述第一主船体单元相邻的第二主船体单元，所述第二主船体单元与所述第一主船体单元的结构相同，所述第一主船体单元和第二主船体单元上相对应的位置的所述铰链座分别与同一连接块的两端连接。

进一步的技术方案，所述第一主船体单元和第二主船体单元上相对应的位置的所述铰链座与所述连接块之间均通过销轴连接。

进一步的技术方案，所述第一主船体单元和第二主船体单元的个数均为多个。

进一步的技术方案，所述第一主船体单元的上表面的边缘处均匀地开设有多个第一凹坑，所述铰链座安装在所述第一凹坑内，所述铰链座的高度不高于所述第一凹坑的深度。

进一步的技术方案，所述第一主船体单元的上表面的夹角处设有第二凹坑，所述第二凹坑的内设有带缆桩。

进一步的技术方案，所述第一主船体单元的上表面的形状为矩形。

进一步的技术方案，所述第一主船体单元的上表面的形状为正方形。

进一步的技术方案，所述第一主船体单元内部设有多个舱柜。

进一步的技术方案，所述海上拼装标准平台还包括发电照明和其他辅助机电系统。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的海上拼装标准平台，包括相邻的第一主船体单元和第二主船体单元，通过铰链座和连接块将第一主船体单元和第二主船体单元拼接起来，形成最后的平台，此种连接方式能够快速地将相邻的主船体单元拼接起来，相邻主船体单元上的相应的铰链座分别与同一连接块的两端连接，简单、快速并且连接牢固稳定。

附图说明

图1是本实用新型提供的海上拼装标准平台的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是相邻铰链座的装配结构示意图。

其中，1、第一主船体单元；2、第二主船体单元；3、铰链座；4、第一凹坑；5、第二凹坑；6、带缆桩；7、单点系泊系统；8、连接块；9、销轴。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例1

如图1-3所示，一种海上拼装标准平台，包括第一主船体单元1，第一主船体单元1为棱柱结构，在第一主船体单元1的上表面的边缘上均匀地安装有多个铰链座3，第一主船体单元1内设有单点系泊系统7，单点系泊系统7用于将主船体单元固定在海上，海上拼装标准平台还包括与第一主船体单元1相邻的第二主船体单元2，第二主船体单元2与第一主船体单元1的结构相同，第一主船体单元1和第二主船体单元2上相对应的位置的铰链座3分别与同一连接块8的两端连接，优选地，铰链座3和连接块8之间通过销轴9连接，操作起来快速、简单，降低了装配的困难，具体地，铰链座3的个数应该具有冗余度，防止当单个铰链座3或连接板失效后，不影响整体平台的稳定和安全。

第一主船体单元1和第二主船体单元2的个数均为多个，可根据实际情况扩展平台的面积。

第一主船体单元1的上表面的边缘处均匀地开设有多个第一凹坑4，铰链座3安装在第一凹坑4内，铰链座3的高度不高于第一凹坑4的深度，使得铰链座3在安装在第一主船体单元1上时，有固定的安装位置，安装方便，另外铰链座3不会凸出到平台的上表面上，不会对货物或生活物资的运送、装卸造成障碍，使得整个平台平整，可用于飞机起落等用途。

第一主船体单元1的上表面的夹角处设有第二凹坑5，第二凹坑5的内设有带缆桩6，带缆桩6可以辅助第一主船体单元1和第二主船体单元2之间的拼装，还能对平台起到系泊的作用。

第一主船体单元1的上表面的形状为矩形，在第一主船体单元1和第二主船体单元2拼装过程中更加简单、直观。

第一主船体单元1的上表面的形状为正方形，上表面的长度和宽度相等，第一主船体单元1和第二主船体单元2拼装时可随意放置，相邻的边缘随意拼接。

第一主船体单元1内部设有多个舱柜，可储藏油、水、粮食等，该平台可用作供应基地。

该平台还包括发电照明和其他辅助机电系统，使得更适应人类居住、停留，形成人工岛屿，利于开发海洋资源。

实施例2

本实施例与实施例1中海上拼装标准平台结构相似，包括第一主船体单元1，第一主船体单元1为棱柱结构，在第一主船体单元1的上表面的边缘上均匀地安装有多个铰链座3，第一主船体单元1内设有单点系泊系统7，单点系泊系统7用于将主船体单元固定在海上，海上拼装标准平台还包括与第一主船体单元1相邻的第二主船体单元2，第二主船体单元2与第一主船体单元1的结构相同，第一主船体单元1和第二主船体单元2上相对应的位置的铰链座3分别与同一连接块8的两端连接。

不同之处在于，第一主船体单元1的具体的形状、大小、个数不限，铰链座3和连接块8的具体连接方式不限，单点系泊系统7的具体安装位置和结构不限，能够实现第一主船体单元1和第二主船体单元2之间的快速拼接即可。

显然，本实用新型的上述实施例仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种海上拼装标准平台，其特征在于，包括第一主船体单元(1)，所述第一主船体单元(1)为棱柱结构，在所述第一主船体单元(1)的上表面的边缘上均匀地安装有多个铰链座(3)，所述第一主船体单元(1)内设有单点系泊系统(7)，所述单点系泊系统(7)用于将所述主船体单元固定在海上，所述海上拼装标准平台还包括与所述第一主船体单元(1)相邻的第二主船体单元(2)，所述第二主船体单元(2)与所述第一主船体单元(1)的结构相同，所述第一主船体单元(1)和第二主船体单元(2)上相对应的位置的所述铰链座(3)分别与同一连接块(8)的两端连接。

2.根据权利要求1所述的海上拼装标准平台，其特征在于，所述第一主船体单元(1)和第二主船体单元(2)上相对应的位置的所述铰链座(3)与所述连接块(8)之间均通过销轴(9)连接。

3.根据权利要求1所述的海上拼装标准平台，其特征在于，所述第一主船体单元(1)和第二主船体单元(2)的个数均为多个。

4.根据权利要求1任一所述的海上拼装标准平台，其特征在于，所述第一主船体单元(1)的上表面的边缘处均匀地开设有多个第一凹坑(4)，所述铰链座(3)安装在所述第一凹坑(4)内，所述铰链座(3)的高度不高于所述第一凹坑(4)的深度。

5.根据权利要求4所述的海上拼装标准平台，其特征在于，所述第一主船体单元(1)的上表面的夹角处设有第二凹坑(5)，所述第二凹坑(5)的内设有带缆桩(6)。

6.根据权利要求1所述的海上拼装标准平台，其特征在于，所述第一主船体单元(1)的上表面的形状为矩形。

7.根据权利要求1所述的海上拼装标准平台，其特征在于，所述第一主船体单元(1)的上表面的形状为正方形。

8.根据权利要求1所述的海上拼装标准平台，其特征在于，所述第一主船体单元(1)内部设有多个舱柜。

9.根据权利要求1所述的海上拼装标准平台，其特征在于，所述海上拼装标准平台还包括发电照明和其他辅助机电系统。