CN204883402U - 汽车油罐车的液位监测控制装置 - Google Patents

Abstract

汽车油罐车的液位监测控制装置，属于计量检定领域，本实用新型为解决现有人工测量油罐车液位存在误差大、人员危险系数大及人力成本高的问题。本实用新型包括磁致伸缩液位传感器、无线发射、接收模块、单片机、显示器、油泵、两个AC/DC转换电路、液位开关S1、断路器QS和进油液位控制电路；磁致伸缩液位传感器的液位数据通过无线发射模块发送出去，无线接收模块接收该液位数据并发送给单片机，单片机控制该液位数据在显示器上显示；油罐中安装磁致伸缩液位传感器，磁致伸缩液位传感器的测量头设置在罐口处，测量头下端连接波导管，波导管向下伸入油罐内部，并与底部的磁铁连接；油罐的侧壁上设置液位开关S1，用于限制进油的液位高度。

Description

汽车油罐车的液位监测控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种液位监测的具体电路装置，属于计量检定领域。

背景技术

现在的石油生产和日常加工过程中需要把原油储存到储油罐中，储油罐中液位的测量是非常必要的，为准确测量原油的存储量需要准确的测量油罐液面高度。储罐液位是原油集输工艺的重要参数之一，准确地测量储罐液位是储运系统信息管理的重要依据。油罐储油计量是油料业务中的一项重要组成部分，它关系到容量值的准确性和良好的复现性，容量计量是计量领域涉及到贸易结算、安全生产等多领域的重要计量参数，对我国科技事业的发展和经济贸易工作的顺利开展有着重要的意义。目前我国在进行容量测量时，主要依靠测量液位的方法确定容量，需要的人工完成工作比较多，并且存在大量危险，导致操作人员受伤事件时有发生。如在操作时需要一个人爬到3至4米高的罐体顶部，检测人员使用钉子尺等测量工具测量液位值，这种操作方法既不安全又存在读取数值的不确定性。进行测量工作时还需要一个人在罐体下面协助操作，参与辅助操作及现场记录等工作，检测时操作人员之间很难做到同步抄录数据结果，尤其在动态测量条件下，操作人员靠语音传递数据很容易带来测量误差，影响测量结果。液位参数在计算时比较复杂，要考虑到温度、密度等多项指标，人工计算容易出现失误和马虎。这些问题都阻碍了容量计量的准确性和科学性。

发明内容

本实用新型目的是为了解决现有人工测量油罐车液位存在误差大、人员危险系数大及人力成本高的问题，提供了一种汽车油罐车的液位监测控制装置。

本实用新型所述汽车油罐车的液位监测控制装置，油罐设置在车体上，所述液位监测控制装置包括磁致伸缩液位传感器、无线发射模块、无线接收模块、单片机、显示器、油泵、第一AC/DC转换电路、第二AC/DC转换电路、液位开关S1、断路器QS和进油液位控制电路；磁致伸缩液位传感器的液位数据通过无线发射模块发送出去，无线接收模块接收该液位数据并发送给单片机，单片机控制该液位数据在显示器上显示；

油罐中安装磁致伸缩液位传感器，磁致伸缩液位传感器的测量头设置在罐口处，测量头下端连接波导管，波导管向下伸入油罐内部，并与底部的磁铁连接；

油罐的侧壁上设置液位开关S1，用于限制进油的液位高度；

第一AC/DC转换电路包括变压器T1和单相桥式整流电路UR1；第二AC/DC转换电路包括变压器T2和单相桥式整流电路UR2；

进油液位控制电路包括NE555时基集成电路、交流接触器KM、得电延时继电器KT、手动开关S2、滑动变阻器Rp1、滑动变阻器Rp2、电容C1、电容C2、电容C3和发光二极管LED；

油泵依次通过交流接触器KM的常开主触点和断路器QS连接220V交流电源；

变压器T1的原边线圈分别连接交流接触器KM的常开主触点和断路器QS之间的火线L和零线N；变压器T1的副边线圈分别连接单相桥式整流电路UR1的两个交流输入端；单相桥式整流电路UR1的正极电源输出端同时连接电容C3的一端、NE555时基集成电路的4脚、8脚、滑动变阻器Rp2的一个固定端和得电延时继电器KT线圈的一端；NE555时基集成电路的6脚同时连接液位开关S1的一端和滑动变阻器Rp1的一个固定端，液位开关S1的另一端连接得电延时继电器KT线圈的另一端；NE555时基集成电路的2脚同时连接手动开关S2的一端、滑动变阻器Rp2的另一个固定端及其活动端；手动开关S2的另一端连接电容C1的一端；NE555时基集成电路的5脚连接电容C2的一端；NE555时基集成电路的3脚同时连接交流接触器KM线圈的一端和发光二极管LED的阳极；单相桥式整流电路UR1的负极电源输出端同时连接电容C3的另一端、交流接触器KM线圈的另一端、发光二极管LED的阴极、电容C2的另一端、NE555时基集成电路的1脚、电容C1的另一端、滑动变阻器Rp1的另一个固定端及其活动端，并接地；

变压器T2的原边线圈分别连接交流接触器KM的常开主触点和断路器QS之间的火线L和零线N；变压器T2的副边线圈分别连接单相桥式整流电路UR2的两个交流输入端；单相桥式整流电路UR2的正极电源输出端通过得电延时继电器KT延时常开触点连接单片机的正极电源输入端；单相桥式整流电路UR2的负极电源输出端连接单片机的负极电源输入端。

本实用新型的优点：本实用新型所述汽车油罐车的液位监测控制装置结构分布合理，将采集信号的磁致伸缩液位传感器和液位开关S1设置在油罐内，位于油罐外部的磁致伸缩液位传感器的测量头内设置有无线发射模块，其余控制电路部分设置在车体上，并且设置在人们站在地面上可操作的高度，以便于控制。注同结束后，延时读取液位数据，让液面稳定，以保证测量的准确性。

附图说明

图1是本实用新型所述汽车油罐车的液位监测控制装置的结构示意图；

图2是本实用新型所述汽车油罐车的液位监测控制装置的电路原理图。

具体实施方式

具体实施方式一：下面结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述汽车油罐车的液位监测控制装置，油罐设置在车体上，所述液位监测控制装置包括磁致伸缩液位传感器1、无线发射模块2、无线接收模块3、单片机4、显示器5、油泵6、第一AC/DC转换电路、第二AC/DC转换电路、液位开关S1、断路器QS和进油液位控制电路；磁致伸缩液位传感器1的液位数据通过无线发射模块2发送出去，无线接收模块3接收该液位数据并发送给单片机4，单片机4控制该液位数据在显示器5上显示；

油罐中安装磁致伸缩液位传感器1，磁致伸缩液位传感器1的测量头设置在罐口处，测量头下端连接波导管，波导管向下伸入油罐内部，并与底部的磁铁连接；

油罐的侧壁上设置液位开关S1，用于限制进油的液位高度；

第一AC/DC转换电路包括变压器T1和单相桥式整流电路UR1；第二AC/DC转换电路包括变压器T2和单相桥式整流电路UR2；

进油液位控制电路包括NE555时基集成电路、交流接触器KM、得电延时继电器KT、手动开关S2、滑动变阻器Rp1、滑动变阻器Rp2、电容C1、电容C2、电容C3和发光二极管LED；

油泵6依次通过交流接触器KM的常开主触点和断路器QS连接220V交流电源；

变压器T1的原边线圈分别连接交流接触器KM的常开主触点和断路器QS之间的火线L和零线N；变压器T1的副边线圈分别连接单相桥式整流电路UR1的两个交流输入端；单相桥式整流电路UR1的正极电源输出端同时连接电容C3的一端、NE555时基集成电路的4脚、8脚、滑动变阻器Rp2的一个固定端和得电延时继电器KT线圈的一端；NE555时基集成电路的6脚同时连接液位开关S1的一端和滑动变阻器Rp1的一个固定端，液位开关S1的另一端连接得电延时继电器KT线圈的另一端；NE555时基集成电路的2脚同时连接手动开关S2的一端、滑动变阻器Rp2的另一个固定端及其活动端；手动开关S2的另一端连接电容C1的一端；NE555时基集成电路的5脚连接电容C2的一端；NE555时基集成电路的3脚同时连接交流接触器KM线圈的一端和发光二极管LED的阳极；单相桥式整流电路UR1的负极电源输出端同时连接电容C3的另一端、交流接触器KM线圈的另一端、发光二极管LED的阴极、电容C2的另一端、NE555时基集成电路的1脚、电容C1的另一端、滑动变阻器Rp1的另一个固定端及其活动端，并接地；

变压器T2的原边线圈分别连接交流接触器KM的常开主触点和断路器QS之间的火线L和零线N；变压器T2的副边线圈分别连接单相桥式整流电路UR2的两个交流输入端；单相桥式整流电路UR2的正极电源输出端通过得电延时继电器KT延时常开触点连接单片机4的正极电源输入端；单相桥式整流电路UR2的负极电源输出端连接单片机4的负极电源输入端。

采集信号的磁致伸缩液位传感器1和液位开关S1位于油罐内，位于油罐外部的磁致伸缩液位传感器1的测量头内设置有无线发射模块2，其余控制电路部分设置在车体上，并且设置在人们站在地面上可操作的高度，以便于控制。

工作原理：

闭合断路器QS和手动开关S2，当S2闭合时，由于电容C1两端的电压不能突变，初始为零，因此，NE555的2脚被强行置为低电平，低于其工作电压的1/3，NE555内部翻转，其3脚输出高电平，KM线圈得电，其常开主触点闭合，油泵6工作，向油罐内注油，随着时间的延续，电容C1持续充电，渐渐NE555的2脚电压会升至超过其工作电压的1/3，当油位升至液位开关S1位置时，S1闭合，则NE555的6脚被强至置于高电平，超过其工作电压的2/3，则NE555的3脚输出低电平，KM线圈断电，油泵停止注油。

在S1闭合的同时，KT线圈得电，延时一段时间后，其常开触点闭合，单片机4得电，将磁致伸缩液位传感器1测量的液位接收并显示出来，延时的目的是为了让液面稳定，以保证测量的准确性。

具体实施方式二：本实施方式对实施方式一作进一步说明，液位开关S1为油罐高度的75％～80％。

具体实施方式三：本实施方式对实施方式一作进一步说明，单相桥式整流电路UR1和单相桥式整流电路UR2均由四只二极管构成。

Claims (3)

1.汽车油罐车的液位监测控制装置，油罐设置在车体上，其特征在于，所述液位监测控制装置包括磁致伸缩液位传感器(1)、无线发射模块(2)、无线接收模块(3)、单片机(4)、显示器(5)、油泵(6)、第一AC/DC转换电路、第二AC/DC转换电路、液位开关S1、断路器QS和进油液位控制电路；磁致伸缩液位传感器(1)的液位数据通过无线发射模块(2)发送出去，无线接收模块(3)接收该液位数据并发送给单片机(4)，单片机(4)控制该液位数据在显示器(5)上显示；

油罐中安装磁致伸缩液位传感器(1)，磁致伸缩液位传感器(1)的测量头设置在罐口处，测量头下端连接波导管，波导管向下伸入油罐内部，并与底部的磁铁连接；

油罐的侧壁上设置液位开关S1，用于限制进油的液位高度；

第一AC/DC转换电路包括变压器T1和单相桥式整流电路UR1；第二AC/DC转换电路包括变压器T2和单相桥式整流电路UR2；

进油液位控制电路包括NE555时基集成电路、交流接触器KM、得电延时继电器KT、手动开关S2、滑动变阻器Rp1、滑动变阻器Rp2、电容C1、电容C2、电容C3和发光二极管LED；

油泵(6)依次通过交流接触器KM的常开主触点和断路器QS连接220V交流电源；

变压器T1的原边线圈分别连接交流接触器KM的常开主触点和断路器QS之间的火线L和零线N；变压器T1的副边线圈分别连接单相桥式整流电路UR1的两个交流输入端；单相桥式整流电路UR1的正极电源输出端同时连接电容C3的一端、NE555时基集成电路的4脚、8脚、滑动变阻器Rp2的一个固定端和得电延时继电器KT线圈的一端；NE555时基集成电路的6脚同时连接液位开关S1的一端和滑动变阻器Rp1的一个固定端，液位开关S1的另一端连接得电延时继电器KT线圈的另一端；NE555时基集成电路的2脚同时连接手动开关S2的一端、滑动变阻器Rp2的另一个固定端及其活动端；手动开关S2的另一端连接电容C1的一端；NE555时基集成电路的5脚连接电容C2的一端；NE555时基集成电路的3脚同时连接交流接触器KM线圈的一端和发光二极管LED的阳极；单相桥式整流电路UR1的负极电源输出端同时连接电容C3的另一端、交流接触器KM线圈的另一端、发光二极管LED的阴极、电容C2的另一端、NE555时基集成电路的1脚、电容C1的另一端、滑动变阻器Rp1的另一个固定端及其活动端，并接地；

变压器T2的原边线圈分别连接交流接触器KM的常开主触点和断路器QS之间的火线L和零线N；变压器T2的副边线圈分别连接单相桥式整流电路UR2的两个交流输入端；单相桥式整流电路UR2的正极电源输出端通过得电延时继电器KT延时常开触点连接单片机(4)的正极电源输入端；单相桥式整流电路UR2的负极电源输出端连接单片机(4)的负极电源输入端。

2.根据权利要求1所述汽车油罐车的液位监测控制装置，其特征在于，液位开关S1为油罐高度的75％～80％。

3.根据权利要求1所述汽车油罐车的液位监测控制装置，其特征在于，单相桥式整流电路UR1和单相桥式整流电路UR2均由四只二极管构成。