CN204870529U - 一种混合动力驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力驱动系统，包括右半轴、后桥、车轮A、传动轴A、齿轮A、齿轮B、变速箱、传动轴B、电控自动离合器、发动机主轴、发动机、底盘、逻辑控制单元、电机、电机主轴、齿轮C、齿轮D、左半轴、车轮B和差速器，传动轴A的后端安装在差速器上，齿轮A和齿轮C分别固定安装在传动轴A上且齿轮A处于齿轮C的后方，齿轮A和齿轮C分别与齿轮D和齿轮B配对啮合，电机通过电机主轴驱动齿轮D，发动机通过发动机主轴、电控自动离合器、传动轴B和变速箱驱动齿轮B，逻辑控制单元安装在底盘上且其处于电机的前方。

Description

一种混合动力驱动系统

技术领域

本实用新型属于混合动力技术领域，尤其涉及一种混合动力驱动系统。

背景技术

由于燃油动力汽车对环境的污染及对能源的消耗问题，电动汽车和混合动力汽车已经成为目前汽车领域开发的热点之一。

目前的混合动力汽车的动力系统结构形式主要有三种，一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。另外一种是在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车的“串联方式”。

中国专利所公开的一种混合动力车驱动系统，其公开号为CN101204920A，该系统包括为传动装置提供动力的发动机和电机，用于接收发动机动力发电的发电机，以及电连接在发电机和电机之间的电源，其中该系统还包括双电控自动离合器，该双电控自动离合器连接在发动机与发电机和传动装置之间，用于选择性地将发动机的动力传递给发电机或传动装置。当车辆低速行驶时，控制双电控自动离合器，使发动机的动力传递给发电机发电，由电机接收电能并向传动装置输出机械能而驱动车辆行驶，从而实现混合动力车的串联式驱动。当车辆高速行驶时，控制双电控自动离合器，使发动机的动力直接传递给传动装置而驱动车辆行驶。该系统还包括行星齿轮机构，在车辆加速行驶或者爬坡等需要更大功率的情况下，发动机的动力可以通过行星齿轮机构进行分配，使得一部分动力传递给传动装置，另一部分动力传递给发电机进行发电，并将发出的电能存储到电源中并由电源向电机供电，使电机向传动装置传递动能。在这种情况下，虽然可以简单地实现车辆的混联驱动模式，但是由于增加了行星齿轮机构来进行动力的分担，不仅结构复杂，而且实施成本相对较高。

实用新型内容

针对以上现有存在的问题，本实用新型提供一种混合动力驱动系统，结构简单，成本较低，能够将所需动力需求分为高低两种载荷工况，保证了动力需求的情况下，充分实现节能减排。

本实用新型的技术方案在于：

本实用新型提供一种混合动力驱动系统，包括右半轴、后桥、车轮A、传动轴A、齿轮A、齿轮B、变速箱、传动轴B、电控自动离合器、发动机主轴、发动机、底盘、逻辑控制单元、电机、电机主轴、齿轮C、齿轮D、左半轴、车轮B和差速器，所述传动轴A的后端安装在所述差速器上，所述齿轮A和所述齿轮C分别固定安装在所述传动轴A上且所述齿轮A处于所述齿轮C的后方，所述齿轮A和所述齿轮C分别与所述齿轮D和所述齿轮B配对啮合，所述电机通过所述电机主轴驱动所述齿轮D，所述发动机通过所述发动机主轴、所述电控自动离合器、所述传动轴B和所述变速箱驱动所述齿轮B，所述逻辑控制单元安装在所述底盘上且其处于所述电机的前方。

进一步地，所述后桥安装在所述底盘的后部，且其中心处安装有所述差速器。

进一步地，所述左半轴和所述右半轴分别安装在所述差速器的左右两侧，所述传动轴A安装在所述差速器的前部，且所述传动轴A、左半轴和右半轴分别与所述差速器内的主动齿轮、左半轴齿轮右半轴齿轮相连。

进一步地，所述齿轮B安装在所述变速箱的输出轴上，所述变速箱与所述电控自动离合器之间通过所述传动轴B相连。

进一步地，所述传动轴B和所述发动机主轴分别与在所述电控自动离合器压板和飞轮相连。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：

1、本实用新型在低载荷工况下，采用电力驱动，能够充分节能减排。

2、本实用新型在高载荷工况下，采用电力和燃油的双重驱动，能够保证充足的动力供应。

3、本实用新型采用智能化操控，能够及时有效地完成混合动力驱动。

4、本实用新型结构简单，成本较低，具有良好的市场前景。

5、本实用新型产品性能好，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型结构的整体结构立体图。

图中：1-右半轴，2-后桥，3-车轮A，4-传动轴A，5-齿轮A，6-齿轮B，7-变速箱，8-传动轴B，9-电控自动离合器，10-发动机主轴，11-发动机，12-底盘，13-逻辑控制单元，14-电机，15-电机主轴，16-齿轮C，17-齿轮D，18-左半轴，19-车轮B，20-差速器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例：为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

如图1所示，本实用新型提供一种混合动力驱动系统，包括右半轴1、后桥2、车轮A3、传动轴A4、齿轮A5、齿轮B6、变速箱7、传动轴B8、电控自动离合器9、发动机主轴10、发动机11、底盘12、逻辑控制单元13、电机14、电机主轴15、齿轮C16、齿轮D17、左半轴18、车轮B19和差速器20，传动轴A4的后端安装在差速器20上，齿轮A5和齿轮C16分别固定安装在传动轴A4上且齿轮A5处于齿轮C16的后方，齿轮A5和齿轮C16分别与齿轮D17和齿轮B6配对啮合，电机14通过电机主轴15驱动齿轮D17，发动机11通过发动机主轴10、电控自动离合器9、传动轴B8和变速箱7驱动齿轮B6，逻辑控制单元13安装在底盘12上且其处于电机14的前方。

本实用新型进一步设置为：后桥2安装在底盘12的后部，且其中心处安装有差速器20。

本实用新型进一步设置为：左半轴18和右半轴1分别安装在差速器20的左右两侧，传动轴A4安装在差速器20的前部，且传动轴A4、左半轴18和右半轴1分别与差速器20内的主动齿轮、左半轴齿轮右半轴齿轮相连。

本实用新型进一步设置为：齿轮B6安装在变速箱7的输出轴上，变速箱7与电控自动离合器9之间通过传动轴B8相连。

本实用新型进一步设置为：传动轴B8和发动机主轴10分别与在电控自动离合器9压板和飞轮相连。

通过采用上述技术方案，当本实用新型所提供的混合动力驱动系统处于正常工作状态时，在低载荷工况下，逻辑控制单元13控制电控自动离合器9的压盘分离，电机14持续运行，通过电机主轴15带动齿轮D17转动，齿轮D17与齿轮A5啮合，进而带动传动轴A4转动，传动轴A4通过差速器20带动左半轴18和右半轴1，完成对车轮A和车轮B的动力输出；在高载荷工况下，逻辑控制单元13控制电控自动离合器9的压盘压到飞轮上，同时发动机11启动并运行，发动机11的动力通过发动机主轴10、电控自动离合器9、传动轴B8和变速箱7传递到齿轮B6上，齿轮B6与齿轮C16啮合，而齿轮C16和齿轮A5均安装在传动轴A4上，故发动机11的驱动力会和电机14的驱动力叠加，形成混合动力，满足高载荷工况下的动力要求。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种混合动力驱动系统，其特征在于：包括右半轴、后桥、车轮A、传动轴A、齿轮A、齿轮B、变速箱、传动轴B、电控自动离合器、发动机主轴、发动机、底盘、逻辑控制单元、电机、电机主轴、齿轮C、齿轮D、左半轴、车轮B和差速器，所述传动轴A的后端安装在所述差速器上，所述齿轮A和所述齿轮C分别固定安装在所述传动轴A上且所述齿轮A处于所述齿轮C的后方，所述齿轮A和所述齿轮C分别与所述齿轮D和所述齿轮B配对啮合，所述电机通过所述电机主轴驱动所述齿轮D，所述发动机通过所述发动机主轴、所述电控自动离合器、所述传动轴B和所述变速箱驱动所述齿轮B，所述逻辑控制单元安装在所述底盘上且其处于所述电机的前方。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力驱动系统，其特征在于：所述后桥安装在所述底盘的后部，且其中心处安装有所述差速器。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力驱动系统，其特征在于：所述左半轴和所述右半轴分别安装在所述差速器的左右两侧，所述传动轴A安装在所述差速器的前部，且所述传动轴A、左半轴和右半轴分别与所述差速器内的主动齿轮、左半轴齿轮右半轴齿轮相连。

4.根据权利要求1所述的一种混合动力驱动系统，其特征在于：所述齿轮B安装在所述变速箱的输出轴上，所述变速箱与所述电控自动离合器之间通过所述传动轴B相连。

5.根据权利要求1所述的一种混合动力驱动系统，其特征在于：所述传动轴B和所述发动机主轴分别与在所述电控自动离合器压板和飞轮相连。