CN204853716U - 通过plc控制动态过热度的新能源汽车变频空调系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了通过PLC控制动态过热度的新能源汽车变频空调系统，该车用空调的节能控制系统包括压缩机变频器、电子膨胀阀、温度传感器和PLC，所述压缩机变频器用于控制压缩机频率，所述电子膨胀阀控制器用于控制电子膨胀阀的开度，所述温度传感器用于采集空调系统的相关温度，所述PLC收集温度传感器采集的温度信号后通过预先写入其中的控制程序控制压缩机变频器、电子膨胀阀控制器分别来调节压缩机频率、电子膨胀阀的开度来控制车用空调的动态过热度，进而使空调在最佳节能状态运行。本实用新型用于新能源汽车用空调领域，有效降低了车用空调的能耗，增加新能源汽车的续驶里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车空调领域，尤其是涉及一种车用空调的节能控制系统。
背景技术
近年来，环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素。新能源汽车作为目前世界新型节能机动车，由于环保政策的要求，加之新材料和新技术的发展，已经进入了发展高潮。无论从环保角度还是能源角度来考虑，未来新能源汽车都需要有一个大的发展。在我国，包括内地及港澳地区，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种中小型、中速和短途的日常交通工具，电动巴士是最为理想的选择，因此它具有了得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。
由于电动大巴车受到电池容量的限制行驶里程有限，作为纯电动大巴四电系统之一的电动空调，其作用更加凸显出来。新型车用电动空调除了满足传统汽车空调必须的制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能外，节能省电成为最大的需求。现有空调一般采用固定过热度控制策略，不能达到最佳的节能效果。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是克服上述现有技术的缺陷，提供一种通过PLC控制车用空调动态过热度进而使空调在最佳节能状态运行的车用空调的节能控制系统及方法。
本实用新型的技术方案是：本实用新型包括压缩机变频器、电子膨胀阀、温度传感器和PLC，所述压缩机变频器用于控制压缩机频率，所述电子膨胀阀控制器用于控制电子膨胀阀的开度，所述温度传感器用于采集空调系统的相关温度，所述PLC收集温度传感器采集的温度信号后通过预先写入其中的控制程序控制压缩机变频器、电子膨胀阀控制器分别来调节压缩机频率、电子膨胀阀的开度来控制车用空调的动态过热度。
所述温度传感器包括出风温度传感器、吸气温度传感器、回气温度传感器、环境温度传感器，所述出风温度传感器采集车内的环境温度，所述吸气温度传感器采集压缩机吸气管的温度，所述回气温度传感器在空调制冷时采集空调蒸发器盘管中点的温度、在空调制热时采集空调外冷凝器中部的温度，所述环境温度传感器采集车外的环境温度。
本实用新型的有益效果是：本实用新型设包括有压缩机变频器、电子膨胀阀、温度传感器和PLC(可编程逻辑控制器)，PLC收集温度传感器采集的温度信号后通过预先写入其中的控制程序控制压缩机变频器、电子膨胀阀控制器调节压缩机频率、电子膨胀阀的开度来控制车用空调的动态过热度，进而使空调在最佳节能状态运行，有效降低了车用空调的能耗，增加新能源汽车的续驶里程。
附图说明
图1是本实用新型的结构框图；
图2是本实用新型的PLC接线示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作具体详述。
如图1、图2所示，本实用新型包括压缩机变频器、电子膨胀阀、温度传感器和PLC。
温度传感器包括出风温度传感器、吸气温度传感器、回气温度传感器、环境温度传感器。出风温度传感器采集车内的环境温度，吸气温度传感器采集压缩机吸气管的温度，回气温度传感器在空调制冷时采集空调蒸发器盘管中点的温度、在空调制热时采集空调外冷凝器中部的温度，环境温度传感器采集车外的环境温度。
压缩机变频器用于控制压缩机频率，电子膨胀阀控制器用于控制电子膨胀阀的开度。PLC收集温度传感器采集的温度信号后通过预先写入其中的控制程序控制压缩机变频器、电子膨胀阀控制器分别来调节压缩机频率、电子膨胀阀的开度来控制车用空调的动态过热度。
本实用新型PLC对电子膨胀阀开度的控制是按下述方案进行的：
空调系统在制冷运行时，温度传感器需要采集出风温度、吸气温度、回气温度和环境温度，然后反馈给PLC，由于汽车的工况在不停的变化，PLC根据此时环境温度给定一个过热度值(SH)，然后经过电子膨胀阀维持时间后便开始电子膨胀阀的采集，之后每隔电子膨胀阀采集时间采集一次电子膨胀阀当前开度，同时过热度值(SH)与(吸气温度+1℃-回气温度)的值(K1)进行比较。通过下表调整电子膨胀阀的开度。
空调系统在制热运行时，温度传感器需要采集出风温度、吸气温度、回气温度和环境温度，然后反馈给PLC，由于汽车的工况在不停的变化，PLC根据此时环境温度给定一个过热度值(SH)，然后经过电子膨胀阀维持时间后便开始电子膨胀阀的采集，之后每隔电子膨胀阀采集时间采集一次电子膨胀阀当前开度，同时过热度值(SH)与(吸气温度+2℃-回气温度)的值(K2)进行比较。通过下表调整电子膨胀阀的开度。
本实用新型PLC对压缩机频率的控制是按下述方案进行的：
实施例仅用于对本实用新型进行解析说明，并不是对本实用新型的限定，凡依据本实用新型技术方案的精神实质和原理下做的改变、修饰、替换、简化、变形均应视为等效的变换方式，都属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.通过PLC控制动态过热度的新能源汽车变频空调系统，其特征在于：它包括压缩机变频器、电子膨胀阀、温度传感器和PLC，所述压缩机变频器用于控制压缩机频率，所述电子膨胀阀控制器用于控制电子膨胀阀的开度，所述温度传感器用于采集空调系统的相关温度，所述PLC收集温度传感器采集的温度信号后通过预先写入其中的控制程序控制压缩机变频器、电子膨胀阀控制器调节压缩机频率、电子膨胀阀的开度来控制车用空调的动态过热度。
2.根据权利要求1所述的通过PLC控制动态过热度的新能源汽车变频空调系统，其特征在于：所述温度传感器包括出风温度传感器、吸气温度传感器、回气温度传感器、环境温度传感器，所述出风温度传感器采集车内的环境温度，所述吸气温度传感器采集压缩机吸气管的温度，所述回气温度传感器在空调制冷时采集空调蒸发器盘管中点的温度、在空调制热时采集空调外冷凝器中部的温度，所述环境温度传感器采集车外的环境温度。
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