CN204851436U - 一种发动机除积碳设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机除积碳设备，包括机壳和机壳内部的除碳设备，所述除碳设备包括进料模块、出料模块以及用于所述进料模块和出料模块电气控制的控制模块：所述出料模块包括有加热器、气泵和出气管接头，所述进料模块通过管道连接至加热器，用于给加热器供料，所述气泵与加热器通过进气管道连接，所述加热器与出气管接头通过出气管道连接；所述控制模块通过外连市电进行供能，所述控制模块同时与进料模块、加热器和气泵进行电性连接。本实用新型旨在解决现有的发动机积碳清除方式中存在的实施难度大、清除效率不高的问题。

Description

一种发动机除积碳设备

技术领域

本实用新型涉及一种发动机除积碳设备。

背景技术

汽车发动机依靠空气燃油混合气经过进气道进入燃烧室燃烧后获取能量，在此过程中，会有极少量汽油附着于节气门、进气道、气门和燃烧室上，反复受热，久而久之就会形成胶碳物，即所谓的积碳。积碳在发动机内大量累积后，会造成发动机容积效率及燃烧效率降低，长期则会磨损汽缸造成烧机油的后果。此外，积碳还会对喷油嘴、进气阀背面、进气歧管等发动机关键部位造成严重的影响。

现有常见的除积碳方法有：1、将发动机的各个组件拆卸，清洗后再进行组装，此方法实施难度大，人工成本高；2、往发动机中注入清洁剂或用清洁剂浸泡进行清洗，该除积碳的方式效果较差，清洗不充分，容易在发动机中残留其化学成分；3、在汽油中添加清洗剂，通过发动机自身燃烧消除积碳，如申请号为“CN201420097254.5”的专利所示，该向汽油中定期加入添加剂的装置存在积碳清除效率低的问题，需要持续多次进行添加剂的添加才能完成积碳清除，而且难以清除发动机进气部分的积碳。

如申请号为“CN201310389860.4”的专利“一种发动机进气阀与燃烧室积碳在线清洗系统与控制方法”所示，该清洗系统是将洗剂罐直接连至发动机真空管道，清洗剂呈液态进入到发动机中进行积碳清除，清洗剂难以与发动机内壁进行充分接触，影响到积碳的清除效率。

实用新型内容

针对现有的发动机积碳清除方式中存在的实施难度大、清除效率不高的问题，本实用新型提供了一种发动机除积碳设备，通过加热将活化剂雾化，自动化对发动机的积碳进行清除，积碳清除完全，提高了发动机积碳清除的效率，降低了发动机污染物的排放。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种发动机除积碳设备，包括机壳和机壳内部的除碳设备，所述除碳设备包括进料模块、出料模块以及用于所述进料模块和出料模块电气控制的控制模块：

所述出料模块包括有加热器、气泵和出气管接头，所述进料模块通过管道连接至加热器，用于给加热器供料，所述气泵与加热器通过进气管道连接，所述加热器与出气管接头通过出气管道连接；

所述控制模块通过外连市电进行供能，所述控制模块同时与进料模块、加热器和气泵进行电性连接。

进一步的，所述进料模块包括有活化剂罐、液体泵和空气对流管，所述液体泵通过设置进液管从活化剂罐进料，所述液体泵同时设置出液管给加热器供料，所述空气对流管连接至加热器。

进一步的，所述活化剂罐内部设置有液位传感器。

进一步的，所述机壳内部设有机架，所述加热器、气泵、活化剂罐、液体泵安装于机架上。

进一步的，所述控制模块包括工控板、电源供应器、控制开关和接触器，所述控制开关外连市电，同时控制开关分别通过电源供应器和接触器连接至工控板，所述工控板分别与液体泵、加热器和气泵电性连接。

进一步的，所述工控板外连一LED显示灯板，所述LED显示灯板设置于机壳前端，所述LED显示灯板设置状态指示灯。

进一步的，所述工控板设有USB接口。

进一步的，所述机壳上设置有多个控制工作时长的功能按键，所述功能按键与工控板电性连接并设置相应按键指示灯。

进一步的，所述控制开关为漏电保护开关。

本实用新型将加热器与活化剂罐通过液体泵连接，加热器能够对活化剂进行加热雾化，再通过气泵将雾化的活化剂吹入发动机的进气管，雾化的活化剂能够更好地与发动机缸体内部以及相关部件进行接触反应，有效地清除发动机缸体和进气管道内部的积碳和胶质，提高发动机的工作性能，从而提高汽油的利用率，降低污染物的排放。另一方面，本实用新型还对发动机除积碳设备进行了其他改进，改善了该发动机除积碳设备的控制方式，提高了其安全性能。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种发动机除积碳设备的基本结构框图；

图2是本实用新型提供的一种发动机除积碳设备的优化结构框图；

图3是本实用新型提供的一种发动机除积碳设备的结构爆炸图；

图4是本实用新型提供的一种发动机除积碳设备的装配示意图；

说明书附图中的附图标记如下：

1、进料模块；11、活化剂罐；12、液体泵；13、空气对流管；2、出料模块；21、出气管接头；22、加热器；23、气泵；24、出气管道；3、控制模块；31、工控板；32、电源供应器；33、控制开关；34、接触器；4、市电；5、LED显示灯板；6、机壳；61、脚轮；7、机架；8、功能按键。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1、图3和图4所示，一种发动机除积碳设备，包括机壳6和机壳6内部的除碳设备，所述机壳6为长方体结构，机壳6的底部四角设置有脚轮61，所述脚轮61为万向轮，方便该发动机除积碳设备的移动，所述机壳6的内部设置有机架7，机架7对机壳6有一定的支撑效果，其主要作用在于为该发动机除积碳设备内部的除碳设备提供安装固定的位点，保持内部结构的有序性。

所述除碳设备包括进料模块1、出料模块2以及用于所述进料模块1和出料模块2电气控制的控制模块3：

所述出料模块2包括有加热器22、气泵23和出气管接头21，所述加热器22优选为GF-A1377-177加热器，所述气泵23优选为AIR-4000空气泵，所述出气管接头21为金属气动接头，需要说明的是，以上加热器22和气泵23仅为本实施例的优选型号，金属气动接头也仅为一种实施方式，其他实现同种功能的设置也应包括在本实用新型的保护范围之内。所述进料模块1通过管道连接至加热器22，用于给加热器22供料，所述气泵23与加热器22通过进气管道连接，所述加热器22与出气管接头21通过出气管道24连接，所述出气管接头21用于连接发动机的进气管；

所述加热器22安装于机架7的中部位置，所述出气管道24一端接于加热器22上，沿水平方向延伸，出气管道24穿过机壳6，所述出气管道24置于机壳6外部的部分为软管，出气管道24的尾端与出气管接头21连接。

所述控制模块3通过外连市电4进行供能，所述控制模块3同时与进料模块1、加热器22和气泵23进行电性连接，通过控制模块3对加热器22和气泵23的启动和关闭进行控制，控制模块3同时用于控制进料模块1的进料速度。

进料模块1将活化剂输送到加热器22中，通过加热器22对活化剂进行加热，活化剂受热雾化，气泵23启动，将加热器22中雾化的活化剂吹往出气管道24，活化剂通过出气管道24注入到发动机进气管中，在发动机运行的情况下，活化剂与发动机内部的积碳进行反应，使得积碳脱落消除。

本实用新型通过加热器22将活化剂进行雾化，提高了活化剂温度，使得活化剂在进入发动机进气管时就具有与积碳反应的能力，能够清洁发动机进气管以及进气管阀上的积碳，同时，雾化的活化剂具有更大的表面积，更加易于与发动机内壁上的积碳进行接触，提升了清除积碳的效率，活化剂以气态的形式进入到发动机中，更加安全。

参见图2所示，作为一种优选的实施方式，所述进料模块1包括有活化剂罐11、液体泵12和空气对流管13，所述活化剂罐11为塑料辊瓶，用以盛装活化剂，所述液体泵12为液体流量泵，用于运输活化剂并控制活化剂的流量，所述液体泵12通过设置进液管从活化剂罐11进料，所述液体泵12同时设置出液管给加热器22供料，所述空气对流管13连接至加热器22。作为进一步的优选，所述活化剂罐11内部设置有液位传感器，所述液位传感器与控制模块3连接，通过液位传感器可以检测到活化剂罐11中活化剂的储量，当活化剂罐11中活化剂储量过低的时候，控制模块3控制该发动机除积碳设备停止工作。

作为一种优选的实施方案，所述控制模块3包括工控板31、电源供应器32、控制开关33和接触器34，所述控制开关33外连市电4，同时控制开关33分别通过电源供应器32和接触器34连接至工控板31，所述工控板31分别与液体泵12、加热器22和气泵23电性连接，工控板21用于控制整个系统的工作时长，所述接触器34为常用的二相交流接触器，其作用是控制气泵23和加热器22的通断，市电为220V，所述工控板31通过接触器34和控制开关33接入220V的市电，再将该市电引入气泵23和加热器22进行供能，另一方面，220V的市电通过电源供应器32转换成24V的直流电，24V的直流电通过工控板31驱动液体泵12进行活化剂的运输。

所述控制开关33为漏电保护开关，当控制模块3发生漏电的时候，漏电保护开关能够及时断开电源，避免对设备产生损坏和发生触电事故。

工控板31外连一LED显示灯板5，所述LED显示灯板5设置于机壳6前端，所述LED显示灯板5设置状态指示灯，所述状态指示灯包括蓝灯、绿灯和红灯，所述LED显示灯板5内部还设置有声音报警装置，所述蓝灯、绿灯和红灯为该发动机除积碳设备处于不同状态的指示灯，所述红灯为活化剂液位的指示灯，当活化剂的液位过低，液位传感器将活化剂的液位信息传递到工控板31上，工控板31控制发动机除积碳设备无法启动，按动功能按键8无任何效果，红灯亮起，同时声音报警装置发出6声短促报警声，每5分钟发出一次报警，使得工作人员能够及时了解到活化剂的储量状态，避免出现加热器22干烧和设备无活化剂输出的情况。

所述绿灯为电源状态指示灯，所述蓝灯为设备工作状态指示灯。

机壳6顶部设置有多个控制工作时长的功能按键8，所述功能按键8与工控板31电性连接并设置相应按键指示灯。

作为一种优选的实施方式，所述工控板31设有USB接口，通过USB接口可进行工控板31的工作信息输出，可以查看到本发动机除积碳设备的工作日期、工作次数和工作时长，通过对工作信息的分析了解发动机的积碳清除状态。

本发动机除积碳设备的工作流程为：

接入220V市电，电源供应器32输出24V直流电源给工控板31，LED显示灯板5上的绿灯亮起，按下控制开关3秒，待LED显示灯板5上的蓝灯常亮，本发动机除积碳设备处于开机状态。

将设备的出气管接头21安装到发动机的进气管上，保持发动机处于怠速状态，根据发动机的规格大小选择其中一个功能按键8按下，此时对应的按键指示灯亮起，LED显示灯板5上的蓝灯为呼吸灯效果，接触器34自动闭合，发动机除积碳设备开始工作：

加热器22开始预加热，活化剂升温，气泵23开始工作，往加热器22中注入空气，助推加热器22内部气体向外喷出，所述加热器22和气泵23通过220V交流电进行驱动；

一分钟之后，液体泵12开始工作，以每小时30公升的速度将活化剂罐11中的液体注入加热器22中进行补充，所述液体泵12通过电源供应器32转化的24V直流电进行驱动；

当温度达到230～250℃后，活化剂受热分解成雾化气体，经过出气管道24注入至发动机进气管中，活化剂与进气管上的积碳反应，发动机运作从进气管中吸入活化剂，活化剂进入到发动机的燃烧室，在发动机活塞的带动下与内部积碳接触，进行除积碳作业。

工控板控制除积碳的时间，待除积碳完成后，按键指示灯灭，LED显示灯板5上的蓝灯恢复为常亮效果，发出3声长响提示音，表示工作完成。

通过以上描述可知，本实用新型相对于现有技术的优点在于：

1、设置了加热器对活化剂进行加热，使活化剂雾化，提高了活化剂与发动机进气管和发动机内部的积碳的接触面积和活化剂的反应活性，从而提高了发动机积碳的清除效率，减少了发动机污染物的排放；

2、在活化剂罐中设置了液位传感器，能够及时了解活化剂的储量请况，当活化剂储量过少时能够发出报警信息，避免出现干烧的情况；

3、清除积碳的过程自动化进行，无需太多的人为操作参与，根据不同的发动机设置了不同时长的功能按钮，清除过程方面快捷。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机除积碳设备，其特征在于，包括机壳和机壳内部的除碳设备，所述除碳设备包括进料模块、出料模块以及用于所述进料模块和出料模块电气控制的控制模块：

所述出料模块包括有加热器、气泵和出气管接头，所述进料模块通过管道连接至加热器，用于给加热器供料，所述气泵与加热器通过进气管道连接，所述加热器与出气管接头通过出气管道连接；

所述控制模块通过外连市电进行供能，所述控制模块同时与进料模块、加热器和气泵进行电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机除积碳设备，其特征在于，所述进料模块包括有活化剂罐、液体泵和空气对流管，所述液体泵通过设置进液管从活化剂罐进料，所述液体泵同时设置出液管给加热器供料，所述空气对流管连接至加热器。

3.根据权利要求2所述的一种发动机除积碳设备，其特征在于，所述活化剂罐内部设置有液位传感器。

4.根据权利要求2所述的一种发动机除积碳设备，其特征在于，所述机壳内部设有机架，所述加热器、气泵、活化剂罐、液体泵安装于机架上。

5.根据权利要求1所述的一种发动机除积碳设备，其特征在于，所述控制模块包括工控板、电源供应器、控制开关和接触器，所述控制开关外连市电，同时控制开关分别通过电源供应器和接触器连接至工控板，所述工控板分别与液体泵、加热器和气泵电性连接。

6.根据权利要求5所述的一种发动机除积碳设备，其特征在于，所述工控板外连一LED显示灯板，所述LED显示灯板设置于机壳前端，所述LED显示灯板设置状态指示灯。

7.根据权利要求5或6所述的一种发动机除积碳设备，其特征在于，所述工控板设有USB接口。

8.根据权利要求5所述的一种发动机除积碳设备，其特征在于，所述机壳上设置有多个控制工作时长的功能按键，所述功能按键与工控板电性连接并设置相应按键指示灯。

9.根据权利要求5所述的一种发动机除积碳设备，其特征在于，所述控制开关为漏电保护开关。