CN204810793U - 一种用于汽车电子设备的冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车电子设备的冷却系统，包括由电控箱控制的风水热交换器组以及风冷冷凝器组，所述的电控箱连接有检测环境温度的温度传感器Pt1，所述的风水热交换器组沿第一路回水流动方向依次设置有水箱a、风水热交换器以及循环水泵a，所述的风冷冷凝器组沿第二路回水流动方向依次设置有水箱b、蒸发器、压缩机、风冷冷凝器、储液器、膨胀阀以及蒸发器以及循环水泵b。本实用新型可以为电子设备提供满足要求的两路不同温度、不同流量的冷媒水，为发热电子设备提供两路不同的冷源，以带走电子设备的发热量，从而保证电子设备稳定可靠的工作。

Description

一种用于汽车电子设备的冷却系统
技术领域
本实用新型一般地涉及电子设备的冷却系统，更具体而言，涉及一种用于汽车电子设备的冷却系统。
背景技术
任何设计、制造精良的电子设备在长期过热及不均匀热应力的情况下都会发生故障或失效。研究表明，电子设备的失效有55％是由温度引起的，著名的“10℃法则”也指出：半导体器件的温度每升高10，其可靠性就会降低50％，这些数据都说明了控制电子设备工作环境的重要性。车载电子设备二次冷却装置(以下简称冷却装置)是在一个(长)2310mm(宽)×1035mm(高)×1000mm的空间内(以下简称设备间)设计一个冷却系统，为发热电子设备提供了两路不同的冷源，以带走电子设备的发热量，从而保证电子设备稳定可靠的工作。冷却装置由制冷部分和常规换热部分两方面组成，设计的冷却装置主要有高温和低温两种运行工况，可以为电子设备提供满足要求的两路不同温度、不同流量的冷媒水。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种用于汽车电子设备的冷却系统，为发热电子设备提供两路不同的冷源，以带走电子设备的发热量，从而保证电子设备稳定可靠的工作。
本实用新型解决问题采用的技术方案是：
一种用于汽车电子设备的冷却系统，包括由电控箱控制的风水热交换器组以及风冷冷凝器组，所述的电控箱连接有检测环境温度的温度传感器Pt1，所述的风水热交换器组沿第一路回水流动方向依次设置有水箱a、风水热交换器以及循环水泵a，所述的风冷冷凝器组沿第二路回水流动方向依次设置有水箱b、蒸发器、压缩机、风冷冷凝器、储液器、膨胀阀以及蒸发器以及循环水泵b，所述风水热交换器组上的第一路供水支路与所述风冷冷凝器组上的第二路供水支路之间单向设置有电磁阀M1；所述的风冷冷凝器组上的第二路回水支路与所述风水热交换器组上的第一路回水支路之间单向设置有电磁阀M2。
在上述一种用于汽车电子设备的冷却系统中：所述的水箱a内设置了电加热器。
在上述一种用于汽车电子设备的冷却系统中：所述的风水热交换器连接有冷却风机。
在上述一种用于汽车电子设备的冷却系统中：所述的风冷冷凝器连接有冷却风机。
在上述一种用于汽车电子设备的冷却系统中：所述的循环水泵a输出管路上设置有温度传感器Pt4。
在上述一种用于汽车电子设备的冷却系统中：所述的循环水泵a输出管路上设置有温度传感器Pt3。
在上述一种用于汽车电子设备的冷却系统中：所述的压缩机采用的是涡旋式压缩机。
在上述一种用于汽车电子设备的冷却系统中：所述的冷却风机采用的是轴流冷却风机。
本实用新型的有益效果是：冷却装置由制冷部分和常规换热部分两方面组成，设计的冷却装置主要有高温和低温两种运行工况，可以为电子设备提供满足要求的两路不同温度、不同流量的冷媒水，为发热电子设备提供两路不同的冷源，以带走电子设备的发热量，从而保证电子设备稳定可靠的工作。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明
如图1所示，本实用新型提供的一种用于汽车电子设备的冷却系统，包括由电控箱控制的风水热交换器组以及风冷冷凝器组，所述的电控箱连接有检测环境温度的温度传感器Pt1，所述的风水热交换器组沿第一路回水流动方向依次设置有水箱a、风水热交换器以及循环水泵a，水箱a内设置了电加热器，所述的风冷冷凝器组沿第二路回水流动方向依次设置有水箱b、蒸发器、涡旋式压缩机、风冷冷凝器、储液器、膨胀阀以及蒸发器以及循环水泵b，所述风水热交换器组上的第一路供水支路与所述风冷冷凝器组上的第二路供水支路之间单向设置有电磁阀M1；所述的风冷冷凝器组上的第二路回水支路与所述风水热交换器组上的第一路回水支路之间单向设置有电磁阀M2。风水热交换器以及风冷冷凝器都连接有轴流冷却风机，循环水泵a输出管路上设置有温度传感器Pt4，循环水泵a输出管路上设置有温度传感器Pt3。
工作原理：当环境温度传感器Pt1检测到环境温度高于0时，风冷冷水机组、常规机组、2台循环水泵都投入工作。此时，电磁阀M1、M2关闭，M3打开，风冷冷水机组、风/水热交换器独立工作。与电子设备进行过热交换的第一路回水经水箱a后进入风/水热交换器，在热交换器内与环境空气进行热交换而冷却降温至要求值，再经循环水泵a送出至电子设备；与电子设备进行过热交换的第二路回水经水箱b后进入蒸发器，在蒸发器器内与R22制冷剂进行热交换而冷却降温至要求值，再经循环水泵b送出至电子设备。
当环境温度传感器Pt1检测到环境温度低于0时，风冷冷水机组停止工作(若需要也可以工作)，以减少能耗，但循环水泵b仍继续工作，电磁阀M1、M2打开，M3关闭。此时，与电子设备进行过热交换后的第一路回水经水箱a后进入风/水热交换器，在热交换器内与环境空气进行热交换而冷却降温至要求值，再经循环水泵a送出至电子设备；与电子设备进行过热交换后的第二路回水经电磁阀M2、水箱a后进入风/水热交换器，在热交换器内与环境空气进行热交换后冷却降温至要求值，再经电磁阀M1，由循环水泵b送出至电子设备。由于此时风冷冷水机组已停止工作，因此全部热负荷均由风/水热交换器承担，为电子设备提供温度为10℃-20℃、流量分别为4m3/h和8m3/h的冷媒水(供液温度可以根据需要进行设定)。
为了满足在低温状态下，冷却装置启动后能尽快达到要求的供液温度，根据系统水容量，在水箱a内设置了电加热器。这样，只要环境温度不低于-40℃，冷却装置开机后，10min内就可供出两路满足要求的冷媒水。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于汽车电子设备的冷却系统，其特征在于：包括由电控箱控制的风水热交换器组以及风冷冷凝器组，所述的电控箱连接有检测环境温度的温度传感器Pt1，所述的风水热交换器组沿第一路回水流动方向依次设置有水箱a、风水热交换器以及循环水泵a，所述的风冷冷凝器组沿第二路回水流动方向依次设置有水箱b、蒸发器、压缩机、风冷冷凝器、储液器、膨胀阀以及蒸发器以及循环水泵b，所述风水热交换器组上的第一路供水支路与所述风冷冷凝器组上的第二路供水支路之间单向设置有电磁阀M1；所述的风冷冷凝器组上的第二路回水支路与所述风水热交换器组上的第一路回水支路之间单向设置有电磁阀M2。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电子设备的冷却系统，其特征在于：所述的水箱a内设置了电加热器。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车电子设备的冷却系统，其特征在于：所述的风水热交换器连接有冷却风机。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车电子设备的冷却系统，其特征在于：所述的风冷冷凝器连接有冷却风机。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车电子设备的冷却系统，其特征在于：所述的循环水泵a输出管路上设置有温度传感器Pt4。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车电子设备的冷却系统，其特征在于：所述的循环水泵a输出管路上设置有温度传感器Pt3。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车电子设备的冷却系统，其特征在于：所述的压缩机采用的是涡旋式压缩机。
8.根据权利要求3或4所述的一种用于汽车电子设备的冷却系统，其特征在于：所述的冷却风机采用的是轴流冷却风机。
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