CN204809945U - 新型智能环保汽车库系统 - Google Patents

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Abstract

一种新型智能环保汽车库系统，属于车辆防护设施技术领域。包括光伏供电单元、卷帘门控制单元以及储水抽水单元，所述的光伏供电单元分别与卷帘门控制单元和储水抽水单元连接，为卷帘门控制单元和储水抽水单元提供电源，所述的卷帘门控制单元外接卷帘门电机，驱动卷帘门电机工作以实现卷帘门的开闭操作<b>。</b>优点：利用太阳能电池板对蓄电池充电，蓄电池完成对系统的供电，由此能节能电力能源；设置电压检测电路对蓄电池的电压进行监测，防止蓄电池过充电或过放电，保证系统供电稳定；储备天然雨水用于洗车，节省水资源；通过红外遥控实现汽车库卷帘门的开闭，使用方便、灵活<b>。</b>

Description

新型智能环保汽车库系统
技术领域
本实用新型属于车辆防护设施技术领域，具体涉及一种新型智能环保汽车库系统。
背景技术
随着我国经济发展及科技的进步，人们生活水平显著提高，家用汽车正以惊人的发展速度进入普通家庭。大量的私家车在给居民带来出行方便的同时，也给城市交通及住宅停车带来一定负担。现在的住宅汽车库只是发挥了存放车辆的用途，功能单一，不能实现洗车功能。车主洗车一种是去专门的洗车行，费用高，且等待时间长，另一种是在家自己清洗，不仅费时费力，而且需要大量水源，并且清洗车辆后的水不能回收，造成资源浪费。另一方面，目前汽车库大多采用卷帘门，卷帘门以卷轴为中心，由管状的电机带动卷轴正反转，完成卷帘门的开启和关闭。目前车库使用的卷帘门主要有手动开关和遥控开关两种，但无论何种方式，都需要外接电源以驱动电机完成卷帘门的开关门操作。
近年来，为了节约能源，国家提倡有效利用新能源，太阳能作为可再生能源成为了各行各业青睐的能源。如何将可再生能源太阳能积极利用到住宅汽车库上，并节省洗车用水资源成为了现有住宅汽车库亟待解决的问题。
鉴于上述已有技术，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型智能环保汽车库系统，能利用太阳能以节省卷帘门开闭用的电力能源，还能节省洗车用水资源。
本实用新型的目的是这样来达到的，一种新型智能环保汽车库系统，其特征在于包括光伏供电单元、卷帘门控制单元以及储水抽水单元，所述的光伏供电单元分别与卷帘门控制单元和储水抽水单元连接，为卷帘门控制单元和储水抽水单元提供电源，所述的卷帘门控制单元外接卷帘门电机，驱动卷帘门电机工作以实现卷帘门的开闭操作。
在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的光伏供电单元包括太阳能电池板、电压检测电路以及蓄电池，所述的太阳能电池板与蓄电池连接，所述的电压检测电路分别与太阳能电池板以及蓄电池连接，所述的蓄电池分别与卷帘门控制单元以及储水抽水单元连接。
在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的卷帘门控制单元包括单片机控制模块、电机驱动模块以及红外检测模块，所述的单片机控制模块分别与电机驱动模块以及红外检测模块连接，所述的电机驱动模块分别与卷帘门电机、红外检测模块以及所述的蓄电池连接，单片机控制模块根据红外检测模块发送的红外信号，控制电机驱动模块使其驱动卷帘门电机工作，电机驱动模块由蓄电池提供电源，同时电机驱动模块将蓄电池的电压转换后为单片机控制模块和红外检测模块供电。
在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的储水抽水单元包括用于收集雨水的储水罐以及抽取储水罐内雨水用于洗车的抽水泵，所述的抽水泵连接所述的蓄电池。
在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的电压检测电路包括双电压比较器U1A、U1B、继电器J1、J2、三极管Q1、Q2、Q3、Q4、电阻R1～R16、滑动变阻器RP1～RP3、电容C1～C4、发光二极管LED1～LED4、二极管D1、D2、D3、稳压管ZD1、三端稳压器U2、保险丝F以及开关K，其中，所述的双电压比较器U1A、U1B均采用LM393，所述的三端稳压器U2采用LM317，所述的二极管D1的正极连接所述的太阳能电池板的一端，二极管D1的负极与继电器J1的触点组J1-1中的动触点连接，触点组J1-1中的一静触点与开关K的一端以及保险丝F的一端连接，开关K的另一端与电阻R2的一端、电阻R3的一端、三端稳压器U2的3脚、继电器J1的线圈的一端、二极管D2的负极、电阻R15的一端、二极管D3的负极、继电器J2的线圈的一端、电阻R16的一端以及继电器J2的触点J2-1的一端连接，电阻R2的另一端与滑动变阻器RP1的一端、电容C1的正极、电阻R7的一端以及双电压比较器U1A的3脚连接，电阻R7的另一端与双电压比较器U1A的1脚以及电阻R10的一端连接，双电压比较器U1A的2脚与电阻R6的一端、稳压管ZD1的负极以及双电压比较器U1B的2脚连接，电阻R6的另一端与三端稳压器U2的2脚、电阻R5的一端、双电压比较器U1A的8脚、电容C4的正极、电阻R9的一端以及电阻R13的一端连接，三端稳压器U2的1脚与滑动变阻器RP3的一端、滑动端、电阻R5的另一端以及电容C3的正极连接，双电压比较器U1B的3脚与电阻R3的另一端、滑动变阻器RP2的一端、电容C2的正极以及电阻R8的一端连接，电阻R8的另一端与双电压比较器U1B的1脚以及电阻R11的一端连接，电阻R11的另一端连接三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极与电阻R14的一端以及电阻R13的另一端连接，电阻R14的另一端连接三极管Q4的基极，三极管Q4的集电极与二极管D3的正极、继电器J2的线圈的另一端以及发光二极管LED3的负极连接，发光二极管LED3的正极连接电阻R16的另一端，电阻R9的另一端与三极管Q1的集电极以及电阻R12的一端连接，三极管Q1的基极连接电阻R10的另一端，电阻R12的另一端连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极与继电器J1的线圈的另一端、二极管D2的正极以及发光二极管LED2的负极连接，发光二极管LED2的正极连接电阻R15的另一端，继电器J2的触点J2-1的另一端与电阻R4的一端连接，电阻R4的另一端连接发光二极管LED4的正极，保险丝F的另一端连接所述的蓄电池的正极，继电器J1的触点组J1-1中的另一静触点与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端连接发光二极管LED1的正极，太阳能电池板的另一端、发光二极管LED1的负极、蓄电池的负极、滑动变阻器RP1的滑动端、另一端、电容C1的负极、滑动变阻器RP2的滑动端、另一端、电容C2的负极、稳压管ZD1的正极、双电压比较器U1B的4脚、三极管Q3的发射极、三极管Q4的发射极、发光二极管LED4的负极、滑动变阻器RP3的另一端、电容C3的负极、电容C4的负极、三极管Q1的发射极以及三极管Q2的发射极共同接地。
在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的电机驱动模块包括电机驱动芯片U3、电容C6～C9以及二极管D4～D7，其中，所述的电机驱动芯片U3采用L298，电机驱动芯片U3的14脚连接所述的蓄电池，电机驱动芯片U3的1、2、15脚共同与电容C6的正极以及电容C7的正极连接，并输出直流电源VCC，电机驱动芯片U3的3、4脚共同与二极管D6的正极以及二极管D7的正极连接，二极管D6的负极与二极管D4的正极以及电机驱动芯片U3的13脚连接，二极管D7的负极与二极管D5的正极以及电机驱动芯片U3的12脚连接，二极管D4的负极与二极管D5的负极、电容C8的正极以及电容C9的正极连接，电机驱动芯片U3的5、6脚连接所述的单片机控制模块，电机驱动芯片U3的12、13脚连接所述的卷帘门电机，电容C6的负极、电容C7的负极、电容C8的负极、电容C9的负极以及电机驱动芯片U3的9脚共同接地。
在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的红外检测模块包括红外接收头U4、电阻R17、R18以及电容C5，其中，所述的红外接收头U4采用HS0038，用于接收红外遥控器发射的信号，红外接收头U4的3脚与电容C5的正极以及电阻R17的一端连接，电阻R17的另一端与电阻R18的一端共同连接直流电源VCC，电阻R18的另一端与红外接收头U4的1脚连接，并共同连接所述的单片机控制模块，红外接收头U4的2脚以及电容C5的负极共同接地。
本实用新型由于采用了上述结构，与现有技术相比，具有的有益效果是：利用太阳能电池板对蓄电池充电，蓄电池完成对系统的供电，由此能节能电力能源；设置电压检测电路对蓄电池的电压进行监测，防止蓄电池过充电或过放电，保证系统供电稳定；储备天然雨水用于洗车，节省水资源；通过红外遥控实现汽车库卷帘门的开闭，使用方便、灵活。
附图说明
图1为本实用新型的原理框图。
图2为本实用新型所述的卷帘门控制单元的原理框图。
图3为本实用新型所述的电压检测电路的电原理图。
图4为本实用新型所述的电机驱动模块的电原理图。
图5为本实用新型所述的红外检测模块的电原理图。
图中：1.光伏供电单元、11.太阳能电池板、12.电压检测电路、13.蓄电池；2.卷帘门控制单元、21.单片机控制模块、22.电机驱动模块、23.红外检测模块；3.储水抽水单元、31.储水罐、32.抽水泵。
具体实施方式
申请人将在下面结合附图对本实用新型的具体实施方式详细描述，但申请人对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本实用新型构思作形式而非实质的变化都应当视为本实用新型的保护范围。
请参阅图1和图2，本实用新型涉及一种新型智能环保汽车库系统，包括光伏供电单元1、卷帘门控制单元2以及储水抽水单元3。所述的光伏供电单元1分别与卷帘门控制单元2和储水抽水单元3连接，为卷帘门控制单元2和储水抽水单元3提供电源。所述的卷帘门控制单元2外接卷帘门电机，驱动卷帘门电机工作以实现卷帘门的开闭操作。所述的光伏供电单元1包括太阳能电池板11、电压检测电路12以及蓄电池13，其中，所述的太阳能电池板11采用ICO-APC-5W，所述的蓄电池13采用12V蓄电池。所述的太阳能电池板11与蓄电池13连接，太阳能电池板11将太阳能转换为电能存储于蓄电池13中。所述的电压检测电路12分别与太阳能电池板11以及蓄电池13连接，电压检测电路12用于检测蓄电池13的电压，防止蓄电池13过充电或过放电。所述的蓄电池13分别与卷帘门控制单元2以及储水抽水单元3连接，为卷帘门控制单元2和储水抽水单元3提供电源。所述的卷帘门控制单元2包括单片机控制模块21、电机驱动模块22以及红外检测模块23，其中，所述的单片机控制模块21采用IAP15F2K61S2，单片机控制模块21分别与电机驱动模块22以及红外检测模块23连接，所述的电机驱动模块22分别与卷帘门电机、红外检测模块23以及所述的蓄电池13连接。单片机控制模块21根据红外检测模块23发送的信号控制电机驱动模块22工作，由电机驱动模块22驱动卷帘门电机工作，完成卷帘门的开闭操作。电机驱动模块22由蓄电池13提供电源，同时电机驱动模块22将蓄电池13的电压转换后为单片机控制模块21和红外检测模块23供电。所述的储水抽水单元3包括用于收集雨水的储水罐31以及抽取储水罐31内雨水用于洗车的抽水泵32，所述的抽水泵32连接所述的蓄电池13。此处，抽水泵32采用功率为6-12V的385隔膜泵。为配合储水罐31集水，汽车库在顶部设置利于雨水向下流动的凹槽，而储水罐31设于该凹槽下方。
请参阅图3，所述的电压检测电路12包括双电压比较器U1A、U1B、继电器J1、J2、三极管Q1、Q2、Q3、Q4、电阻R1～R16、滑动变阻器RP1～RP3、电容C1～C4、发光二极管LED1～LED4、二极管D1、D2、D3、稳压管ZD1、三端稳压器U2、保险丝F以及开关K，其中，所述的双电压比较器U1A、U1B均采用LM393，所述的三端稳压器U2采用LM317。所述的二极管D1连接所述的太阳能电池板11，所述的保险丝F连接所述的蓄电池13。所述的稳压管ZD1为双电压比较器U1A的2脚和双电压比较器U1B的2脚提供稳定的基准电压。所述的三端稳压器U2对蓄电池13的电压进行稳压，稳压后的电压用作双电压比较器U1A的电源电压，同时还为电阻R6、R9、R13提供高电位。所述的电阻R2和滑动变阻器RP1构成一分压电路，滑动变阻器RP1将分得的电压提供给双电压比较器U1A的3脚，双电压比较器U1A将该电压与2脚的基准电压作比较；电阻R3和滑动变阻器RP2构成另一分压电路，滑动变阻器RP2将分得的电压提供给双电压比较器U1B的3脚，双电压比较器U1B将该电压与2脚的基准电压作比较。为便于理解，将继电器J1的触点组J1-1中的动触点标记为2脚，将一静触点标记为1脚，而将另一静触点标记为3脚。继电器J2的触点J2-1为常闭触点。系统开始工作前，继电器J1的触点组J1-1中的2脚设在1脚位置处，而继电器J2的触点J2-1闭合。将太阳能电池板11接入电路，闭合开关K，电压检测电路12开始正常工作，太阳能电池板11对蓄电池13进行充电，发光二极管LED2点亮，此时触点J2-1保持闭合，发光二极管LED4点亮，表示充电正常。当蓄电池13的电压大于14.5V时，双电压比较器U1A的3脚的电压大于基准电压，本实施例中的基准电压约为6.2V，双电压比较器U1A输出高电平，三极管Q1导通，而三极管Q2截止，继电器J1的线圈失电，发光二极管LED2熄灭，其触点组J1-1中的2脚由1脚位置切换到3脚上，太阳能电池板11停止对蓄电池13充电，避免蓄电池13因电压过高而造成损坏，而此时的电能则通过电阻R1释放，在实际应用中，该电能可用于并网发电，藉此充分利用电能，防止电能浪费，同时发光二极管LED1点亮，表示当前状态为过充电。当蓄电池13的电压介于11.5V～14.5V时，双电压比较器U1A的3脚的电压低于基准电压，双电压比较器U1A输出低电平，三极管Q1截止，而三极管Q2导通，继电器J1的线圈得电，其触点组J1-1中的2脚从3脚切回到1脚上，发光二极管LED1熄灭，太阳能电池板11继续对蓄电池13充电，同时发光二极管LED2点亮，显示正常充电。当蓄电池13的电压介于11.5V～14.5V时，双电压比较器U1B的3脚的电压高于基准电压，双电压比较器U1B输出高电平，三极管Q3导通，而三极管Q4截止，继电器J2的线圈不得电，其触点J2-1保持闭合，发光二极管LED4点亮，表示蓄电池13对负载的供电正常。当蓄电池13的电压低于11.5V时，双电压比较器U1B的3脚的电压低于基准电压，双电压比较器U1B输出低电平，三极管Q3截止，而三极管Q4导通，发光二极管LED3点亮，表示当前工作状态为过放电，同时，继电器J2的线圈得电，其触点J2-1打开，发光二极管LED4熄灭，提醒用户应及时充电。通过该电压检测电路12可以使蓄电池13的电压稳定在11.5V～14.5V之间。
请参阅图4，所述的电机驱动模块22包括电机驱动芯片U3、电容C6～C9以及二极管D4～D7，其中，所述的电机驱动芯片U3采用L298。电机驱动芯片U3的14脚连接所述的蓄电池13，电机驱动芯片U3的1、2、15脚共同与电容C6的正极以及电容C7的正极连接，并输出直流电源VCC，该直流电源VCC用于为单片机控制模块21和红外检测模块23提供电源。电机驱动芯片U3的5、6脚连接所述的单片机控制模块21，电机驱动芯片U3的12、13脚连接所述的卷帘门电机，此处将卷帘门电机标记为M。单片机控制模块21输出的信号经电机驱动芯片U3的内部电路放大后，驱动卷帘门电机工作，从而带动卷帘门打开或关闭。
请参阅图5，所述的红外检测模块23包括红外接收头U4、电阻R17、R18以及电容C5，其中，所述的红外接收头U4采用HS0038，用于接收红外遥控器发射的信号。红外接收头U4的3脚与电容C5的正极以及电阻R17的一端连接，电阻R17的另一端与电阻R18的一端共同连接直流电源VCC。该直流电源VCC由蓄电池13提供的电源经所述的电机驱动芯片U3转换得到。电阻R18的另一端与红外接收头U4的1脚连接，并共同连接所述的单片机控制模块21，红外接收头U4的2脚以及电容C5的负极共同接地。红外检测模块23向单片机控制模块21中的I/O口发送红外遥控指令，单片机控制模块21根据该红外遥控指令向电机驱动模块22发送控制信号，电机驱动模块22驱动卷帘门电机完成相应操作，由此实现对卷帘门的智能控制。

Claims (7)

1.一种新型智能环保汽车库系统，其特征在于包括光伏供电单元(1)、卷帘门控制单元(2)以及储水抽水单元(3)，所述的光伏供电单元(1)分别与卷帘门控制单元(2)和储水抽水单元(3)连接，为卷帘门控制单元(2)和储水抽水单元(3)提供电源，所述的卷帘门控制单元(2)外接卷帘门电机，驱动卷帘门电机工作以实现卷帘门的开闭操作。
2.根据权利要求1所述的新型智能环保汽车库系统，其特征在于所述的光伏供电单元(1)包括太阳能电池板(11)、电压检测电路(12)以及蓄电池(13)，所述的太阳能电池板(11)与蓄电池(13)连接，所述的电压检测电路(12)分别与太阳能电池板(11)以及蓄电池(13)连接，所述的蓄电池(13)分别与卷帘门控制单元(2)以及储水抽水单元(3)连接。
3.根据权利要求2所述的新型智能环保汽车库系统，其特征在于所述的卷帘门控制单元(2)包括单片机控制模块(21)、电机驱动模块(22)以及红外检测模块(23)，所述的单片机控制模块(21)分别与电机驱动模块(22)以及红外检测模块(23)连接，所述的电机驱动模块(22)分别与卷帘门电机、红外检测模块(23)以及所述的蓄电池(13)连接，单片机控制模块(21)根据红外检测模块(23)发送的红外信号，控制电机驱动模块(22)使其驱动卷帘门电机工作，电机驱动模块(22)由蓄电池(13)提供电源，同时电机驱动模块(22)将蓄电池(13)的电压转换后为单片机控制模块(21)和红外检测模块(23)供电。
4.根据权利要求2所述的新型智能环保汽车库系统，其特征在于所述的储水抽水单元(3)包括用于收集雨水的储水罐(31)以及抽取储水罐(31)内雨水用于洗车的抽水泵(32)，所述的抽水泵(32)连接所述的蓄电池(13)。
5.根据权利要求2所述的新型智能环保汽车库系统，其特征在于所述的电压检测电路(12)包括双电压比较器U1A、U1B、继电器J1、J2、三极管Q1、Q2、Q3、Q4、电阻R1～R16、滑动变阻器RP1～RP3、电容C1～C4、发光二极管LED1～LED4、二极管D1、D2、D3、稳压管ZD1、三端稳压器U2、保险丝F以及开关K，其中，所述的双电压比较器U1A、U1B均采用LM393，所述的三端稳压器U2采用LM317，所述的二极管D1的正极连接所述的太阳能电池板(11)的一端，二极管D1的负极与继电器J1的触点组J1-1中的动触点连接，触点组J1-1中的一静触点与开关K的一端以及保险丝F的一端连接，开关K的另一端与电阻R2的一端、电阻R3的一端、三端稳压器U2的3脚、继电器J1的线圈的一端、二极管D2的负极、电阻R15的一端、二极管D3的负极、继电器J2的线圈的一端、电阻R16的一端以及继电器J2的触点J2-1的一端连接，电阻R2的另一端与滑动变阻器RP1的一端、电容C1的正极、电阻R7的一端以及双电压比较器U1A的3脚连接，电阻R7的另一端与双电压比较器U1A的1脚以及电阻R10的一端连接，双电压比较器U1A的2脚与电阻R6的一端、稳压管ZD1的负极以及双电压比较器U1B的2脚连接，电阻R6的另一端与三端稳压器U2的2脚、电阻R5的一端、双电压比较器U1A的8脚、电容C4的正极、电阻R9的一端以及电阻R13的一端连接，三端稳压器U2的1脚与滑动变阻器RP3的一端、滑动端、电阻R5的另一端以及电容C3的正极连接，双电压比较器U1B的3脚与电阻R3的另一端、滑动变阻器RP2的一端、电容C2的正极以及电阻R8的一端连接，电阻R8的另一端与双电压比较器U1B的1脚以及电阻R11的一端连接，电阻R11的另一端连接三极管Q3的基极，三极管Q3的集电极与电阻R14的一端以及电阻R13的另一端连接，电阻R14的另一端连接三极管Q4的基极，三极管Q4的集电极与二极管D3的正极、继电器J2的线圈的另一端以及发光二极管LED3的负极连接，发光二极管LED3的正极连接电阻R16的另一端，电阻R9的另一端与三极管Q1的集电极以及电阻R12的一端连接，三极管Q1的基极连接电阻R10的另一端，电阻R12的另一端连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极与继电器J1的线圈的另一端、二极管D2的正极以及发光二极管LED2的负极连接，发光二极管LED2的正极连接电阻R15的另一端，继电器J2的触点J2-1的另一端与电阻R4的一端连接，电阻R4的另一端连接发光二极管LED4的正极，保险丝F的另一端连接所述的蓄电池(13)的正极，继电器J1的触点组J1-1中的另一静触点与电阻R1的一端连接，电阻R1的另一端连接发光二极管LED1的正极，太阳能电池板（11）的另一端、发光二极管LED1的负极、蓄电池(13)的负极、滑动变阻器RP1的滑动端、另一端、电容C1的负极、滑动变阻器RP2的滑动端、另一端、电容C2的负极、稳压管ZD1的正极、双电压比较器U1B的4脚、三极管Q3的发射极、三极管Q4的发射极、发光二极管LED4的负极、滑动变阻器RP3的另一端、电容C3的负极、电容C4的负极、三极管Q1的发射极以及三极管Q2的发射极共同接地。
6.根据权利要求3所述的新型智能环保汽车库系统，其特征在于所述的电机驱动模块(22)包括电机驱动芯片U3、电容C6～C9以及二极管D4～D7，其中，所述的电机驱动芯片U3采用L298，电机驱动芯片U3的14脚连接所述的蓄电池(13)，电机驱动芯片U3的1、2、15脚共同与电容C6的正极以及电容C7的正极连接，并输出直流电源VCC，电机驱动芯片U3的3、4脚共同与二极管D6的正极以及二极管D7的正极连接，二极管D6的负极与二极管D4的正极以及电机驱动芯片U3的13脚连接，二极管D7的负极与二极管D5的正极以及电机驱动芯片U3的12脚连接，二极管D4的负极与二极管D5的负极、电容C8的正极以及电容C9的正极连接，电机驱动芯片U3的5、6脚连接所述的单片机控制模块(21)，电机驱动芯片U3的12、13脚连接所述的卷帘门电机，电容C6的负极、电容C7的负极、电容C8的负极、电容C9的负极以及电机驱动芯片U3的9脚共同接地。
7.根据权利要求3所述的新型智能环保汽车库系统，其特征在于所述的红外检测模块(23)包括红外接收头U4、电阻R17、R18以及电容C5，其中，所述的红外接收头U4采用HS0038，用于接收红外遥控器发射的信号，红外接收头U4的3脚与电容C5的正极以及电阻R17的一端连接，电阻R17的另一端与电阻R18的一端共同连接直流电源VCC，电阻R18的另一端与红外接收头U4的1脚连接，并共同连接所述的单片机控制模块(21)，红外接收头U4的2脚以及电容C5的负极共同接地。
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CN108824901A (zh) * 2018-05-28 2018-11-16 苏州工业园区职业技术学院 一种环保立体车库控制系统

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