CN204801693U - 一种带智能切换保护汽车应急启动电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带智能切换保护汽车应急启动电源，包括主机、主控电路和降压电路，所述主机的正极和负极连接降压电路的输入端，降压电路输出端与主控电路相连，主机的正极与线夹正极相连，主机的负极与MOS管的源极相连，MOS管的输出端与线夹负极相连，本实用新型汽车应急启动电源具有以下优点：1、自动加热45度后停止；2、使用不当或错误连接时,有显示屏显示故障代码，使用更便利更安全；3、低温环境下可以正常启动汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种保护器，具体是一种涉及汽车应急启动、极寒天气正常应急启动汽车、故障代码OLED显示、正负极短路无火花、带反接、欠压、过压安全保护功能的汽车应急启动保护器。
背景技术
目前市面在售的绝大部分应急电源保护器的安全保护功能很欠缺，当应急电源保护器的输出端线夹有输出时，此时若线夹正负极短路在一起，将会产生严重的火花，电池甚至有漏液爆炸的风险，严重危及人身和车辆安全，另外，当不能启动汽车时或连接不当的时候也无相应的错误代码提示，这在实用性和便利性大打折扣，再次，当遭遇恶劣天气，气温非常低的时候一般的应急电源保护器不能正常工作，这也大大限制了应急电源保护器的使用范围。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带智能切换保护汽车应急启动电源，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带智能切换保护汽车应急启动电源，包括主机、主控电路和降压电路，所述主机的正极和负极连接降压电路的输入端，降压电路输出端与主控电路相连，主机的正极与线夹正极相连，主机的负极与MOS管的源极相连，MOS管的输出端与线夹负极相连，MOS管的栅极与MOS管驱动电路相连，主控电路与反接检测电路、短路检测电路和过流检测电路连接形成整个系统的安全保护模块；反接检测电路、短路检测电路和过流检测电路的输入端与线夹负极相连。
作为本实用新型的优选方案：所述主控电路还连接OLED显示电路。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、自动加热45度后停止；2、使用不当或错误连接时，有显示屏显示故障代码，使用更便利更安全；3、低温环境下可以正常启动汽车。
附图说明
图1为带智能切换保护汽车应急启动电源的结构框图。
图1中：4-主机的正极、6-反接检测电路、7-短路检测电路、8-过流检测电路、9-电压识别电路、10-OLED显示电路、11-MOS管的源极、13-MOS管的输出端、14-降压电路、16-MOS管的栅极。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种带智能切换保护汽车应急启动电源，包括主机、主控电路和降压电路14，其特征在于，所述主机的正极和负极连接降压电路14的输入端，降压电路输出端与主控电路相连，主机的正极4与线夹正极相连，主机的负极与MOS管的源极11相连，MOS管的输出端13与线夹负极相连，MOS管的栅极16与MOS管驱动电路相连，主控电路与反接检测电路6、短路检测电路7、过流检测电路8和电压识别电路9连接形成整个系统的安全保护模块；反接检测电路6、短路检测电路7、过流检测电路8和电压识别电路9的输入端与线夹负极相连。
所述主控电路还连接OLED显示电路10。
本实用新型的工作原理是：降压电路14为主控提供工作电压。主机的正极4直接与输出端线夹正极相连，MOS管驱动电路控制MOS管的接通和断开，反接检测电路6、短路检测电路7、过流检测电路8和电压识别电路9形成整个系统的安全保护核心；用于实时检测故障的发生，一旦有异常情况出现，对应的检测电路就送出相应的错误信号给主控电路，主控电路收到错误信号后首先立刻通过MOS管驱动电路，关断MOS管，切断主机负极与线夹的连接。
当所述线夹与汽车端正负极反接或红色线夹与黑色线夹短路时反接检测电路6和短路检测电路7分别发出对应的错误信号给主控电路；当启动汽车时电流过大，过流检测电路8送出过流信号给主控电路；主控电路负责将反接检测电路6、短路检测电路7和过流检测电路8送出的错误结果在OLED显示电路10中通过代码的形式显示出来，警示操作失误，给使用者一个直观的提示，从而增强使用的便利性。
当低温环境下不能正常启动汽车时且连接正常后长按保护器上的启动按钮几秒，此时主机通过保护器与汽车端的铅酸电池进入持续接通状态，应急电源内部的发热体通过汽车铅酸电池供电，开始对主机电池中间的发热体进行加热，加热过程中可再次长按保护器上的启动按钮进行手动停止，若无人工干预，当电池的温度最高达到45度后由主机内的温控器自动断开，通过对电池进行加热处理恢复电池的放电能力，从而实现低温环境下的正常应急启动。
本实用新型主要由应急电源或称主机和保护器2部分构成，保护器输入端与应急电源相连，输出端的红色线夹与黑色线夹分别与汽车电瓶正负极相连。
在保护器输出端加入电压识别电路、短路、反接识别电路、显示电路，这几部分电路又与主控电路相连，主控电路实时对电压识别电路、短路、反接识别电路数据进行采样分析，当出现任何异常时利用保护器中的MOS管响应速度快的特点，迅速断开应急电源与汽车电瓶之间的连接，并通过显示电路将对应的错误代码信息在OLED屏幕上显示出来，提示使用者不能启动的原因，方便使用者找出问题所在。
众所周知，恶劣低温环境时电池的放点能力会急剧下降，应急电源无法正常启动汽车，而待救援的车辆打不着火很大一部分原因是电池电压不足造成，但是此时电瓶电压虽低但还可为它用，为了解决低温环境应急电源不能启动汽车这一技术难题，首先在应急电源内部每两片电池的中间加入一小功率发热片，先利用汽车端的铅酸电池反过来给应急电源的电池先加热到正常工作温度，然后再用恢复正常工作温度的应急电源去启动汽车，具体方法为，当低温环境下不能正常启动汽车时且连接正常后长按保护器上的启动按钮几秒，此时应急电源通过保护器与汽车端的铅酸电池进入持续接通状态，应急电源内部的发热体通过汽车铅酸电池供电开始加热，加热过程中可再次长按保护器上的启动按钮进行手动停止，若无人工干预，当电池的温度最高达到45度后由温控器自动断开，通过对电池进行加热处理恢复电池的放电能力，从而实现低温环境下的正常应急启动。
Claims (2)
1.一种带智能切换保护汽车应急启动电源，包括主机、主控电路和降压电路，其特征在于，所述主机的正极和负极连接降压电路的输入端，降压电路输出端与主控电路相连，主机的正极与线夹正极相连，主机的负极与MOS管的源极相连，MOS管的输出端与线夹负极相连，MOS管的栅极与MOS管驱动电路相连，主控电路与反接检测电路、短路检测电路和过流检测电路连接形成整个系统的安全保护模块；反接检测电路、短路检测电路和过流检测电路的输入端与线夹负极相连。
2.根据权利要求1所述的一种带智能切换保护汽车应急启动电源，其特征在于，所述主控电路还连接OLED显示电路。
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