CN204794536U - 中置式二级变速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中置式二级变速电机，包括电机、安装箱体、无极变速装置和齿轮变速装置，所述电机固定于所述安装箱体一侧，所述电机输出端上设有电机主轴，所述安装箱体另一侧设有所述无极变速装置，所述无极变速装置包括主动轮和从动轮，所述主动轮连接于所述电机主轴上，所述主动轮与所述从动轮之间设有环形皮带链，所述齿轮变速装置包括从动齿轮、中联齿轮和输出齿轮，所述从动齿轮与所述从动轮之间通过从动轮轴连接，所述从动齿轮、所述中联齿轮和所述输出齿轮之间相互齿合连接，所述输出齿轮上连接输出轴。通过上述方式，本实用新型能够实现两级转动模式，无极变速为一级，齿轮变速为二级，齿轮变速能实现成本低，扭矩大的效果。

Description

中置式二级变速电机

技术领域

本实用新型涉及电机领域，特别是涉及一种中置式二级变速电机。

背景技术

中置电机结构设计合理，与众不同，重心平衡最佳、骑行舒适、搬动方便。同样的电机装在中置式车上要比装在轮毂式车上，使用寿命要长，效果更佳，因此中置式车是今后电动自行车的发展方向。中置式电动自行车的最大优点是它的电池、电机和传动箱，均在自行车的中轴附近。所以它的重心动态平衡好、重心低，骑行中不平衡阻力小，特别是无电骑行与自行车一样轻松。但中置电机也存在很多问题，比如改装费劲、故障率增大、需要保养维护等，传统的中置电机无法进行二级变速，只能有主电机驱动，不仅缺乏驾驶乐趣，而且使得故障率极高。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种中置式二级变速电机，能够能够实现无级变速和齿轮变速两级转动模式，无极变速为一级，齿轮变速为二级，高速电机通过齿轮变速而增加扭矩，实现成本低，扭矩大的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种中置式二级变速电机，包括电机、安装箱体、无极变速装置和齿轮变速装置，所述电机固定于所述安装箱体一侧，所述电机输出端上设有电机主轴，所述安装箱体另一侧设有所述无极变速装置，所述无极变速装置包括主动轮和从动轮，所述主动轮连接于所述电机主轴上，所述主动轮与所述从动轮之间设有环形皮带链，所述齿轮变速装置包括从动齿轮、中联齿轮和输出齿轮，所述从动齿轮与所述从动轮之间通过从动轮轴连接，所述从动齿轮、所述中联齿轮和所述输出齿轮之间相互齿合连接，所述输出齿轮上连接输出轴。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述安装箱体与所述电机机架一体式连接固定。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述安装箱体后端设有一变速箱，所述从动齿轮、所述中联齿轮和所述输出齿轮分别设于所述变速箱内，所述变速箱上端设有变速箱盖板。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述从动齿轮与所述从动轮轴键连接，所述中联齿轮与所述从动齿轮齿合连接，所述输出齿轮与所述中联齿轮齿合连接，所述输出齿轮键连接于所述输出轴上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述主动轮与所述从动轮上均开设有凹槽锥形面，所述主动轮与所述从动轮的凹槽锥形面上设置所述皮带链，所述主动轮与所述从动轮通过套接所述皮带链连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述主动轮与所述从动轮均为变速轮机构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够实现无级变速和齿轮变速两级转动模式，无极变速为一级，齿轮变速为二级，高速电机通过齿轮变速而增加扭矩，实现成本低，扭矩大的效果，正常行驶时可以实现高速度输出，无需换挡完全由驾驶爱好决定，实现高速度、省电型的效果，而在爬坡时则可以通过高速电机配以齿轮变速大大提高电机的输出扭矩，实现低成本、大扭矩的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型中置式二级变速电机一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、电机；2、安装箱体；3、无极变速装置；4、齿轮变速装置；5、电机主轴；6、主动轮；7、从动轮；8、皮带链；9、从动齿轮；10、中联齿轮；11、输出齿轮；12、从动轮轴；13、输出轴；14、变速箱。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例包括：

一种中置式二级变速电机，包括电机1、安装箱体2、无极变速装置3和齿轮变速装置4，所述电机1固定于所述安装箱体2一侧，所述电机1输出端上设有电机主轴5，所述安装箱体2另一侧设有所述无极变速装置3，所述无极变速装置3包括主动轮6和从动轮7，所述主动轮6连接于所述电机1主轴上，所述主动轮6与所述从动轮7之间设有环形皮带链8，所述齿轮变速装置4包括从动齿轮9、中联齿轮10和输出齿轮11，所述从动齿轮9与所述从动轮7之间通过从动轮轴12连接，所述从动齿轮9、所述中联齿轮10和所述输出齿轮11之间相互齿合连接，所述输出齿轮11连接输出轴13。

另外，所述安装箱体2与所述电机1机架一体式连接固定。

另外，所述安装箱体2后端设有一变速箱14，所述从动齿轮9、所述中联齿轮10和所述输出齿轮11分别设于所述变速箱14内，所述变速箱14上端设有变速箱盖板。

另外，所述从动齿轮9与所述从动轮轴12键连接，所述中联齿轮10与所述从动齿轮9齿合连接，所述输出齿轮11与所述中联齿轮10齿合连接，所述输出齿轮11键连接于所述输出轴13上。

另外，所述主动轮6与所述从动轮7上均开设有凹槽锥形面，所述主动轮6与所述从动轮7的凹槽锥形面上设置所述皮带链8，所述主动轮6与所述从动轮7通过套接所述皮带链8连接。

另外，所述主动轮6与所述从动轮7均为变速轮机构。

本实用新型的工作原理，将电机1固定于安装箱体2一侧，安装箱体2与电机1机架一体式连接固定,电机1输出端上设有电机主轴5，安装箱体2另一侧设有无极变速装置3，无极变速装置3包括主动轮6和从动轮7，主动轮6连接于电机1主轴上，主动轮6与从动轮7之间设有环形皮带链8，主动轮6与从动轮7均为变速轮机构，主动轮6与从动轮7上均开设有凹槽锥形面，主动轮6与从动轮7的凹槽锥形面上设置皮带链8，主动轮6与从动轮7通过套接皮带链8连接，通过主动轮6与从动轮7可以实现一级无极变速，由电机1输出实现低速大扭矩输出。

齿轮变速装置4包括从动齿轮9、中联齿轮10和输出齿轮11，安装箱体2后端设有一变速箱14，从动齿轮9、中联齿轮10和输出齿轮11分别设于变速箱14内，变速箱14上端设有变速箱盖板，从动齿轮9与从动轮7之间通过从动轮轴12连接，从动齿轮9、中联齿轮10和输出齿轮11之间相互齿合连接，从动齿轮9与从动轮轴12键连接，中联齿轮10与从动齿轮9齿合连接，输出齿轮11与中联齿轮10齿合连接，输出齿轮11键连接于输出轴13上，二级变速为通过齿轮变速装置3齿轮速比的转换来大大提高电机的输出扭矩的效果，最后由输出轴13输出动力。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种中置式二级变速电机，包括电机、安装箱体、无极变速装置和齿轮变速装置，其特征在于，所述电机固定于所述安装箱体一侧，所述电机输出端上设有电机主轴，所述安装箱体另一侧设有所述无极变速装置，所述无极变速装置包括主动轮和从动轮，所述主动轮连接于所述电机主轴上，所述主动轮与所述从动轮之间设有环形皮带链，所述齿轮变速装置包括从动齿轮、中联齿轮和输出齿轮，所述从动齿轮与所述从动轮之间通过从动轮轴连接，所述从动齿轮、所述中联齿轮和所述输出齿轮之间相互齿合连接，所述输出齿轮上连接输出轴。

2.根据权利要求1所述的中置式二级变速电机，其特征在于，所述安装箱体与所述电机机架一体式连接固定。

3.根据权利要求1所述的中置式二级变速电机，其特征在于，所述安装箱体后端设有一变速箱，所述从动齿轮、所述中联齿轮和所述输出齿轮分别设于所述变速箱内，所述变速箱上端设有变速箱盖板。

4.根据权利要求1所述的中置式二级变速电机，其特征在于，所述从动齿轮与所述从动轮轴键连接，所述中联齿轮与所述从动齿轮齿合连接，所述输出齿轮与所述中联齿轮齿合连接，所述输出齿轮键连接于所述输出轴上。

5.根据权利要求1所述的中置式二级变速电机，其特征在于，所述主动轮与所述从动轮上均开设有凹槽锥形面，所述主动轮与所述从动轮的凹槽锥形面上设置所述皮带链，所述主动轮与所述从动轮通过套接所述皮带链连接。

6.根据权利要求5所述的中置式二级变速电机，其特征在于，所述主动轮与所述从动轮均为变速轮机构。