CN204715821U - 一种多功能可调式光伏车棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能可调式光伏车棚，包括左右并排设置的第一立柱和第二立柱，所述第一立柱的上端设有第一顶棚，所述第一顶棚的中间部分和第一立柱的上部活动连接，且所述第一顶棚的一侧通过第一液压传动机构和第一立柱的中间部分相连，所述第二立柱的上端设有第二顶棚，所述第二顶棚的中间部分和第二立柱的上部活动连接，且所述第二顶棚的一侧通过第二液压传动机构和第二立柱的中间部分相连，所述第一顶棚和第二顶棚上均设有光伏组件；所述第一顶棚和第二顶棚大致相平行，所述第一顶棚和第二顶棚的转动调节角度为-50°～50°。本实用新型的光伏组件可进行转动调节，从而有效提高光伏车棚发电量，充分发挥多功能车棚的作用。

Description

一种多功能可调式光伏车棚

技术领域

本实用新型涉及一种车棚装置，尤其涉及一种多功能可调式光伏车棚。

背景技术

太阳能光伏发电如今是一个受大家关注的热点问题，在光伏发电技术日益成熟的今天，以及政府部门的政策扶持，使得光伏发电的前景日益看好，而电动汽车本身也已经纳入了我国的发展规划，在充电桩大幅普及蓄电池技术更加成熟之后，电动汽车的销量必然会大大增加。为了更有效的利用太阳能并且可以使日后电动汽车有更多的地方可以充电，光伏车棚就进入了人们的视野。建设光伏车棚的具有如下好处：

1、可以减少城市的用电压力。利用车棚的闲置面积，建设光伏车棚，光伏车棚发的电除供给车辆使用外，多余的电量还可以卖给国家，从而减缓城市的用电压力。

2、节能的同时带来收益投资光伏车棚的建设，一改传统车棚单一的作用，光伏车棚不仅能够给车辆遮阳避雨，同时还可以发电带来收益，实现社会效益和环境效益的双赢。建设光伏车棚，体现城市生态环保的理念。

3、积极响应国家节能减排的号召，减少碳的排放，从而打造低碳环保的现代化城市。

但是由于场地的局限及美观等因素，大多数光伏车棚使用的太阳能电池光伏板都是10°左右固定的。因此，有必要对现有的光伏车棚进行改进，以便获得更高的发电效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多功能可调式光伏车棚，能够实时进行角度调节，以追踪太阳光，有效提高光伏车棚发电量，充分发挥了多功能车棚的作用，且结构简单，易于推广应用。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种多功能可调式光伏车棚，包括左右并排设置的第一立柱和第二立柱，所述第一立柱的上端设有第一顶棚，所述第一顶棚的中间部分和第一立柱的上部活动连接，且所述第一顶棚的一侧通过第一液压传动机构和第一立柱的中间部分相连，所述第二立柱的上端设有第二顶棚，所述第二顶棚的中间部分和第二立柱的上部活动连接，且所述第二顶棚的一侧通过第二液压传动机构和第二立柱的中间部分相连，所述第一顶棚和第二顶棚上均设有光伏组件，所述第一顶棚和第二顶棚大致相平行，所述第一顶棚和第二顶棚的转动调节角度为-50°～50°。

上述的多功能可调式光伏车棚，其中，所述第一顶棚和第二顶棚均由异型钢焊接而成，所述第一立柱和第二立柱上设有充电桩，所述充电桩通过蓄电池和光伏组件相连。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的多功能可调式光伏车棚，通过左右并排设置两个立柱，每个立柱采用双排车棚结构并通过液压传动机构连接车棚，使得光伏组件可跟随第一顶棚和第二顶棚进行转动角度调节，以追踪太阳光，从而有效提高光伏车棚发电量，充分发挥了多功能车棚的作用，且结构简单，易于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型多功能可调式光伏车棚结构示意图；

图2为本实用新型多功能可调式光伏车棚转动调节50°后的结构示意图；

图3为本实用新型多功能可调式光伏车棚转动调节-50°后的结构示意图。

图中：

1 第一立柱     2 第一液压传动机构     3 第一顶棚

4 第二立柱     5 第二液压传动机构     6 第二顶棚

7 光伏组件

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型多功能可调式光伏车棚结构示意图。

请参见图1，本实用新型提供的多功能可调式光伏车棚，包括左右并排设置的第一立柱1和第二立柱4，所述第一立柱1的上端设有第一顶棚3，所述第一顶棚3的中间部分和第一立柱1的上部活动连接，且所述第一顶棚3的一侧通过第一液压传动机构2和第一立柱1的中间部分相连，所述第二立柱4的上端设有第二顶棚6，所述第二顶棚6的中间部分和第二立柱4的上部活动连接，且所述第二顶棚6的一侧通过第二液压传动机构5和第二立柱4的中间部分相连，所述第一顶棚3和第二顶棚6上均设有光伏组件7，所述第一顶棚3和第二顶棚6大致相平行，所述第一顶棚3和第二顶棚6的转动调节角度为-50°～50°。

本实用新型提供的多功能可调式光伏车棚，两个立柱左右并排设置，光伏组件7朝东西向放置，调节角度为-50至50度，如图2和图3所示。与传统固定式车棚相比，引入了液压传动机构，使其可实时进行角度调节，以追踪太阳光，确保其在任何时间内均保持了太阳入射光线与车棚光伏组件倾斜面间的夹角最有利于太阳能辐照量接收。

本实用新型提供的多功能可调式光伏车棚，所述第一顶棚3和第二顶棚6均由异型钢焊接而成，所述第一立柱1和第二立柱4上设有充电桩，所述充电桩通过蓄电池和光伏组件7相连，配备了蓄电池、充电桩，结合市网及光伏发电，对电动汽车充电，节约能源。本实用新型集合了发电、可调、充电、储能、远程5项功能，在提高了发电量的同时，充分发挥了多功能车棚的作用。

本实用新型为了实现车棚角度的实时调节，在车棚中引入了两套液压系统，并且通过智能控制柜进行调节。与传统固定式车棚相比，其借鉴了光热系统中使受热面随着太阳东方升起，西方落下由东向西慢慢倾斜的特性，使其可实时进行东西向角度调节，以追踪太阳光，确保其在任何时间内均保持了太阳入射光线与车棚光伏组件倾斜面间的夹角最有利于太阳能辐照量接收的最大化。液压系统及车棚结构在设计时，充分考虑到了结构受力问题，所选用的液压系统完全能满足安全性要求。本车实用新型车棚倾角的调节速度非常快，从0度到±50度，仅需要2分钟左右就可完成。因此，在遇到台风等极端天气情况下，还可以随时将倾角调至0度，使得车棚所受的风拔力最小。与传统车棚相比，本实用新型的车棚在设计时，为了缩减车棚钢结构制造成本，选用了异型钢。在缩减了材料的情况下，保持了同等结构性能。虽然异型钢在单价上会稍贵，但如能推广该类车棚，其价格有进一步下降空间。

本实用新型提供的多功能可调式光伏车棚，车棚倾斜角度实时可调，其最大优势在于所能接收到的太阳能辐照量对于角度固定式车棚会有一定的提升。传统车棚通常考虑到美观、停车方便等因素，通常并未设置在最佳倾角上，而是选用了8°、10°左右的角度，其发电量明显未达到比较理想的目标。此外，传统车棚通常为双柱结构，采用一列7块光伏组件的方式。这种情况下，车棚下方宽度方向上，可停放两辆车辆。而本实用新型车棚的设计抛弃了传统双柱结构，采用了单柱双排结构，这样做，在同样停放两辆车辆的情况下，可以在单排上设置4块光伏组件，双排则为8块。这种情况下，对两种车棚进行了理论计算并对比，所得到的结果如下：东西向放置单柱双排结构-50度到50度可调车棚，相对于固定10度双柱结构的车棚，其辐照量提升了24％左右，提升量较大。而在成本方面，在不考虑本设计中异型钢设计的情况下，其增加量仍然不大。据计算，上海地区，该车棚可实现每瓦提升效益0.4元，而成本增加为1.8元，因此相对于常规10度双柱结构车棚，其增加部分成本的静态投资回收期仅为4.5年。在光伏车棚整个25年寿命期内，其经济效益显著。如在北方日照时间更长的地区设置该类车棚，其投资回收期将更短。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (2)

1.一种多功能可调式光伏车棚，其特征在于，包括左右并排设置的第一立柱(1)和第二立柱(4)，所述第一立柱(1)的上端设有第一顶棚(3)，所述第一顶棚(3)的中间部分和第一立柱(1)的上部活动连接，且所述第一顶棚(3)的一侧通过第一液压传动机构(2)和第一立柱(1)的中间部分相连，所述第二立柱(4)的上端设有第二顶棚(6)，所述第二顶棚(6)的中间部分和第二立柱(4)的上部活动连接，且所述第二顶棚(6)的一侧通过第二液压传动机构(5)和第二立柱(4)的中间部分相连，所述第一顶棚(3)和第二顶棚(6)上均设有光伏组件(7)，所述第一顶棚(3)和第二顶棚(6)大致相平行，所述第一顶棚(3)和第二顶棚(6)的转动调节角度为-50°～50°。

2.如权利要求1所述的多功能可调式光伏车棚，其特征在于，所述第一顶棚(3)和第二顶棚(6)均由异型钢焊接而成，所述第一立柱(1)和第二立柱(4)上设有充电桩，所述充电桩通过蓄电池和光伏组件(7)相连。