CN204701474U - 一种基于电动汽车的电源电路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及电源电路技术领域，尤其是一种基于电动汽车的电源电路。它包括ACM1211型共模滤波器和TLE4275型电源转换芯片，共模滤波器的第一端脚和第二端脚之间并联有第一去耦电容和第一钽电容、第三端脚和第四端脚之间并联有第二去耦电容、第二钽电容和稳压二极管；电源转换芯片的第一引脚与共模滤波器的第三端脚之间连接有第一电感，所述电源转换芯片的第三引脚和第五引脚之间并联有第六电容、第七电容和第八电容。它还包括电源隔离电路，电源隔离电路通过第二电感与电源转换芯片的第五引脚连接。本实用新型采用了保护和隔离方式使系统运行更稳定，进一步提高了系统的可靠性和稳定性，其结构简单，具有很强的实用性。

Description

一种基于电动汽车的电源电路
技术领域
本实用新型涉及电源电路技术领域，尤其是一种基于电动汽车的电源电路。
背景技术
随着电动汽车行业的不断发展，电池系统在电动汽车领域所起的作用越来越重要。目前，为了使电动汽车有更好的驾驶性能和更远的续航里程，电池包中往往会使用锂离子电池，并且串接数目高达几十甚至上百串。面对大量的单体电池，有效并可靠地管理便成为电池管理的一个关键。而电池管理系统中的电源模块成为其核心部分，因此，有必要提出高效稳定的电源电路。
实用新型内容
针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可靠性和稳定性高的基于电动汽车的电源电路。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种基于电动汽车的电源电路，它包括ACM1211型共模滤波器和TLE4275型电源转换芯片，所述共模滤波器的第一端脚和第二端脚之间并联有第一去耦电容和第一钽电容、第三端脚和第四端脚之间并联有第二去耦电容、第二钽电容和稳压二极管，所述共模滤波器的第一端脚通过第一二极管和熔断丝连接有电池正极、第二端脚连接有电池负极；
所述电源转换芯片的第一引脚与共模滤波器的第三端脚之间连接有第一电感，所述电源转换芯片的第一引脚和第四引脚之间串接有第三电容和第四电容，所述第四电容的两端并联有第五电容；所述电源转换芯片的第二引脚和第五引脚之间并联有第一电阻，所述电源转换芯片的第三引脚和第五引脚之间并联有第六电容、第七电容和第八电容，所述第八电容的两端并联有串接的第二电阻和发光二极管。
优选地，它还包括电源隔离电路，所述电源隔离电路通过第二电感与电源转换芯片的第五引脚连接。
由于采用了上述方案，本实用新型以共模滤波器和电源转换芯片为核心，采用了保护方式使系统运行更稳定，同时，电源隔离电路的隔离作用进一步提高了系统的高效可靠性和稳定性，其结构简单，具有很强的实用性。
附图说明
图1是本实用新型实施例的电源电路的连接结构图；
图2是本实用新型实施例的电源隔离电路的连接结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1所示，本实施例的一种基于电动汽车的电源电路，它包括ACM1211型共模滤波器T1和TLE4275型电源转换芯片U1，共模滤波器T1的第一端脚和第二端脚之间并联有第一去耦电容C24和第一钽电容C25、第三端脚和第四端脚之间并联有第二去耦电容C27、第二钽电容C26和稳压二极管D8，共模滤波器T1的第一端脚通过第一二极管D7和熔断丝F1连接有电池正极、第二端脚连接有电池负极；
电源转换芯片U1的第一引脚与共模滤波器T1的第三端脚之间连接有第一电感L1，电源转换芯片U1的第一引脚和第四引脚之间串接有第三电容C33和第四电容C29，第四电容C29的两端并联有第五电容C28；电源转换芯片U1的第二引脚和第五引脚之间并联有第一电阻R28，电源转换芯片U1的第三引脚和第五引脚之间并联有第六电容C30、第七电容C31和第八电容C32，第八电容C32的两端并联有串接的第二电阻R29和发光二极管D9。
电动汽车的电池管理系统一般包括由MCU、光耦隔离、信号隔离芯片等组成的采集模块，因而需要为采集模块提供12V的电压，而采集模块中的MCU、光耦隔离、信号隔离芯片都需要5V的电源，因此需要其电源电路将12V电压转换成5V电压。
其中，熔断丝F1起保护作用，当有短路或其它情况引起总电流过大时，熔断丝熔断，保护后续电路不受损；第一二极管D7可以防止电源反接对电路中的器件造成损坏；第一去耦电容C24和第二去耦电容C27可以消除高频干扰信号；第一钽电容C25和第二钽电容C26用来吸收电压波动产生的尖刺，防止电器件被尖峰过电压冲击损坏。当输入过压时，稳压管D8可把电压稳定在电源芯片可承受的范围之内；共模滤波器T1的阻抗值随着信号频率的增加而增大，能有效滤掉高频共模信号，减少传输线的共模发射；电源转换芯片U1将DC 12V转换成DC 5V输出；当有5V输出时，发光二极管D9导通点亮，作为电压输出的指示灯；采用的保护方式使系统运行更稳定。
电动汽车还会包括CAN通信模块，CAN通信的可靠、稳定性是非常重要的。在汽车工作环境中，常会有电气噪声，如果CAN收发器的电源也使用普通的5V电源，干扰信号就有可能通过电源线路影响通信。因此，在给CAN收发器供电时，要将普通5V隔离转换。所以本实施例它还包括电源隔离电路用于将5V电源进行隔离转换，如图2所示，电源隔离电路通过第二电感L2与电源转换芯片U1的第五引脚连接。电源隔离电路的隔离作用进一步提高了系统的高效可靠性和稳定性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (2)

1.一种基于电动汽车的电源电路，其特征在于：它包括ACM1211型共模滤波器和TLE4275型电源转换芯片，所述共模滤波器的第一端脚和第二端脚之间并联有第一去耦电容和第一钽电容、第三端脚和第四端脚之间并联有第二去耦电容、第二钽电容和稳压二极管，所述共模滤波器的第一端脚通过第一二极管和熔断丝连接有电池正极、第二端脚连接有电池负极；
所述电源转换芯片的第一引脚与共模滤波器的第三端脚之间连接有第一电感，所述电源转换芯片的第一引脚和第四引脚之间串接有第三电容和第四电容，所述第四电容的两端并联有第五电容；所述电源转换芯片的第二引脚和第五引脚之间并联有第一电阻，所述电源转换芯片的第三引脚和第五引脚之间并联有第六电容、第七电容和第八电容，所述第八电容的两端并联有串接的第二电阻和发光二极管。
2.如权利要求1所述的一种基于电动汽车的电源电路，其特征在于：它还包括电源隔离电路，所述电源隔离电路通过第二电感与电源转换芯片的第五引脚连接。
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