CN204693405U - 一种醇类燃料汽化燃烧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种醇类燃料汽化燃烧装置，包括燃料罐，所述燃料罐内设置有一泵，所述泵连接有两个油管，所述两个油管上分别设置有一开关阀，所述开关阀分别连接有第一汽化管和第二汽化管，所述第一汽化管和第二汽化管管壁上开设有通孔；以及底壳，放置于底壳内的汽化装置和与底壳匹配上盖，所述第一汽化管铺设于所述底壳底部，所述第二汽化管伸入所述汽化装置内，所述汽化装置为密闭结构的盒体，所述盒体底部连接有第三汽化管，所述第三汽化管与所述汽化装置内部空腔连通。本实用新型结构简单，成本较低，能够很好的将醇类燃料汽化，增加燃烧效果。

Description

一种醇类燃料汽化燃烧装置

技术领域

本实用新型涉及燃料汽化装置，具体涉及一种醇类燃料汽化燃烧装置。

背景技术

目前，世界的石油资源日趋减少，石油燃料的短缺现象已经出现，并且日益严重。2004年，我国每天的石油需求为80万吨，全年共消耗石油3亿吨，其中进口1.2亿吨，比2003年增长34.8％，这对我国的能源安全造成了巨大的威胁。另外，随着汽车保有量的增长，约占能源总需求量40％的车用燃料的消耗量与日俱增，巨大的燃油消耗不仅对日益枯竭的石油能源造成巨大压力，同时大量燃油燃烧不当所排放出的污染物已成为威胁人类生存的主要因素。因此，寻求资源丰富、环境友好和经济可行的代用燃料已成为人类待解决的重大问题。国家在新颁布的汽车产业发展政策中明确指出鼓励使用节约能源的柴油汽车合混合动力汽车；同时，加大对使用可再生能源汽车的推广，比如在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽等省燃用乙醇汽油。从国外情况来看，70年代起各国就纷纷寻找对策，一方面深入研究内燃机的节能技术，降低比油耗：另一方面挖掘潜能，改变燃料的使用方式，研究内燃机的代替燃料。非石油系液体燃料代替石油系燃料在内燃机中的应用，早在第二次世界大战期间就得到一定程度的发展，但在战后相当长的时间内，由于中东等地石油的大规模开发，抑制了非石油系液体燃料(常称替代燃料)的发展。1973年以来，由于出现多次石油危机以及能源紧缺和能源分布不均衡等原因，使非石油系液体燃料又重新得到了国外内燃机界的重视，特别使缺少石油储量的日本，巴西等国，开展了大量关于替代燃料的研究。

我国目前汽车用汽油约占汽油总消耗量的85％，柴油占20％，随着国民经济的发展，以及汽车进入家庭速度的加快，我国能源供求矛盾将更加突出，寻求车用石油替代燃料的工作已经越来越引起国家的重视，这是国家实施能源可持续发展战略的重点之一。

醇类作为液体燃料，其储运、携带、使用都和传统的汽油、柴油差不多。生产乙醇燃料的原料主要来自农作物，属可再生能源，用生物技术路线取代化学技术路线进行生物燃料的生产，已成为全球各国能源规划的核心内容。燃用乙醇燃料可以减少大气中CO2排放，日本规定在汽油中掺烧部分乙醇。乙醇作为车用燃料在美国和巴西的应用由来已久。我国从去年起在河南等省利用陈化粮食等发酵、蒸馏、脱水制得乙醇，与汽油按1∶9混合使用。作为由生物制得的燃料，从长远来讲乙醇是最有利于实现可持续发展的。但是由于目前仅依靠粮食作原料，其产量难以满足数量巨大的机动车需求。另外，由粮食生产的燃料乙醇价格居高不下(4000元～5000元/吨)，也成为推广燃料乙醇的巨大障碍。1.1醇类燃料在柴油机上的着火和 起动性能

醇类燃料的十六烷值很低，着火温度比柴油高，汽化潜热比柴油高，这就使得醇类燃料着火性能很差，从而冷起动性能不如柴油。采用柴油机原喷油系统，在进气管上加化醇器供给醇类的方式是一种不错的选择，这样即可以在起动时全部用柴油作燃料保持原有的起动性能，又可在正常工况时用排气管预热进气管，提供醇类燃料汽化所需的热量，改善着火性能。在柴油机中，由于是质调节和压缩多点自燃，可以用柴油起引燃作用，减少醇类燃料着火性能差对柴油机着火性能的影响。

甲醇是含氧燃料，并且含碳量比汽油低得多，因此混醇汽油的燃烧具有自供氧效应，排气中碳烟很少。发动机的氧氮排放量与最高燃烧温度的高低以及峰值温度持续时间有决定性的关系。燃用混醇汽油后，由于其燃烧的峰值温度较低，高温持续时间短，所以氧氮排放降低。另外，混醇汽油燃烧后的排气中，CO和HC的含量也比燃用纯汽油时少。但是，燃用加入甲醇的汽油后，排气中相应的含有未燃甲醇和甲醛等非法规排放，其中甲醛是排气中臭味的主要组成部分，并且有毒性，所以混醇汽油中的甲醇含量一般控制在20％以下为宜。对乙醇汽油的大量研究表明[6-7]，在市售汽油中添加10％～15％的乙醇，可以减少CO的排放14％～43％，HC的排放也可减少7％～14％，但NOX的排放增加或减少5％左右，冷启动性和加速性无明显变化，油耗有所增加。

醇类燃料作为液体燃料，使用起来比较方便，而且其原料资源丰富，燃烧完全，因而受到人们广泛的重视。后来，随着社会的发展，人们对大气的质量要求越来越高，发现醇类燃料不仅可以替代石油，而且其汽车尾气排放污染比汽油和柴油都更低，对环境也更有利。

近些年来，我国的代用燃料中，醇类燃料越来越多的被使用。国家之所以鼓励这样的做法，首先是为了解决环保的问题，其次是为了缓解能源的短缺。但是，除了将醇类燃料应用于汽车之外，尚未有将醇类燃料很好利用的燃烧设备。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种醇类燃料汽化燃烧装置。

本实用新型的技术方案是：一种醇类燃料汽化燃烧装置，包括燃料罐，所述燃料罐内设置有一泵，所述泵连接有两个油管，所述两个油管上分别设置有一开关阀，所述开关阀分别连接有第一汽化管和第二汽化管，所述第一汽化管和第二汽化管管壁上开设有通孔；以及底壳，放置于底壳内的汽化装置和与底壳匹配上盖，所述第一汽化管铺设于所述底壳底部，所述第二汽化管伸入所述汽化装置内，所述汽化装置为密闭结构的盒体，所述盒体底部连接有第三汽化管，所述第三汽化管与所述汽化装置内部空腔连通。

本实用新型的进一步改进包括：

所述的底壳由两个相互垂直的板件组成，且两个板件与水平方向夹角为45°。

所述上盖与所述底壳配合，且所述汽化装置放入所述底壳内，所述上盖上部开设有一框形结构，所述上盖扣合与底壳之上，所述框形结构与所述汽化装置之间有用于汽化后燃料排出的缝隙。

本实用新型结构简单，成本较低，能够很好的将醇类燃料汽化，增加燃烧效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型底壳和汽化装置剖视图。

图中：1、燃料罐，2、开关阀，3、汽化装置，4、第一汽化管，5、第二汽化管，6、底壳，7、上盖，8、第三燃烧管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型一种醇类燃料汽化燃烧装置，包括燃料罐，所述燃料罐内设置有一泵，所述泵连接有两个油管，所述两个油管上分别设置有一开关阀，所述开关阀分别连接有第一汽化管和第二汽化管，所述第一汽化管和第二汽化管管壁上开设有通孔；以及底壳，放置于底壳内的汽化装置和与底壳匹配上盖，所述第一汽化管铺设于所述底壳底部，所述第二汽化管伸入所述汽化装置内，所述汽化装置为密闭结构的盒体，所述盒体底部连接有第三汽化管，所述第三汽化管与所述汽化装置内部空腔连通。

所述的底壳由两个相互垂直的板件组成，且两个板件与水平方向夹角为45°。

所述上盖与所述底壳配合，且所述汽化装置放入所述底壳内，所述上盖上部开设有一框形结构，所述上盖扣合与底壳之上，所述框形结构与所述汽化装置之间有用于汽化后燃料排出的缝隙。

本实用新型结构简单，成本较低，能够很好的将醇类燃料汽化，增加燃烧效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种醇类燃料汽化燃烧装置，其特征在于，包括燃料罐，所述燃料罐内设置有一泵，所述泵连接有两个油管，所述两个油管上分别设置有一开关阀，所述开关阀分别连接有第一汽化管和第二汽化管，所述第一汽化管和第二汽化管管壁上开设有通孔；以及底壳，放置于底壳内的汽化装置和与底壳匹配上盖，所述第一汽化管铺设于所述底壳底部，所述第二汽化管伸入所述汽化装置内，所述汽化装置为密闭结构的盒体，所述盒体底部连接有第三汽化管，所述第三汽化管与所述汽化装置内部空腔连通。

2.根据权利要求1所述的一种醇类燃料汽化燃烧装置，其特征在于，所述的底壳由两个相互垂直的板件组成，且两个板件与水平方向夹角为45°。

3.根据权利要求1所述的一种醇类燃料汽化燃烧装置，其特征在于，所述上盖与所述底壳配合，且所述汽化装置放入所述底壳内，所述上盖上部开设有一框形结构，所述上盖扣合与底壳之上，所述框形结构与所述汽化装置之间有用于汽化后燃料排出的缝隙。