CN204690593U - 一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，包括水泥混凝土桥面板（1）和SMA-13高黏沥青混凝土层（2），所述的水泥混凝土桥面板（1）和SMA-13高黏沥青混凝土层（2）之间设置有水性环氧沥青防水粘结层（3）。本实用新型所述铺装结构可以减轻桥梁恒载，提高桥梁安全系数，延长桥梁使用寿命，对于大跨径桥梁尤为重要，且降低铺装造价，节约集料用量，同时铺装结构越薄，越容易和桥面板结合成一个整体，协调能力增强，降低桥面早期病害的发生，降低养护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，属于交通运输工程中路面铺设技术领域。
背景技术
我国在进行桥梁结构设计时，一般不重视桥面铺装，桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，不作专门的计算分析。随着众多的水泥混凝土桥梁投入使用，桥面铺装病害日渐显现，这不仅妨碍了正常交通，影响桥梁美观，更易造成交通事故，同时也引起了桥梁结构的诸多病害，严重的影响了桥梁使用寿命，不仅对乘客的安全造成威胁，也使桥梁的运营效益有所下降；且这种破坏一旦发生，往往难于修复，导致国家每年投入巨额维修费用。
桥面铺装与沥青路面铺装不同，它是铺筑在水泥混凝土桥面板上，在重型车辆荷载作用下，桥面板局部发生较大且复杂的变形，特别是箱梁，在肋和横隔梁连接处出现明显的应力、应变集中，铺装层表面出现负弯矩，铺装层表面出现最大拉应力、拉应变，这导致桥面铺装层受力复杂。同时，桥面铺装在行车和环境因素的复合作用下，其承受的行车与风载的振动、铺装温度等条件较沥青路面复杂严酷得多，因此，桥面铺装应具有与桥垮结构粘结良好、传递荷载、抵抗荷载冲击，又要具有防水及抵抗疲劳的能力；其主要功能是分散荷载，参与桥面板共同受力，防止车轮直接磨损行车道板，起到保护桥面板的作用。
由于桥面所处环境的复杂性，桥面铺装对铺装层材料和结构的性能与耐久性提出了更高的要求。尤其是运营时间长的桥梁，结构承载能力下降，桥面加铺会较大的增加桥梁的自重，对桥梁尤其不利，就需要对原桥面进行铣刨，之后应铺设一层薄层结构，减轻桥梁自重，来满足桥梁结构承载能力下降的要求。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可有效减轻桥梁横载，同时提高桥面的高温稳定性、抗疲劳性能以及变形追从性的水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，其特征在于，包括水泥混凝土桥面板和SMA-13高黏沥青混凝土层，所述的水泥混凝土桥面板和SMA-13高黏沥青混凝土层之间设置有水性环氧沥青防水粘结层。
进一步，所述的SMA-13高黏沥青混凝土层的厚度为3.5~4.5cm。所述的水性环氧沥青防水粘结层的厚度为0.1~0.2cm。
本实用新型的有益之处在于：本实用新型所述铺装结构可以减轻桥梁恒载，提高桥梁安全系数，延长桥梁使用寿命，对于大跨径桥梁尤为重要，且降低铺装造价，节约集料用量，同时铺装结构越薄，越容易和桥面板结合成一个整体，协调能力增强，降低桥面早期病害的发生，降低养护成本。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的结构示意图。
图中附图标记的含义：
1、水泥混凝土桥面板 2、SMA-13高黏沥青混凝土层
3、水性环氧沥青防水粘结层。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
图1是本实用新型一实施例的结构示意图。
如图1所示：水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，包括水泥混凝土桥面板1和SMA-13高黏沥青混凝土层2，所述的水泥混凝土桥面板1和SMA-13高黏沥青混凝土层2之间设置有水性环氧沥青防水粘结层3。施工时，首先浇注水泥混凝土桥面板1，抹面，拉毛，养护后，在桥面板1上撒布水性环氧沥青防水粘结层3，待水性环氧沥青固化后铺筑SMA-13高黏沥青混凝土层2。在本实施例中， SMA-13高黏沥青混凝土层2的厚度为4.5cm，当然，其厚度在3.5~4.5cm的范围内均可。而所述的水性环氧沥青防水粘结层3的厚度则为0.12cm，当然，其厚度也可以在0.1~0.2cm的范围内变化。
本实施例中水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，高温稳定性、抗疲劳性能以及变形追从性的测试结果如表：
1高温稳定性试验
采用最佳油石比成型试件进行车辙试验，以验证沥青混合料的高温稳定性能，车辙试验结果见表1。
表1 车辙试验结果汇总表
2肯塔堡飞散试验（浸水飞散）
试验条件：将SMA-13的马歇尔试件在60℃±0.5℃的恒温水槽中养生48小时，然后取出后在室温中放置24小时，再采用洛杉矶磨耗试验机旋转300转进行浸水飞散试验。试验结果见表2。
表2 浸水飞散试验结果
3抗水损害试验
以最佳油石比6.3%成型SMA-13沥青混合料试件，进行混合料抗水损害性能试验。
(1)浸水马歇尔试验，试验结果见表3。
表3 浸水马歇尔试验结果
(2)冻融劈裂试验，试验结果见表4。
表4 冻融劈裂试验结果
4 水性环氧沥青防水粘结层
表5 水性环氧沥青防水粘结层检测结果
试验结果表明：桥面的高温稳定性、抗疲劳性能以及变形追从性都得到了较大的提升。
本实用新型所述铺装结构可以减轻桥梁恒载，提高桥梁安全系数，延长桥梁使用寿命，对于大跨径桥梁尤为重要，且降低铺装造价，节约集料用量，同时铺装结构越薄，越容易和桥面板结合成一个整体，协调能力增强，降低桥面早期病害的发生，降低养护成本。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，其特征在于，包括水泥混凝土桥面板（1）和SMA-13高黏沥青混凝土层（2），所述的水泥混凝土桥面板（1）和SMA-13高黏沥青混凝土层（2）之间设置有水性环氧沥青防水粘结层（3）。
2.根据权利要求1所述的一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，其特征在于，所述的SMA-13高黏沥青混凝土层（2）的厚度为3.5~4.5cm。
3.根据权利要求1所述的一种水泥混凝土桥面沥青薄层铺装结构，其特征在于，所述的水性环氧沥青防水粘结层（3）的厚度为0.1~0.2cm。
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| CN108625300A (zh) * | 2018-04-25 | 2018-10-09 | 广州市市政工程设计研究总院 | 一种桥梁水泥路面的改造方法 |
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2015
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