CN204677524U - 立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统，属于立体车库技术领域，包括至少一个单作用油缸，每所述单作用油缸均通过双向截止阀连接液压管路，所述液压管路上并联设置有至少两个动力单元，每所述动力单元均包括并联设置的供油管路和回油管路，所述供油管路和回油管路均与油箱连接，所述供油管路包括串联设置的液压泵和单向阀，所述液压泵与电机连接且所述液压泵的进油口连接所述油箱，所述回油管路包括串联设置的换向阀和节流阀。本实用新型提供的立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统成本低、噪音低、工作可靠性高、安装简便，可以实现载车板升降的变速控制。

Description

立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统

技术领域

本实用新型属于立体车库技术领域，尤其涉及一种立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统。

背景技术

液压驱动升降横移立体车库在市场已推广多年，以其速度快，效率高得到广大用户的支持与认可。但就目前立体车库液压驱动技术而言，其动力系统多采用传统的较大功率泵站(工作站)来为每支单作用油缸提供动力输出。其存在以下缺点：一、传统采用单泵单电机，当泵或电机故障时，设备无法运行；二、单电机功率较大，噪音较大；三、集成化低，体积较大，需要较大安装空间；四、总生产批量不大，制作成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统，以解决现有的液压控制系统可靠性差、噪音大、集成化低、体积较大、成本较高的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统，包括至少一个单作用油缸，每所述单作用油缸均通过双向截止阀连接液压管路，所述液压管路上并联设置有至少两个动力单元，每所述动力单元均包括并联设置的供油管路和回油管路，所述供油管路和回油管路均与油箱连接，所述供油管路包括串联设置的液压泵和单向阀，所述液压泵与电机连接且所述液压泵的进油口连接所述油箱，所述回油管路包括串联设置的换向阀和节流阀。

作为一种改进，所述液压泵的进油口与所述油箱之间设有过滤器。

作为一种改进，所述液压泵的出油口设置有与所述油箱连接的溢流阀。

作为一种改进，所述节流阀连接所述油箱。

作为一种改进，所述液压泵为定量泵。

作为一种改进，所述换向阀为二位二通电磁换向阀。

作为一种改进，所述动力单元有两个。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统的所述液压管路上并联设置有至少两个动力单元，每所述动力单元均包括液压泵、单向阀、电机、换向阀和节流阀，因而通过采用两个或两个以上小功率电机和液压泵，可以有效降低噪音；若其中一个动力单元发生故障，车库仍然可以运行，有效避免了采用单泵单电机时电机故障而车库不能动作的情况的发生；安装简单，动力单元体积小，重量轻，可挂于立柱之上，宜可落地；通过组合动力单元不同工况下的开启关闭顺序与数量，可实现变速供油与变速回油；成本低。本实用新型提供的立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统成本低、噪音低、工作可靠性高、安装简便，可以实现载车板升降的变速控制。

由于所述液压泵的进油口与所述油箱之间设有过滤器，通过过滤器可以过滤混在液压油中的杂质，保证了液压油的洁净度。

由于所述液压泵的出油口设置有与所述油箱连接的溢流阀，保证了液压泵出油口处的压力恒定。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是单作用油缸驱动的立体车库的结构示意图；

图3是本实用新型实施例二提供的动力单元的结构示意图；

图中：1、单作用油缸，2、钢丝绳，3、载车板，4、双向截止阀，5、液压管路，6、第一动力单元，7、第二动力单元，8、供油管路，81、液压泵，82、单向阀，83、电机，9、回油管路，91、换向阀，92、节流阀，10、油箱，11、过滤器，12、溢流阀。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

如图1和图2共同所示，一种立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统包括至少一个单作用油缸1，在本实施例中，单作用油缸1为三个，单作用油缸1通过钢丝绳2或链条连接载车板3，每个单作用油缸1均通过双向截止阀4连接液压管路5，液压管路5上并联设置有至少两个动力单元，在本实施例中，动力单元有两个，为了便于描述，分别定义为第一动力单元6和第二动力单元7。

每个动力单元均包括并联设置的供油管路8和回油管路9，供油管路8和回油管路9均与油箱10连接，供油管路8包括串联设置的液压泵81和单向阀82，液压泵81为定量泵，液压泵81与电机83连接且液压泵81的进油口连接油箱10，回油管路9包括串联设置的换向阀91和节流阀92，换向阀91为二位二通电磁换向阀，在本实施中，节流阀92连接油箱10。

为了过滤混在液压油中的杂质，保证了液压油的洁净度，液压泵81的进油口与油箱10之间设有过滤器11。

为了保证液压泵81出油口处的压力恒定，液压泵81的出油口设置有与油箱10连接的溢流阀12。

其工作原理如下：

载车板3上升时，开启第一动力单元6或第二动力单元7，或同时开启；接近停车高度时，关闭第一动力单元6或第二动力单元7，或同时关闭。例如：在载车板3上升初始阶段，打开双向截止阀4，开启第一动力单元6的电机83，通过第一动力单元6的液压泵81为单作用油缸1供油，使载车板3缓慢上升；在载车板3上升中段，开启第二动力单元7的电机83，使第一动力单元6和第二动力单元7的液压泵同时为单作用油缸1供油，使载车板3快速上升；接近停车高度时，关闭第二动力单元7的电机；载车板3上升到位后，关闭第一动力单元6的电机83和双向截止阀4。

在载车板3下降时，若带有负载检测，当有车时，打开双向截止阀4，并打开第一动力单元6或第二动力单元7的换向阀91，调节第一动力单元6或第二动力单元7的节流阀92至合适大小，调速下落，载车板3下降到位后，关闭双向截止阀4和换向阀91；当无车时，打开双向截止阀4，并全部开启第一动力单元6和第二动力单元7的换向阀，调节第一动力单元6和第二动力单元7的节流阀至合适大小，使载车板3快速下落，载车板3下降到位后，关闭双向截止阀4和换向阀91，当然，在无车时，也可以只打开其中一个动力单元的换向阀91，都可以实现载车板3的下降，在此不再赘述。

载车板3下降时，若无负载检测时，按有负载有车时下降调节。

在上述过程中，第一动力单元6、第二动力单元7、换向阀91及双向截止阀4的开启与关闭均需有车库控制系统开关信号给予，车库控制系统可选用可编程控制器。

实施例二

如图3所示，本实施例与实施例一基本相同，其不同之处在于，动力单元的回油管路9中，换向阀91与油箱10连接。

通过采用两个或两个以上小功率电机83和液压泵81，可以有效降低噪音；若其中一个动力单元发生故障，车库仍然可以运行，有效避免了采用单泵单电机时电机故障而车库不能动作的情况的发生；安装简单，动力单元体积小，重量轻，可挂于立柱之上，宜可落地；通过组合动力单元不同工况下的开启关闭顺序与数量，可实现变速供油与变速回油；成本低。

本实用新型提供的立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统成本低、噪音低、工作可靠性高、安装简便，可以实现载车板升降的变速控制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统，包括至少一个单作用油缸，每所述单作用油缸均通过双向截止阀连接液压管路，其特征在于，所述液压管路上并联设置有至少两个动力单元，每所述动力单元均包括并联设置的供油管路和回油管路，所述供油管路和回油管路均与油箱连接，所述供油管路包括串联设置的液压泵和单向阀，所述液压泵与电机连接且所述液压泵的进油口连接所述油箱，所述回油管路包括串联设置的换向阀和节流阀。

2.根据权利要求1所述的立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统，其特征在于，所述液压泵的进油口与所述油箱之间设有过滤器。

3.根据权利要求1所述的立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统，其特征在于，所述液压泵的出油口设置有与所述油箱连接的溢流阀。

4.根据权利要求1所述的立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统，其特征在于，所述节流阀连接所述油箱。

5.根据权利要求1所述的立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统，其特征在于，所述液压泵为定量泵。

6.根据权利要求1所述的立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统，其特征在于，所述换向阀为二位二通电磁换向阀。

7.根据权利要求1至6中任意一项权利要求所述的立体车库组合动力单元式单作用油缸液压控制系统，其特征在于，所述动力单元有两个。