CN204659578U - 一种汽车用扬声器的壳座改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用扬声器的壳座改良结构，所述壳座包括：一壳体，包括一可将所述扬声器安装在所述汽车上的壳壁、一可让所述扬声器所发出的声音向外传出的开口，以及设置于所述壳壁上的一第一结合单元与一第二结合单元；及一盖体，与所述第一结合单元及所述第二结合单元的其中一者结合安装，进而安装于所述壳体上并盖设所述开口；所述盖体与所述第二结合单元结合安装。本实用新型的壳座的壳体设置所述第一结合单元及所述第二结合单元，所述创新的结构设计使所述壳体可对应地跟不同的盖体结合组装，使得所述壳体与盖体之间的使用与搭配的自由度较高，进而增进本实用新型的产品竞争力。

Description

一种汽车用扬声器的壳座改良结构

技术领域

本实用新型涉及音响技术领域，特别是指一种汽车用扬声器的壳座改良结构。

背景技术

目前市面上制作扬声器的壳座的厂商众多，不同厂商所制造出的壳座结构不尽相同，也就是说，通常只有同一厂商所出产的壳座的壳体与盖体之间才能相互结合安装。因此，当盖体在使用中损坏时，往往只能重新购买相同厂商所制的盖体才行，使用的范围与自由度有限。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车用扬声器的壳座改良结构，以解决上述技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车用扬声器的壳座改良结构，所述壳座包括：一壳体，包括一可将所述扬声器安装在所述汽车上的壳壁、一可让所述扬声器所发出的声音向外传出的开口，以及设置于所述壳壁上的一第一结合单元与一第二结合单元；及一盖体，与所述第一结合单元及所述第二结合单元的其中一者结合安装，进而安装于所述壳体上并盖设所述开口；所述盖体与所述第二结合单元结合安装。

所述第二结合单元具有多个贯穿地设置于所述壳体的壳壁上的穿孔；所述盖体具有一可盖设所述开口的盖壁、多个由所述盖壁凸出且分别卡合于所述穿孔内的凸卡柱，以及多个贯穿所述盖壁与所述凸卡柱的孔道；所述孔道供多根螺丝穿设以将所述壳壁与所述盖壁组装于所述汽车上。

每一穿孔的孔径均由邻近朝远离所述盖体的方向逐渐径缩；每一凸卡柱均具有两个间隔设置的弹卡段，以及两个分别位于所述弹卡段之间的弹摆空间；每一弹卡段均具有一可穿过与其对应的穿孔并倒卡于所述壳壁上的卡钩。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的壳座的壳体设置所述第一结合单元及所述第二结合单元，所述创新的结构设计使所述壳体可对应地跟不同的盖体结合组装，使得所述壳体与盖体之间的使用与搭配的自由度较高，进而增进本实用新型的产品竞争力。通过盖体的保护，所述汽车用扬声器不仅较美观，还可避免灰尘落入所述安装空间，进而可减少所述扬声器发生故障与损坏的机会。

附图说明

图1是本实用新型的第一实施例的壳座的立体分解图。

图2是本实用新型的第一实施例的壳座的俯视剖视图。

图3是本实用新型的第一实施例的壳座的侧视剖视图。

图4是本实用新型的第二实施例的壳座的立体分解图。

图5是本实用新型的第二实施例的壳体的俯视剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1至图3所示，本实用新型的第一实施例提供一种汽车用扬声器，适合用于安装在一汽车7上，包括：一扬声器1，以及一将所述扬声器1安装在所述汽车7上的壳座2。

所述扬声器1包括一可被驱动而发出声音的扬声单元11，以及一外壳12。所述外壳12具有一供所述扬声单元11安装于内的安装空间121，所述安装空间121具有一贯穿所述外壳12并可将声音往外传送的送音口122。

所述壳座2包括：一壳体3，以及一盖体4。

所述壳体3包括一可将所述扬声器1安装在所述汽车7上的壳壁31、一对应所述送音口122并可让所述扬声器1所发出的声音向外传出的开口32，以及设置于所述壳壁31上的一第一结合单元33与一第二结合单元34。

所述壳壁31具有一供所述开口32设置且与所述盖体4结合的第一承载部311，以及一由所述第一承载部311朝相反于所述盖体4的方向延伸且供所述扬声器1的外壳12组装的第二承载部312。

所述第一结合单元33具有多个贯穿地设置于所述壳体3的壳壁31上的通孔331，每一通孔331的孔径均由邻近朝远离所述盖体4的方向逐渐径缩。所述第二结合单元34具有多个贯穿地设置于所述壳体3的壳壁31上的穿孔341，每一穿孔341的孔径均由邻近朝远离所述盖体4的方向逐渐径缩。

本实施例的盖体4与所述第一结合单元33结合安装并安装于所述壳体3上，所述盖体4具有一可盖设所述开口32的盖壁41，以及多个由所述盖壁41凸出且分别可卡合于所述通孔331内的凸卡柱42。所述盖壁41具有一朝向所述壳体3的壳壁31的内表面411、一与所述内表面411相反的外表面412，以及多个贯穿所述内表面411与所述外表面412且对应所述开口32的出声口413。每一凸卡柱42均具有一设置于所述盖壁41的内表面411上的基段421、两个分别由所述基段421向外延伸的弹卡段422，以及一位于所述弹卡段422之间的弹摆空间423。每一弹卡段422均具有一可穿过与其对应的通孔331并倒卡于所述壳壁31上的卡钩424。

组装时，先将所述扬声器1的安装于所述壳体3的第二承载部312上，接着通过多根螺丝8穿设所述第二结合单元34的穿孔341，进而将所述壳体3的壳壁31组装于所述汽车7上。最后将所述盖体4的内表面411朝向所述壳体3，使所述凸卡柱42分别对准所述第一结合单元33的通孔331之后，轻压所述盖体4以使所述凸卡柱42伸入所述通孔331内，每一通孔331的孔径均由邻近朝远离所述盖体4的方向逐渐径缩的结构，使得每一凸卡柱42的弹卡段422会略微朝所述弹摆空间423相向靠近，并当所述弹卡段422的卡钩424穿过与其对应的通孔331并倒卡于所述壳壁31上，就完成所述壳体3与所述盖体4的组装。

如图4和图5所示的，本实用新型的第二实施例与第一实施例大致相同，两者之间的差别在于：本实施例的盖体4与所述第二结合单元34结合安装。

本实施例的盖体4具有一可盖设所述开口32的盖壁41、多个由所述盖壁41凸出且分别可卡合于所述穿孔341内的凸卡柱42，以及多个贯穿所述盖壁41与所述凸卡柱42的孔道43。每一凸卡柱42均具有两个间隔设置的弹卡段422，以及两个分别位于所述弹卡段422之间的弹摆空间423。每一弹卡段422均具有一可穿过与其对应的穿孔341并倒卡于所述壳壁31上的卡钩424。所述孔道43可供多根螺丝8穿设以将所述壳壁31与所述盖壁41组装于所述汽车7上。

本实施例在组装上，先将所述盖体4的内表面411朝向所述壳体3，使所述凸卡柱42分别对准所述第二结合单元34的穿孔341之后，轻压所述盖体4以使所述凸卡柱42伸入所述穿孔341内，每一穿孔341的孔径均由邻近朝远离所述盖体4的方向逐渐径缩的结构，使得所述凸卡柱42的弹卡段422会略微朝所述弹摆空间423相向靠近，当所述弹卡段422的卡钩424穿过与其对应的穿孔341而倒卡于所述壳壁31上，便完成所述壳体3与所述盖体4的组装。接着，再通过多根螺丝8穿设所述穿孔341，就能将所述壳座2组装于所述汽车7上。

综上所述，本实用新型的壳座的壳体设置所述第一结合单元及所述第二结合单元，所述创新的结构设计使所述壳体可对应地跟不同的盖体结合组装，使得所述壳体与盖体之间的使用与搭配的自由度较高，进而增进本实用新型的产品竞争力。通过盖体的保护，所述汽车用扬声器不仅较美观，还可避免灰尘落入所述安装空间，进而可减少所述扬声器发生故障与损坏的机会。

以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车用扬声器的壳座改良结构，其特征在于，所述壳座包括：一壳体，包括一可将所述扬声器安装在所述汽车上的壳壁、一可让所述扬声器所发出的声音向外传出的开口，以及设置于所述壳壁上的一第一结合单元与一第二结合单元；及一盖体，与所述第一结合单元及所述第二结合单元的其中一者结合安装，进而安装于所述壳体上并盖设所述开口；所述盖体与所述第二结合单元结合安装。

2.根据权利要求1所述的汽车用扬声器的壳座改良结构，其特征在于，所述第二结合单元具有多个贯穿地设置于所述壳体的壳壁上的穿孔；所述盖体具有一可盖设所述开口的盖壁、多个由所述盖壁凸出且分别卡合于所述穿孔内的凸卡柱，以及多个贯穿所述盖壁与所述凸卡柱的孔道；所述孔道供多根螺丝穿设以将所述壳壁与所述盖壁组装于所述汽车上。

3.根据权利要求2所述的汽车用扬声器的壳座改良结构，其特征在于，每一穿孔的孔径均由邻近朝远离所述盖体的方向逐渐径缩；每一凸卡柱均具有两个间隔设置的弹卡段，以及两个分别位于所述弹卡段之间的弹摆空间；每一弹卡段均具有一可穿过与其对应的穿孔并倒卡于所述壳壁上的卡钩。