CN204619225U - 铁路机车用超细干粉灭火系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路机车用超细干粉灭火系统，包括多个可自动探测启动的超细干粉灭火装置，其特征在于：铁路机车的每个箱柜均设有一个可自动探测启动的超细干粉灭火装置；还设有管网式超细干粉灭火装置主机，管网式超细干粉灭火装置主机接喷发主管路，喷发主管路上设有多个喷头；喷发主管路接有多个支管，每个铁路机车的箱柜对应设置有一个支管，支管的出口位于箱柜内。

Description

铁路机车用超细干粉灭火系统

技术领域

本实用新型涉及一种铁路机车用超细干粉灭火系统。

背景技术

铁路机车(或称作火车头、机关车、机车头)是一种用来提供铁路列车动力的铁路车辆。铁路机车在高速运行中很容易产生摩擦过热、制动过热、燃油泄漏、润滑油泄漏、电缆过流绝缘老化、控制柜电器元件过热击穿短路、发动机内部过热短路等，机车遭遇雷电、高温等极端恶劣天气也会导致火灾事故的发生。

机车在运行途中起火，一般远离城市，再加上周围地形环境复杂，等消防队员赶到，大火往往已经完全将铁路机车烧毁。目前，机车采用的可燃物包括燃油、润滑油、液压油、空气管路、电气元件、电线电缆、密封材料、装饰材料等；这些材料一旦被引燃，火焰会在短时间内蔓延至整个机车内部空间，导致其他可燃物同时燃烧，火势无法控制直至机车完全烧毁。

现有技术中，机车上一般只配置手提式干粉灭火器，由于空间狭小、设备拥挤、结构复杂，一旦发生火灾，手提式干粉灭火器很难施展，火势很难控制。火灾发生时人员不易进入，对生命构成威胁。机车现有的灭火方式已不适应现代化机车发展要求，因此发展灭火效果更佳的铁路机车灭火系统是亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于提供一种铁路机车用超细干粉灭火系统，对机车内发生的各类火灾能够实现有效灭火，且自动化程度高。

实现本实用新型发明目的的技术方案：

一种铁路机车用超细干粉灭火系统，包括多个可自动探测启动的超细干粉灭火装置，其特征在于：铁路机车的每个箱柜均设有一个可自动探测启动的超细干粉灭火装置；还设有管网式超细干粉灭火装置主机，管网式超细干粉灭火装置主机接喷发主管路，喷发主管路上设有多个喷头；喷发主管路接有多个支管，每个铁路机车的箱柜对应设置有一个支管，支管的出口位于箱柜内。

管网式超细干粉灭火装置主机的结构为，柜体内设置有用于盛装超细干粉灭火剂的罐体，罐体内设有虹吸管，虹吸管的上端口与罐体的出口相连通；罐体的出口处设有喷发元件，罐体的出口外接喷发主管路；还设有氮气产气药盒，氮气产气药盒内装有固体氮气发生剂，氮气产气药盒上设有电点火头，氮气产气药盒的上端位于罐体外侧，氮气产气药盒的其余部分位于罐体内；氮气产气药盒侧壁设有多个氮气出孔，该氮气出孔与罐体内相通。

罐体的出口处设置的喷发元件为可在规定压力爆破的释放膜片或者铝膜。

喷发主管路设有两路管路。

本实用新型具有的有益效果：

本实用新型管网式超细干粉灭火装置主机接喷发主管路，喷发主管路上设有多个喷头，还接有多个支管，可实现长距离沿途均匀喷洒。现有技术中，国内外所有的气体输送和粉体输送都采用的一分二，二分四的均衡系统，输送距离有限，对于长条形的结构没法解决沿途均匀喷洒，从而灭火剂无法穿透大火的火场，而无法有效灭火，对于多个分布的封闭式箱柜内外兼顾的火灾更是无能为力。本实用新型铁路机车的每个箱柜均设有一个可自动探测启动的超细干粉灭火装置；发生火灾时即可局部空间灭火，也可全部空间灭火，做到既能灭火，又不能扩大事故范围，影响机车的安全运行。本实用新型所选的超细干粉灭火剂应具有广谱性，能够同时扑灭A、B、C、E类火灾。灭火效率高，灭火速度快；灭火时不会引起高压电气短路，不影响机车电气设备的运行，对人体无毒无害，安全环保，灭火后容易清理。

本实用新型管网式超细干粉灭火装置主机设有氮气产气药盒，氮气产气药盒通过启动电点火头产生氮气，从而搅动罐体内的超细干粉灭火剂，形成均匀的气粉二相流达到一定的压力后，通过喷发元件释放灭火剂。现有技术中，高频率、多振动、温差大的环境下带压力的密封装置工作，可靠性没法保证，而只能采用燃气型等非贮压方式，但这种方式下的燃气或固气转换剂实质上就是火药，而火药的瞬时膨胀带来的高压力、强后坐力、巨大的声响等难题使得这项技术难于在机车这样的环境中应用。本实用新型采用的独有喷发结构，完美的解决了这一问题，能够适应强烈震动、温差大、油污多、灰尘大等恶劣环境，易维护甚至免维护，能产生比贮压式更优越驯服的驱动气体，又能按照要求将灭火剂输送到远处。

本实用新型罐体的出口处设置的喷发元件为可在规定压力爆破的释放膜片或者铝膜，确保喷发剂只在规定条件下启动，保证整个系统的高安全性、高可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型管网式超细干粉灭火装置主机结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，铁路机车壳体6内的每个箱柜5均设有一个可自动探测启动的超细干粉灭火装置2，还设有管网式超细干粉灭火装置主机1，管网式超细干粉灭火装置主机1接喷发主管路3，喷发主管路3上设有多个喷头4；喷发主管路接有多个支管7，每个铁路机车的箱柜对应设置有一个支管，支管的出口位于箱柜内。

喷发主管路3采用两路管路，即双路不锈钢和紫铜管输出模式，吸顶式安装方式，两根主管单根长度在15米至25米之间，略小于机车车厢的长度或机车车厢加控制室的长度。主管直径最大不宜超过Φ20，最小不宜小于Φ12.材质可以是无缝钢管、不锈钢管、焊接钢管。

支管长度在20-40CM之间，支管的直径不宜大于Φ12；支管的出口处设有喷头，喷头上设多个用于均匀喷洒超细干粉灭火剂的细孔，细孔孔径的大小与支管到管网式超细干粉灭火装置主机的距离成反比，例如

超细干粉灭火装置2为现有技术，非贮压式，箱体尺寸为200*200*200mm或300*300*300mm，安装于需保护的箱柜上部或侧壁上通过喷头引入到箱柜内部；超细干粉灭火装置2内充装0.4KG超细干粉或2KG超细干粉，如果是0.4KG也可安装于每个独立的箱柜内部，自带独立温度探测、明火探测的双探测模式，独立启动，不影响车体内、其它箱柜内的设备运行，可发出报警信号，提醒人员注意。

如图2所示，管网式超细干粉灭火装置主机的结构为，柜体内设置有用于盛装超细干粉灭火剂的罐体8，罐体内设有虹吸管9，虹吸管9的上端口与罐体8的出口相连通；罐体8的出口处设有喷发元件10，罐体的出口外接喷发主管路3；还设有氮气产气药盒11，氮气产气药盒11内装有固体氮气发生剂，氮气产气药盒11的上端位于罐体8外侧，氮气产气药盒11的其余部分位于罐体8内；氮气产气药盒11上设有点火头，通过接线12与启动信号源连接，氮气产气药盒11侧壁设有多个氮气出孔，该氮气出孔与罐体8内相通。罐体的出口处设置的喷发元件10为可在规定压力爆破的释放膜片或者铝膜。氮气产气药盒的电点火头可接收气体灭火控制盘或火灾报警主机的联动信号自动启动，或者手动启动。柜体用于盛装、保护灭火零部件，柜体尺寸不宜大于1000*600*1000mm，，总重量宜小于50KG，可快速拆装式模块结构，放置于机车走廊两侧的狭小空间内，可落地安装，也可悬挂式、半悬挂式吊装，既美观不占用有用的位置，利于检修，又不影响其它设备的操作和检修。

工作时，氮气产气药盒的电点火头可接收气体灭火控制盘或火灾报警主机的联动信号自动启动，或者手动启动，引发氮气产气药盒内的固体氮气发生剂产生氮气，从而充分搅动超细干粉灭火剂，形成均匀的气粉二相流，达到一定的压力后通过喷发元件10释放灭火剂，喷发到喷发主管路3，通过喷头4、支管7实现长距离沿途喷洒灭火。当单个箱柜出现火情时，对应的超细干粉灭火装置2单独探测启动灭火。

Claims (4)

1.一种铁路机车用超细干粉灭火系统，包括多个可自动探测启动的超细干粉灭火装置，其特征在于：铁路机车的每个箱柜均设有一个可自动探测启动的超细干粉灭火装置；还设有管网式超细干粉灭火装置主机，管网式超细干粉灭火装置主机接喷发主管路，喷发主管路上设有多个喷头；喷发主管路接有多个支管，每个铁路机车的箱柜对应设置有一个支管，支管的出口位于箱柜内。

2.根据权利要求1所述的铁路机车用超细干粉灭火系统，其特征在于：管网式超细干粉灭火装置主机的结构为，柜体内设置有用于盛装超细干粉灭火剂的罐体，罐体内设有虹吸管，虹吸管的上端口与罐体的出口相连通；罐体的出口处设有喷发元件，罐体的出口外接喷发主管路；还设有氮气产气药盒，氮气产气药盒内装有固体氮气发生剂，氮气产气药盒上设有电点火头，氮气产气药盒的上端位于罐体外侧，氮气产气药盒的其余部分位于罐体内；氮气产气药盒侧壁设有多个氮气出孔，该氮气出孔与罐体内相通。

3.根据权利要求2所述的铁路机车用超细干粉灭火系统，其特征在于：罐体的出口处设置的喷发元件为可在规定压力爆破的释放膜片或者铝膜。

4.根据权利要求3所述的铁路机车用超细干粉灭火系统，其特征在于：喷发主管路设有两路管路。