CN204567515U - 一种车载信息系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载信息系统，包括：导航模块；控制模块；音视频控制模块；所述导航芯片通过UART与所述音视频解码芯片和所述主控芯片连接；所述光盘存储器解码芯片通过UART与所述音视频解码芯片连接，所述音视频解码芯片通过UART与所述主控芯片连接，所述音视频解码芯片还通过音频数据线与所述音频输出芯片的输入端连接，所述音频输出芯片的输出端与车辆音频输出装置连接。本实用新型对车载信息系统采用模块化设计，将车载信息系统分为三个模块，不同的模块之间的连接采用UART进行连接，从而使得模块之间的接口统一，模块内部之间则可以针对不同的车型不同的配置，方便地添加不同的芯片，实现不同的功能。

Description

一种车载信息系统

技术领域

本实用新型涉及车辆相关技术，特别是一种车载信息系统。

背景技术

随着汽车车载信息娱乐产品发生着翻天覆地的变化，车载信息娱乐系统设计与开发的创新，不社会效益还是经济效益方面考虑开启汽车产业发展的一个亮点。从1932年第一台车载收音机到现在，车载信息娱乐系统的产业规模已达到了上千亿，优秀的车载信息娱乐产品能为汽车用户提供更舒适、更便捷、更具附加值的驾乘乐趣与享受，其已经成为推动汽车的增值及其增值服务的关键。

在传统的车载信息娱乐系统设计与开发中，同一款导航产品往往只对应一或两款车型，从而导致面对多种车型配以多种配置，需要冗长的开发周期，庞大的开发团队与昂贵的开发成本。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术的车载信息娱乐系统的开发对于不同车型的开发周期过长的技术问题，提供一种车载信息系统。

一种车载信息系统，包括：

具有导航芯片的导航模块；

具有主控芯片和音频输出芯片的控制模块；

具有音视频解码芯片和光盘存储器解码芯片的音视频控制模块；

所述导航芯片通过通用异步收发传输器与所述音视频解码芯片和所述主控芯片连接；

所述光盘存储器解码芯片通过通用异步收发传输器与所述音视频解码芯片连接，所述音视频解码芯片通过通用异步收发传输器与所述主控芯片连接，所述音视频解码芯片还通过音频数据线与所述音频输出芯片的输入端连接，所述音频输出芯片的输出端与车辆音频输出装置连接。

进一步的，所述控制模块还包括电压控制芯片和至少一个稳压芯片，所述主控芯片与所述电压控制芯片的输入端连接，所述电压控制芯片的输出端与所述稳压芯片的一端连接，所述稳压芯片的另一端与所述导航芯片、所述音频输出芯片、所述音视频解码芯片和所述光盘存储器解码芯片连接。

进一步的，所述控制模块还包括后座音视频输出芯片，所述后座音视频输出芯片的一端与所述光盘存储器解码芯片连接，另一端与车辆的后座音视频输出装置连接。

进一步的，所述音视频控制模块还包括通用串行总线芯片，所述通用串行总线芯片一端与所述音视频解码芯片连接，另一端与通用串行总线接口连接。

进一步的，所述音视频控制模块还包括硬盘和现场可编程门阵列芯片，所述硬盘与所述现场可编程门阵列芯片的一端连接，所述现场可编程门阵列芯片的另一端与所述音视频解码芯片连接。

更进一步的，所述硬盘为机械硬盘或固态硬盘。

进一步的，所述导航芯片为3D导航芯片或2D导航芯片。

本实用新型对车载信息系统采用模块化设计，将车载信息系统分为三个模块，不同的模块之间的连接采用通用异步收发传输器(UniversalAsynchronous Receiver/Transmi tter，UART)进行连接，从而使得模块之间的接口统一，模块内部之间则可以针对不同的车型不同的配置，方便地添加不同的芯片，实现不同的功能。

附图说明

图1为本实用新型一种车载信息系统的结构示意图；

图2为不同版本的模块结合示意图；

图3为本实用新型最佳实施例的控制模块的电路示意图；

图4为本实用新型最佳实施例增加后座音视频输出芯片的电路示意图；

图5为本实用新型最佳实施例的音视频控制模块的电路示意图；

图6为本实用新型另一最佳实施例的音视频控制模块的电路示意图；

图7为本实用新型另一最佳实施例的音视频控制模块的电路示意图；

图8为本实用新型最佳实施例的导航模块的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所述为本实用新型一种车载信息系统的结构示意图，包括：

具有导航芯片11的导航模块1；

具有主控芯片21和音频输出芯片22的控制模块2；

具有音视频解码芯片31和光盘存储器解码芯片32的音视频控制模块3；

所述导航芯片11通过通用异步收发传输器与所述音视频解码芯片31和所述主控芯片21连接；

所述光盘存储器解码芯片32通过通用异步收发传输器与所述音视频解码芯片31连接，所述音视频解码芯片31通过通用异步收发传输器与所述主控芯片21连接，所述音视频解码芯片31还通过音频数据线与所述音频输出芯片22的输入端连接，所述音频输出芯片22的输出端与车辆音频输出装置连接。

这三个模块，本身的基本功能相对独立，都是娱乐信息系统必不可少的。本实用新型将这三个模块独立开来，并通过标准化接口定义、单次开发对应多硬件版本等方案，耗费较短的时间就可以为每个模块开发数个版本，每个版本实现不同的附加功能。通过不同模块的排列组合，就可以获得支持不同功能的娱乐信息系统。如图2所示，7个不同版本的模块，可以组装出多达2*2*3＝12种功能不同的导航系统。通过这种共平台的开发方式，可以大幅减少系统开发需要的时间和资源。

在其中一个实施例中，所述控制模块还包括电源管理芯片和至少一个稳压芯片，所述主控芯片与所述电源管理芯片的输入端连接，所述电源管理芯片的输出端与所述稳压芯片的一端连接，所述稳压芯片的另一端与所述导航芯片、所述音频输出芯片、所述音视频解码芯片和所述光盘存储器解码芯片连接。

如图3所示为本实用新型最佳实施例的控制模块的电路示意图，其中，主控芯片21为V850，音频输出芯片22为Dirana2Audio DSP SAF7741，而电源管理芯片23为DSLR IC。电源管理芯片23一端与主控芯片21连接，多个输出端口与多个稳压芯片24连接，稳压芯片24包括TLE4264G、LT3405、LTC3676、NCV1117和NCP565。不同的稳压芯片24分别对导航芯片、音频输出芯片、音视频解码芯片和光盘存储器解码芯片进行供电。

优选地，所述控制模块还包括后座音视频输出芯片，所述后座音视频输出芯片的一端与所述光盘存储器解码芯片连接，另一端与车辆的后座音视频输出装置连接。

本实施例增加后座音视频输出芯片，从而实现后座音视频输出功能。

在图4所示为本实用新型最佳实施例增加后座音视频输出芯片的电路示意图。

其中，后座音视频输出芯片25与光盘存储器解码芯片，接收光盘存储器解码芯片解码后的视频数据，并输出到车辆的后座音视频输出装置。光盘存储器解码芯片优选为DVD解码芯片。

设计时，在电路板上预留了后座音视频输出芯片以及接口，在生产时，通过控制芯片的焊接与否，可以使控制模块同时对应中低端车型和高端车型的功能需求，并且可以根据配置通过不同的标定文件开启或关闭这个功能。

在其中一个实施例中，所述音视频控制模块还包括通用串行总线芯片，所述通用串行总线芯片一端与所述音视频解码芯片连接，另一端与通用串行总线接口连接。

如图5所示为本实用新型最佳实施例的音视频控制模块的电路示意图。其中，通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)芯片33一端与音视频解码芯片31连接，另一端与USB接口连接，从而使得音视频解码芯片31从USB存储介质，例如SD卡(Secure Digi tal Memory Card))中读取音频，视频以及地图数据。

在其中一个实施例中，所述音视频控制模块还包括硬盘和现场可编程门阵列芯片，所述硬盘与所述现场可编程门阵列芯片的一端连接，所述现场可编程门阵列芯片的另一端与所述音视频解码芯片连接。

优选地，所述硬盘为机械硬盘或固态硬盘。

如图6所示为本实用新型另一最佳实施例的音视频控制模块的电路示意图。本实施例增加了机械硬盘34(Hard Disk Drive，HDD)。其中，机械硬盘34通过现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)芯片35接入音视频解码芯片。

如图7所示为本实用新型另一最佳实施例的音视频控制模块的电路示意图。本实施例增加了固态硬盘36(Sol id State Drives，SSD)。其中，固态硬盘36通过现场可编程门阵列(Field－Programmable GateArray，FPGA)芯片35接入音视频解码芯片。

存储器控制的硬件部分，对应于各个车型，是硬件变化最多的模块，因为每款车型，使用的内部存储器，外部存储器以及所需对应的播放格式，都有所不同，无法像其他模块一样，使用相同或相似的硬件结构。在开发团队的研究和讨论下，最终形成了3个硬件框架，但是模块的对外接口仍保持一致，具有良好的互换性：

a)如图5所示为针对中低端导航系统的无硬盘架构：这个架构最大的特点，是利用4G的外置SD卡来存放地图数据，主机与外置的读卡器(USBHUB)通过高速USB线相连。相比上一代使用DVD光盘存放地图数据的导航，具有价格低，结构简单，稳定性好，占用空间少等一系列优点。

b)如图6所示为针对高端导航系统的硬盘架构：这个架构采用了大容量的机械硬盘来存放地图数据，相对于无硬盘的架构，存储空间大大增加。不仅可以存储3D地图数据，也可以将USB，CD等音源录制到硬盘中，使用户随时可以播放。另外，为了让娱乐系统音视频控制模块和车辆接口和电源控制模块可以同时访问硬盘，采用了ATAPI总线来传输硬盘数据。

C)如图7所示为针对中高端导航系统的硬盘架构：这个架构采用了固态硬盘来存放地图数据，相对于无硬盘架构，可以储存更多地图数据；相对于硬盘架构，价格更低，稳定性更好。

在其中一个实施例中，所述导航芯片为3D导航芯片或2D导航芯片。

如图8所示为本实用新型最佳实施例的导航模块的电路示意图，这个模块根据搭配车辆的不同，有两种不同的硬件配置，第一种硬件配置，导航芯片31为带有硬件的图形加速功能，针对需要3D导航模式的高端车型，另一种的导航芯片31则不带有图形加速功能，针对不需要3D导航模式的中低端车型。两个模块的对外接口完全一致，通过软件以及标定的改变，可以让HMI针对不同的品牌以及车型显示不同的开机画面以及背景色彩。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种车载信息系统，其特征在于，包括：

具有导航芯片的导航模块；

具有主控芯片和音频输出芯片的控制模块；

具有音视频解码芯片和光盘存储器解码芯片的音视频控制模块；

所述导航芯片通过通用异步收发传输器与所述音视频解码芯片和所述主控芯片连接；

所述光盘存储器解码芯片通过通用异步收发传输器与所述音视频解码芯片连接，所述音视频解码芯片通过通用异步收发传输器与所述主控芯片连接，所述音视频解码芯片还通过音频数据线与所述音频输出芯片的输入端连接，所述音频输出芯片的输出端与车辆音频输出装置连接。

2.根据权利要求1所述的车载信息系统，其特征在于，所述控制模块还包括电压控制芯片和至少一个稳压芯片，所述主控芯片与所述电压控制芯片的输入端连接，所述电压控制芯片的输出端与所述稳压芯片的一端连接，所述稳压芯片的另一端与所述导航芯片、所述音频输出芯片、所述音视频解码芯片和所述光盘存储器解码芯片连接。

3.根据权利要求1所述的车载信息系统，其特征在于，所述控制模块还包括后座音视频输出芯片，所述后座音视频输出芯片的一端与所述光盘存储器解码芯片连接，另一端与车辆的后座音视频输出装置连接。

4.根据权利要求1所述的车载信息系统，其特征在于，所述音视频控制模块还包括通用串行总线芯片，所述通用串行总线芯片一端与所述音视频解码芯片连接，另一端与通用串行总线接口连接。

5.根据权利要求1所述的车载信息系统，其特征在于，所述音视频控制模块还包括硬盘和现场可编程门阵列芯片，所述硬盘与所述现场可编程门阵列芯片的一端连接，所述现场可编程门阵列芯片的另一端与所述音视频解码芯片连接。

6.根据权利要求5所述的车载信息系统，其特征在于，所述硬盘为机械硬盘或固态硬盘。

7.根据权利要求1所述的车载信息系统，其特征在于，所述导航芯片为3D导航芯片或2D导航芯片。