CN204554549U

CN204554549U - 一种航空障碍灯装置

Info

Publication number: CN204554549U
Application number: CN201520257935.8U
Authority: CN
Inventors: 宋红雨
Original assignee: Baoding Tian Shan Electronics Technology Development Corp Ltd
Current assignee: Baoding Tian Shan Electronics Technology Development Corp Ltd
Priority date: 2015-04-27
Filing date: 2015-04-27
Publication date: 2015-08-12
Anticipated expiration: 2025-04-27

Abstract

本实用新型提出了一种航空障碍灯装置，包括：航空障碍灯控制器和航空障碍灯，航空障碍灯控制器包括控制器外壳、设置于控制器外壳内的防雷器、漏电保护开关、控制电路、光控电路和报警电路；航空障碍灯包括发光体外罩、设置于发光体外罩内的主灯和备灯，主灯与航空障碍灯控制器的第一和第二接线端子相连，备灯与航空障碍灯控制器的第三线和第四接线端子相连。本实用新型的灯体结构简单且安装方便。

Description

一种航空障碍灯装置

技术领域

本实用新型涉及航空障碍灯技术领域，特别涉及一种航空障碍灯装置。

背景技术

现有的航空障碍灯装置在控制方面存在的不足：缺少主灯和备灯的转换控制、缺少故障报警和远程监控功能，从而导致航空障碍灯装置无法实现自动切换，并且在发生故障时也无法及时报警维修。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种航空障碍灯装置。

为了实现上述目的，本实用新型的实施例提供一种航空障碍灯装置，包括：航空障碍灯控制器，包括控制器外壳、设置于所述控制器外壳内的防雷器、漏电保护开关、控制电路、光控电路和报警电路，其中，所述防雷器、漏电保护开关、光控电路和报警电路与所述控制电路相连，所述航空障碍灯控制器安装于铁塔底部；航空障碍灯，包括发光体外罩、设置于所述发光体外罩内的主灯和备灯，所述主灯与所述航空障碍灯控制器的第一和第二接线端子相连，所述备灯与所述航空障碍灯控制器的第三和第四接线端子相连，以在所述航空障碍灯控制器的控制下进行主灯和备灯的切换，所述航空障碍灯通过G3/4螺管安装于所述铁塔上。

在本实用新型的一个实施例中，所述控制器外壳为压铸铝成型壳体。

在本实用新型的一个实施例中，所述发光体外罩为聚碳酸酯和压铸铝组成的壳体。

在本实用新型的一个实施例中，所述主灯和备灯采用LED光源。

在本实用新型的一个实施例中，所述报警电路采用继电器干接点式报警。

在本实用新型的一个实施例中，所述航空障碍灯的侧盖安装有防坠落铅封。

根据本实用新型实施例的航空障碍灯装置，使用合金铝压铸成型方式形成控制器外壳，内置控制电路的形式。航空障碍灯控制器的控制电路部分主要使用贴片元件，部分使用分立元件，使用其体积更小，宜于运输和降低成本。航空障碍灯的发光体外罩使用聚碳酸酯塑，外罩上利用菲涅尔棱镜设计，使光的照射更均匀，灯体结构简单且安装方便。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的航空障碍灯装置的结构图；

图2(a)～图2(d)分别为根据本实用新型实施例的航空障碍灯控制器的主视图、后视图、侧视图和仰视图；

图3为根据本实用新型实施例的航空障碍灯控制器的装配图；

图4为根据本实用新型实施例的航空障碍灯的示意图；

图5为根据本实施例的航空障碍灯控制器和航空障碍灯的连接关系图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型实施例的航空障碍灯装置，包括：航空障碍灯控制器1和航空障碍灯2，其中，航空障碍灯控制器1安装于铁塔底部，航空障碍灯2通过G3/4螺管安装于铁塔上，安装方式方便。

具体地，航空障碍灯控制器1包括：控制器外壳11、设置于控制器外壳11内的防雷器12、漏电保护开关13、控制电路14、报警电路15和光控电路16。其中，防雷器12、漏电保护开关13、报警电路15、光控电路16与控制电路14相连。其中，报警电路15采用继电器干接点式报警，具备故障报警功能。

在本实用新型的一个实施例中，控制器外壳11为压铸铝成型壳体。壳体具有密封结构，适用于野外使用。

航空障碍灯控制器1安装于控制器外壳11的内部，易于检测维修，并且具有防雷和漏电、短路保护功能。由航空障碍灯控制器1控制航空障碍灯的开启与关闭。

图2(a)～图2(d)分别为根据本实用新型实施例的航空障碍灯控制器的主视图、后视图、侧视图和仰视图。表1示出了航空障碍灯控制器1的参数。

型号	TS－C－4	材质	压铸铝
				供电电源电压	AC220V/DC48V±20％	输出工作电压	DC 24V±10％
控制方式	光控	控制支路数量	4路
				闪烁频率	常亮	环境温度	－30℃～70℃
防护等级	IP 65	环境湿度	10％～95％(不凝结)
				电路保护	漏电、短路保护	防雷保护	交流防雷保护
报警输出方式	继电器干接点报警	重量	2.05Kg

表1

图3为根据本实用新型实施例的航空障碍灯控制器1的装配图。下面对航空障碍灯控制器1的安装和使用方法进行说明。

1、安装方法(固定螺丝M6×20mm)

航空障碍灯控制器1的背板上带有4个固定角，可任意旋转方向，根据固定孔的位置旋转箱体上的固定条，对好固定孔位后，拧紧箱体固定角上的螺丝，并用M6×20mm螺丝固定在铁塔上。

2、航空障碍灯控制器1内部接线方法

(1)将AC 220V电源线从航空障碍灯控制器1上标有“AC 220V”的防水接头穿入，接到航空障碍灯控制器1内标有“L、N、GND”的端子上，并拧紧防水接头。

(2)将光控电路16电缆线从航空障碍灯控制器1上标有“光控电路16”的防水接头穿入，接到航空障碍灯控制器1内标有光控开关“+”、“－”极的端子上，并拧紧防水接头。

(3)将故障报警电缆线从航空障碍灯控制器1上标有“故障报警”的防水接头穿入，接到航空障碍灯控制器1内标有“故障报警”的端子上，并拧紧防水接头。报警电路15是继电器干接点式报警(无源、开关型)，因此接线无“+”、“－”极性。

(4)将4×1.5mm²电缆线从航空障碍灯控制器1上标有“航空障碍灯”的防水接头穿入，选择其中一根电线接到航空障碍灯任意一个“+”极端子上，其它3根电缆线分别接到OB light1-OB light3的“-”极的端子上，并拧紧防水接头。

(5)将从航空障碍灯控制器1内接出的航空障碍灯电缆线与分线盒内接线端子按“+”、“＝”极性接好，并穿出相对应的防水接头，与航空灯上相对应的“+”、“－”极性接好后，测试航空障碍灯2的工作状态是否正常，测试完毕后，将灯体电缆线送入航空灯上的防水接头内，拧紧螺丝，同时盖好控制器面板，并拧紧盖板螺丝。

航空障碍灯控制器1可以实现以下功能：发光频率手动或自动调整，主备灯自动转换，故障报警，漏电保护，防雷等。

如图4所示，航空障碍灯2包括发光体外罩21、设置于发光体外罩21内的主灯22和备灯23。在本实用新型的一个实施例中，发光体外罩21为聚碳酸酯和压铸铝组成的壳体，灯体结构简单。

在本实用新型的又一个实施例中，航空障碍灯2的侧盖安装有防坠落铅封，适合高空作业。

主灯22与航空障碍灯控制器1的第一接线端子A和第第二接线端子B相连，备灯23与航空障碍灯控制器1的第三接线端C和第四接线端子D相连。其中，主灯22和备灯23采用LED光源，，整体重量轻，抗冲击力强。航空障碍灯2包括两套完全独立的发光系统在航空障碍灯控制器1的控制下进行主灯22和备灯23的切换。具体地，首先控制主灯22工作，当主灯22损坏后，航空障碍灯控制器1启动备灯23工作，通常主灯22夜间闪亮，白天自动关闭。表2示出了航空障碍灯2的参数。

表2

下面对航空障碍灯2的安装和使用方法进行说明。

1、安装方法

首先将G3/4螺管安装固定在铁塔上，然后将航空障碍灯2旋转安装在G3/4螺管。

2、航空障碍灯体内部接线方法

(1)拧开航空障碍灯2侧盖螺栓，打开侧盖；

(2)将4×1.5mm²屏蔽电缆穿过双灯底座的防水接头进入灯体；

(3)电缆线和灯体内部电缆线上的标签标识为“Main O.B.light DC+24V/DC-24V”、“Standby O.B.light DC+24V/DC-24V”，对应接线，注意正、负极性；

(4)盖上侧盖，拧紧侧盖上的4只螺丝，并拧紧防水接头。

需要说明的是，本实用新型的航空障碍灯装置由AC220V或DC48V电源作为供电系统，以大功率发光管作为光源，光源寿命为10万小时，按夜间照明10小时计算，可使用22年以上。

下面对航空障碍灯的工作状态进行说明：接入AC220V或DC 48V电源后，将开关打到“ON”的位置上，电源指示灯和工作指示灯亮，表示其处在工作状态中。用黑色物体盖住光控电路16(代表黑夜)，航空灯的主灯闪烁，取下黑色物体(代表白天)，航空灯停止闪烁。航空障碍灯2的工作方式：白天自动关闭，夜晚自动闪亮。

需要注意的是，航空障碍灯2的灯体内电缆和外接电缆线均标有“Main O.B.lightDC+24V/DC-24V”、“Standby O.B.light DC+24V/DC-24V”的标签，按照标签上的标识对应接好电缆线，如果正、负极接错，灯不工作，将线调换接好即可。另外，DC 48V电源线不可以直接接入航空障碍灯2的端子上。在航空障碍灯控制器1的控制电路14中带有防止反接二极管，如果从机房内输出的DC 48V电缆线在航空障碍灯控制器1内的“L/+、N/-”接反。航空障碍灯2不会工作，将“L/+、N/-”极重新接对即可。

本实用新型的航空障碍灯装置对故障报警和主备灯转换进行了改进，利用集成电路和控制程序，对主备灯在转换过程中，电压和电流对光源的冲击进行有效的控制，避免因其瞬间值过大而对LED造成损害，实现了故障报警的远程监控，及时了解航空灯的工作状态，从而及时排除故障。

根据本实用新型实施例的航空障碍灯装置，使用合金铝压铸成型方式形成控制器外壳，内置控制电路的形式。航空障碍灯控制器的控制电路部分主要使用贴片元件，部分使用分立元件，使用其体积更小，宜于运输和降低成本，具有过压保护和过流保护、故障报警、主备灯转换(当主灯发生故障时自动转换为备灯工作，同时发出故障报警给控制机房，及时维护)。航空障碍灯控制器为集成控制，使发光的频率更准确，符合行业要求。发光体外罩使用聚碳酸酯塑，外罩上利用菲涅尔棱镜设计，使光的照射更均匀，灯体结构简单且安装方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims

1.一种航空障碍灯装置，其特征在于，包括：

航空障碍灯控制器，包括控制器外壳、设置于所述控制器外壳内的防雷器、漏电保护开关、控制电路、光控电路和报警电路，其中，所述防雷器、漏电保护开关、光控电路和报警电路与所述控制电路相连，所述航空障碍灯控制器安装于铁塔底部；

航空障碍灯，包括发光体外罩、设置于所述发光体外罩内的主灯和备灯，所述主灯与所述航空障碍灯控制器的第一和第二接线端子相连，所述备灯与所述航空障碍灯控制器的第三和第四接线端子相连，以在所述航空障碍灯控制器的控制下进行主灯和备灯的切换，所述航空障碍灯通过G3/4螺管安装于所述铁塔上。

2.如权利要求1所述的航空障碍灯装置，其特征在于，所述控制器外壳为压铸铝成型壳体。

3.如权利要求1所述的航空障碍灯装置，其特征在于，所述发光体外罩为聚碳酸酯和压铸铝组成的壳体。

4.如权利要求1所述的航空障碍灯装置，其特征在于，所述主灯和备灯采用LED光源。

5.如权利要求1所述的航空障碍灯装置，其特征在于，所述报警电路采用继电器干接点式报警。

6.如权利要求1所述的航空障碍灯装置，其特征在于，所述航空障碍灯的侧盖安装有防坠落铅封。