CN204552756U - 一种超长隧道基础底板滑动层 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及隧道施工技术领域，更具体的涉及一种超长隧道基础底板滑动层,其特征在于:所述滑动层包括底漆（2）、中漆（3）和面漆（4），所述底漆（2）均匀涂抹于混凝土垫层（1）上，所述中漆（3）均匀涂抹于底漆（2）上，所述面漆（4）均匀涂抹于中漆（3）上，所述底漆（2）、中漆（3）和面漆（4）的材料均为环氧树脂。本实用新型能有效降低底板与垫层之间摩擦力，使基础底板混凝土受力变形可以产生相对自由移动，从而有效地抑制了裂缝的产生；且环氧树脂滑动层附着力强，可常温操作、施工简便、并保证施工质量；另外环氧树脂滑动层不但具有密实、防水、抗渗漏、强度高等特点，且价格适中，能有效降低工程成本。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工技术领域，更具体的涉及一种超长隧道基础底板滑动层。
背景技术
超长隧道的大面积混凝土防水、抗裂要求高。为了减少隧道的外部约束，降低混凝土裂缝出现的风险，需在基础底板与垫层之间增加一道滑动层，以减少基础底板与垫层之间的摩擦力，使基础底板混凝土受力变形可以产生相对自由移动，从而有效地抑制裂缝的产生。目前，滑动层选用的材料一般为砂层、聚乙烯塑料薄膜、水泥、石灰粉煤灰、细粒沥青混合料等。采用“砂层”做为滑动层，对砂的细度模数、洁净度有较高要求，砂的颗粒和清洁度直接影响滑动层的滑动性能。采用“聚乙烯塑料薄膜”做为滑动层，其抗撕裂强度、防水性能等均较差，易破损、耐磨性差，施工工艺繁琐、施工效率低，难保证其平整、不起皱，施工质量难以保证。采用“水泥”做为滑动层，当周边环境有水时，滑动层中掺有的水泥遇水在短时间内就会发生水化反应，导致滑动层初期摩擦系数较大，后期摩擦系数增长缓慢，不利于结构受力。采用“细粒沥青混合料”做为滑动层，由于细粒沥青混合料中沥青含量较少，且沥青老化较严重，摩擦系数随时间的增长趋势不明显；同时细粒沥青混合料价格昂贵，施工成本高。采用细粒沥青混合料作为滑动层，对混合料的级配要求也严格。采用“石灰粉煤灰土”做为滑动层，如含水量小，则铺设时灰尘大，不符合环保的概念；如含水量大，则铺设时会产生结团，铺设不均匀。
发明内容
本发明为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种超长隧道基础底板滑动层。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：
一种超长隧道基础底板滑动层,其特征在于:所述滑动层包括底漆、中漆和面漆，所述底漆均匀涂抹于混凝土垫层上，所述中漆均匀涂抹于底漆上，所述面漆 均匀涂抹于中漆上，所述底漆、中漆和面漆的材料均为环氧树脂。
与现有技术相比，本发明技术方案的有益效果是：
本发明使用环氧树脂作为隧道基础底板的滑动层，能有效降低底板与垫层之间摩擦力，使基础底板混凝土受力变形可以产生相对自由移动，从而有效地抑制了裂缝的产生；且环氧树脂滑动层附着力强，可常温操作、施工简便、并保证施工质量；另外环氧树脂滑动层不但具有密实、防水、抗渗漏、强度高等特点，且价格适中，能有效降低工程成本。
进一步的，为提高滑动效果，所述底漆的厚度为0.1mm～0.15mm，使用量为0.1kg/㎡～0.15kg/㎡。
进一步的,为提高滑动效果，所述中漆的厚度为1mm～2mm，使用量为1kg/㎡～2kg/㎡。
进一步的，为提高滑动效果，所述面漆的厚度为0.9mm～1.1mm，使用量为0.9kg/㎡～1.1kg/㎡。
附图说明
图1为滑动层结构示意图。
图2为实验装置示意图。
附图标记：1.垫层；2.底漆；3.中漆；4.面漆；5.反力墙；6.横向载荷加载；7.竖向载荷加载；8.力传感器；9.上试块；10.下试块；11.中试块；12.固定装置；13.试验滑动面。
具体实施方式
具体实施例：
如图1所示，一种超长隧道基础底板滑动层,其特征在于:所述滑动层包括底漆2、中漆3和面漆4，所述底漆2均匀涂抹于混凝土垫层1上，所述中漆3均匀涂抹于底漆2上，所述面漆4均匀涂抹于中漆3上，所述底漆2、中漆3和面漆4的材料均为环氧树脂；所述底漆2的厚度为0.1mm～0.15mm，使用量为0.1kg/㎡～0.15kg/㎡；所述中漆3的厚度为1mm～2mm，使用量为1kg/㎡～2kg/㎡；所述面漆4的厚度为0.9mm～1.1mm，使用量为0.9kg/㎡～1.1kg/㎡。
实验数据：
由于地下隧道底板宽度为6.9m～10.7m，足尺试验的空间要求太高，所以根 据实验室条件以1：3～1：5缩小比例进行试验，即试件尺寸2m左右。
另外，由于隧道顶板上覆土达5～8m，顶板底板均较厚，底板与垫层之间实际压应力较大，如通过堆载实现压应力模拟可能需要较大体积的堆重，且压应力调整不便，所以本实验采用油压千斤顶加载。
采用三试块双滑动面的试验方案，即固定上下试块，推动中间试块。方案试验装置如图2所示。
底板无滑动层的实验数据
底板有滑动层的实验数据
经过以上仿真试验，得出涂抹滑动层前后底板与垫层之间的滑动摩擦系数，通过两组数据的对比，验证了环氧树脂滑动层具有较好的滑动作用。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施 方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种超长隧道基础底板滑动层,其特征在于:所述滑动层包括底漆（2）、中漆（3）和面漆（4），所述底漆（2）均匀涂抹于混凝土垫层（1）上，所述中漆（3）均匀涂抹于底漆（2）上，所述面漆（4）均匀涂抹于中漆（3）上，所述底漆（2）、中漆（3）和面漆（4）的材料均为环氧树脂。
2.根据权利要求1所述的超长隧道基础底板滑动层，其特征在于，所述底漆（2）的厚度为0.1mm～0.15mm，使用量为0.1kg/m2～0.15kg/m2。
3.根据权利要求2所述的超长隧道基础底板滑动层,其特征在于，所述中漆（3）的厚度为1mm～2mm，使用量为1kg/m2～2kg/m2。
4.根据权利要求3所述的超长隧道基础底板滑动层,其特征在于，所述面漆（4）的厚度为0.9mm～1.1mm，使用量为0.9kg/m2～1.1kg/m2。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520039784.9U CN204552756U (zh) | 2015-01-20 | 2015-01-20 | 一种超长隧道基础底板滑动层 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520039784.9U CN204552756U (zh) | 2015-01-20 | 2015-01-20 | 一种超长隧道基础底板滑动层 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204552756U true CN204552756U (zh) | 2015-08-12 |
Family
ID=53827883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520039784.9U Active CN204552756U (zh) | 2015-01-20 | 2015-01-20 | 一种超长隧道基础底板滑动层 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204552756U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105986579A (zh) * | 2015-11-20 | 2016-10-05 | 周瑞华 | 一种用于地下综合管廊混凝土构件安装的垫层 |
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2015
- 2015-01-20 CN CN201520039784.9U patent/CN204552756U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105986579A (zh) * | 2015-11-20 | 2016-10-05 | 周瑞华 | 一种用于地下综合管廊混凝土构件安装的垫层 |
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