CN204530363U - 水泥混凝土路面全厚式再生结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种水泥混凝土路面全厚式再生结构，该水泥混凝土路面全厚式再生结构自上而下依次包括再生水泥混凝土面层(1)、再生水泥稳定碎石基层(2)、再生水泥稳定碎石底基层(3)、再生水泥稳定碎石垫层(4)以及再生上路床(5)。本实用新型针对目前旧水泥混凝土路面改建或扩建过程中废旧筑路工程材料丢弃的污染、能源的浪费、旧筑路材料堆放等问题，对旧混凝土路面结构层进行全厚式再生利用。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路混凝土路面结构，更具体地，涉及一种水泥混凝土路面全厚式再生结构。
背景技术
在公路设施的翻修或改扩建中会产生大量的废旧筑路工程材料，大量的废旧筑路材料通常采用填埋或做填筑路基等措施进行处理，占用浪费了有限的不可再生的优质资源。据初步统计，我国仅干线公路大中修工程，每年将产生沥青路面旧料达1.6亿吨，水泥路面旧料达3000万吨。然而，目前我国公路路面材料循环利用率不到30％，远低于发达国家90％以上利用率水平，距交通运输部《关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》(交公路发[2012]489#)提出的到“十二五”末公路路面废旧材料循环利用率达到50％，高速公路旧路面材料循环利用率达到90％以上的目标也有不少的差距。为此，交通运输部“十二五”环保规划中提出将重点分别建设建筑垃圾循环利用示范公路、废旧沥青再生利用示范公路不低于1000公里。因此，加快公路废旧筑路材料的资源化循环利用工作已迫在眉捷，且对促进公路循环经济的发展，节约资源、降低排放及保护环境具有及其重要的意义。
将公路改扩建中的旧筑路材料用于新建路面结构的路床、垫层、基层或面层，具有非常重要的现实意义。原因在于，将旧筑路材料作为废料丢弃，不仅会引发严重的环境问题，同时也是一种资源的浪费：一是旧筑路材料丢弃的污染问题。如旧水泥板或水泥稳定碎石材料作为废料丢弃，产生大量的工程垃圾，由于水泥基材料属于无机材料、耐久性较好，这种垃圾不会像有机物一样自然分解，因此这种污染将是永久性的；二是能源的浪费。新建公路所需集料的开采，一般是挖除山体表层风化的岩石，通过爆破和机械破碎把原状岩石加工成集料。这样导致大面积的山体被挖，大面积植被破坏，造成资源的浪费和环境破坏；三是旧筑路材料堆放。旧筑路材料堆放必然涉及占地的问题，在我国土地资源紧缺的今天，将产生永久资源的浪费；四是旧筑路材料处理和新料的采集带来巨大的经济浪费。为了保护环境、节约资源并循环利用，提出公路改扩建中旧筑路材料的资源化综合利用的方法，通过技术研究，将旧筑路材料合理用于新建路面相应的结构层，做到资源化再生利用，符合循环经济模式，可以大大减少废料丢弃和废料运输，降低水泥混凝土路面改造过程中对环境的污染，节约天然砂石集料，降低工程费用，缩短工期，为业主节约大量改造资金，产生显著的社会效益。
针对旧水泥混凝土路面的大修改造，目前我国常采用以下三种方案：①旧混凝土路面上再加铺混凝土面板；②旧混凝土路面上加铺沥青混合料面层；③旧混凝土路面破碎稳固作为基层或底基层，再加铺沥青路面结构。鉴于当前混凝土路面板底脱空等病害的检测技术还有待完善，对旧混凝土路面的病害所采用的措施很难对症下药，加铺方案会由于旧路面的局部缺陷而导致失败；由于打碎混凝土板稳定后进行沥青路面结构的加铺，不能彻底解决旧混凝土板下的病害；此外，这三种方案只考虑利用旧混凝土面板，没有对旧混凝土路面整个结构层进行有效利用和再生。
此外，国内也有将建筑废弃材料用作公路路面结构层材料，但在实际运用中存在较多的问题，主要体现在，其一，建筑混凝土的原集料大多为各种规格的卵石与河砂，与公路混凝土路面所用集料的性能存在较大差异；其二，建筑废弃混凝土再生数量有限，很难满足公路建设的需求，只能小部分路段使用，或作为其他结构物材料；最后，建筑废弃物破碎较为复杂，加之距离公路位置较远，与公路混凝土面板破碎就地利用相比，单价较高。
实用新型内容
针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种水泥混凝土路面全厚式再生结构，以针对目前旧水泥混凝土路面改建或扩建过程中废旧筑路工程材料丢弃的污染、能源的浪费、旧筑路材料堆放等问题，对旧混凝土路面结构层进行全厚式再生利用。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种水泥混凝土路面全厚式再生结构，该水泥混凝土路面全厚式再生结构自上而下依次包括再生水泥混凝土面层、再生水泥稳定碎石基层、再生水泥稳定碎石底基层、再生水泥稳定碎石垫层以及再生上路床。
根据本实用新型，再生水泥混凝土面层、再生水泥稳定碎石基层、再生水泥稳定碎石底基层、再生水泥稳定碎石垫层以及再生上路床的回收材料均来源于旧混凝土路面结构层。
根据本实用新型，旧混凝土路面结构层的面板构造为：通过破碎、加工后，回收作为再生水泥混凝土面层以及再生水泥稳定碎石基层的集料；旧混凝土路面结构层的基层与底基层分别构造为：通过再生工艺后作为再生水泥稳定碎石底基层和再生水泥稳定碎石垫层的集料以及再生上路床的填料。
根据本实用新型，再生水泥混凝土面层厚度为18～36cm。
根据本实用新型，再生水泥稳定碎石基层厚度为15～40cm。
根据本实用新型，再生水泥稳定碎石底基层厚度为15～25cm。
根据本实用新型，再生水泥稳定碎石垫层厚度为15～20cm。
根据本实用新型，再生上路床厚度为30cm。
本实用新型的有益技术效果在于：
本实用新型针对目前旧水泥混凝土路面改建或扩建过程中废旧筑路工程材料丢弃的污染、能源的浪费、旧筑路材料堆放等问题，对旧混凝土路面结构层进行全厚式再生利用。
另外，本实用新型路面结构能做到资源化再生利用，符合循环经济模式，减少废料丢弃和废料运输，降低水泥混凝土路面改造过程中对环境的污染，节约天然砂石集料，降低工程费用，缩短工期，节约大量改造资金，产生显著的社会效益。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
现参照附图对本实用新型的水泥混凝土路面全厚式再生结构进行描述。
如图1所示，示出的是本实用新型水泥混凝土路面全厚式再生结构一个实施例的结构示意图。该水泥混凝土路面全厚式再生结构自上而下依次包括再生水泥混凝土面层1、再生水泥稳定碎石基层2、再生水泥稳定碎石底基层3、再生水泥稳定碎石垫层4以及再生上路床5。换句话说，上述各层相互叠置，从而形成水泥混凝土路面全厚式再生结构。
具体地，再生水泥混凝土面层1、再生水泥稳定碎石基层2、再生水泥稳定碎石底基层3、再生水泥稳定碎石垫层4以及再生上路床5的回收材料均来源于旧混凝土路面结构层。
在一个优选的实施例中，上述旧混凝土路面结构层的面板构造为：通过破碎、加工后，回收作为再生水泥混凝土面层1以及再生水泥稳定碎石基层2的集料；此外，旧混凝土路面结构层的基层与底基层分别构造为：通过再生工艺后作为再生水泥稳定碎石底基层3和再生水泥稳定碎石垫层4的集料以及再生上路床5的填料。
进一步，在优选的实施例中，再生水泥混凝土面层1的厚度可以为18～36cm。并且再生水泥混凝土面层1的组成成分可以包括水泥、再生粗集料、再生细集料和水。其中，水泥为标号42.5的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
另外，再生水泥稳定碎石基层2的厚度可以为15～40cm，并且再生水泥稳定碎石基层2的组成成分可以包括水泥、再生粗集料、再生细集料和水。其中，水泥为标号32.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，并且水泥的重量百分比为4％～8％。
在可选的实施例中，再生水泥稳定碎石底基层3的厚度可以为15～25cm，并且再生水泥稳定碎石底基层3的组成成分可以包括水泥、再生粗集料、再生细集料和水。其中，水泥为标号32.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，并且水泥的重量百分比为3％～6％。
可选的，再生水泥稳定碎石垫层4的厚度可以为15～20cm，并且再生水泥稳定碎石垫层4的组成成分可以包括水泥、再生粗集料、再生细集料和水。其中，水泥为标号32.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，并且水泥的重量百分比为3％～5％。而再生上路床5的厚度可以为30cm，并且再生上路床5的填料为再生细集料。
当然应当理解，上述各种厚度、选材以及重量百分比均可以根据具体使用情况而定，本实用新型不局限于此。
综上所述，本实用新型针对目前旧水泥混凝土路面改建或扩建过程中废旧筑路工程材料丢弃的污染、能源的浪费、旧筑路材料堆放等问题，对旧混凝土路面结构层进行全厚式再生利用。本实用新型路面结构能做到资源化再生利用，符合循环经济模式，减少废料丢弃和废料运输，降低水泥混凝土路面改造过程中对环境的污染，节约天然砂石集料，降低工程费用，缩短工期，节约大量改造资金，产生显著的社会效益。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种水泥混凝土路面全厚式再生结构，其特征在于，所述水泥混凝土路面全厚式再生结构自上而下依次包括再生水泥混凝土面层(1)、再生水泥稳定碎石基层(2)、再生水泥稳定碎石底基层(3)、再生水泥稳定碎石垫层(4)以及再生上路床(5)。
2.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面全厚式再生结构，其特征在于，所述再生水泥混凝土面层(1)、所述再生水泥稳定碎石基层(2)、所述再生水泥稳定碎石底基层(3)、所述再生水泥稳定碎石垫层(4)以及所述再生上路床(5)的回收材料均来源于旧混凝土路面结构层。
3.根据权利要求2所述的水泥混凝土路面全厚式再生结构，其特征在于，所述旧混凝土路面结构层的面板构造为：通过破碎、加工后，回收作为所述再生水泥混凝土面层(1)以及所述再生水泥稳定碎石基层(2)的集料；所述旧混凝土路面结构层的基层与底基层分别构造为：通过再生工艺后作为所述再生水泥稳定碎石底基层(3)和所述再生水泥稳定碎石垫层(4)的集料以及所述再生上路床(5)的填料。
4.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面全厚式再生结构，其特征在于，所述再生水泥混凝土面层(1)厚度为18～36cm。
5.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面全厚式再生结构，其特征在于，所述再生水泥稳定碎石基层(2)厚度为15～40cm。
6.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面全厚式再生结构，其特征在于，所述再生水泥稳定碎石底基层(3)厚度为15～25cm。
7.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面全厚式再生结构，其特征在于，所述再生水泥稳定碎石垫层(4)厚度为15～20cm。
8.根据权利要求1所述的水泥混凝土路面全厚式再生结构，其特征在于，所述再生上路床(5)厚度为30cm。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105239483A (zh) * | 2015-11-06 | 2016-01-13 | 沈阳建筑大学 | 一种码头混凝土道路结构及其施工方法 |
| CN106192651A (zh) * | 2016-07-27 | 2016-12-07 | 济南黄河路桥建设集团有限公司 | 一种透水式大孔隙水泥稳定碎石路面基层材料及其制备方法 |
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| CN110258224A (zh) * | 2019-07-10 | 2019-09-20 | 河南省光大路桥工程有限公司 | 超厚再生水泥稳定碎石基层 |
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