CN204518279U - 车辆检测控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆检测控制器，包括壳体，所述壳体背面设置有用于DIN导轨安装的导槽，导槽的两侧边分别为第一限位部和第二限位部，第一限位部包括卡扣和两个L型的固定座，L型的固定座相对放置，固定座相对的两侧壁上端设置有凸块，所述凸块与侧壁形成用于连接卡扣的滑槽，第二限位部为伸出壳体表面的L型挡块，L型挡块至少为两个，壳体上对应所述L型挡块和所述固定座处设置有若干散热孔。本实用新型的目的在于提供一种车辆检测控制器，在不影响设备性能的情况下，在壳体上增设DIN导轨的安装结构，使车辆检测控制器可满足DIN导轨安装。

Description

车辆检测控制器

技术领域

本实用新型涉及一种车辆检测设备，更具体地说，它涉及一种车辆检测控制器。

背景技术

车辆检测控制器，也叫交通信息检测器，应用于国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中。

车辆检测控制器的安装方式通常都是在其端口插接通讯数据线后直接放置在位于道路旁的机箱内。或在在检测器壳体的侧边设置连接板，并在板上设置螺纹孔，然后通过螺栓将检测器固定在机箱内的特定位置。以上两种安装方式均存在不合理的地方，第一种方式，存在布线混乱，不利于接线与检修；第二种安装方式，在安装和拆卸中均不方便。因此，关于车辆检测控制器需要优化、升级。

DIN德国工业标准，是工业电气元器件通过导轨的一种安装方式。现有技术中也存在许多运用DIN导轨的安装结构，但其实质都是通过卡扣与凸块的结构起到限位作用，并且卡扣与电气元器件外壳形成一个导轨的导槽。

然而，对于一个电气元器件来说，其散热是一个很重要的因素，若散热不好直接影响设备性能。若直接在电气元器件上增加DIN安装结构，无异于变相增加了壳体厚度和体积，虽然解决了电气元器件的安装问题，但是又带来了散热的问题。我们在对运用现有结构的同时，不能本末倒置，为了解决其安装方式而直接影响电气元器件本身的性能。因此，如何能寻找其平衡点，在解决电气元器件安装的同时又不影响电气元器件原先的性能。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车辆检测控制器，在不影响设备性能的情况下，在壳体上增设DIN导轨的安装结构，使车辆检测控制器可满足DIN导轨安装。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车辆检测控制器，包括壳体，所述壳体背面设置有用于DIN导轨安装的导槽，所述导槽的两侧边分别为第一限位部和第二限位部，所述第一限位部包括卡扣、卡块和两个L型的固定座，L型的所述固定座相对放置，固定座相对的两侧壁上端设置有凸块，所述凸块与侧壁形成用于连接卡扣的滑槽，所述第二限位部为伸出壳体表面的L型挡块，所述L型挡块至少为两个，所述壳体上对应所述L型挡块和所述固定座处设置有若干散热孔。

通过采用上述技术方案，固定座和L型挡块均伸出壳体设置，区别以往先增加壳体厚度在挖槽的方式。因此，在车辆检测控制器加装DIN导轨安装结构，实际上并不会增加壳体的厚度，并且在壳体对应固定座和L型挡块的位置设置若干的散热孔，用于车辆检测控制器内部电路的散热。散热孔在为安装DIN导轨时，裸露在外面，然而将该车辆检测控制器安装在DIN导轨上之后，散热孔会被DIN导轨所部分遮挡，避免一些灰尘颗粒进入壳体内部。

本实用新型进一步设置为：所述的对应L型挡块的所述散热孔面积等于L型挡块在壳体上的正投影面积。

本实用新型进一步设置为：所述的对应固定座的所述散热孔面积等于凸块在壳体上的正投影面积。

通过采用上述两个技术方案，散热孔的大小与固定座和L型挡块的投影大小相等，因此，壳体在后视图中，散热孔会被固定座和L型挡块所遮挡，使整体结构更加美观。

本实用新型进一步设置为：所述的壳体侧边设置有连接固定座的薄壁。

本实用新型进一步设置为：所述的壳体侧边设置有连接L型挡块的薄壁。

通过采用上述两个技术方案，可使固定座和L型挡块的强度更高，DIN导轨安装更加稳定，并且，薄壁与固定座和L型挡块处于同一平面。当壳体背面放置在平面时，能够保持平行，放置更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述的第二限位部与壳体的连接处设置有可适应不能规格导轨的可调节机构。

本实用新型进一步设置为：所述的可调节机构包括用于第二限位部移动的槽道和复位弹簧。

通过采用上述两个技术方案，该车辆检测控制器的安装结构可适应不同规格的DIN导轨，可实现自动调节导槽的间距。安装时，只需先将导轨的下端置于第二限位部的凹槽中，然后通过翻折，使导轨的上端与固定座的水平侧壁相接触，若导槽之间距离不能满足导轨间距的需求，只需轻轻将第二限位部向下推移，由于存在复位弹簧，可自动调节，不会存在限位部不能贴合导轨侧边的情况。

附图说明

图1为本实用新型车辆检测控制器前视安装状态图；

图2为本实用新型车辆检测控制器前视安装状态图；

图3为本实用新型车辆检测控制器后视图；

图4为本实用新型车辆检测控制器另一后视状态图；

图5为本实用新型壳体的结构示意图；

图6为实施例二的结构示意图。

附图标注：1、壳体；2、导轨；3、导槽；4、第一限位部；41、卡扣；42、固定座；421、竖直侧壁；4211、凸块；4212、滑槽；422、水平侧壁；43、卡块；5、第二限位部；6、薄壁；7、散热孔；8、可调节机构；81、槽道；82、复位弹簧。

具体实施方式

参照图1至图6对本实用新型车辆检测控制器实施例做进一步说明。

实施例一

如图1至3所示，一种车辆检测控制器，包括壳体1，壳体1背面设置有用于DIN导轨2安装的导槽3，导槽3的两侧边分别设置有第一限位部4和第二限位部5。第一限位部4的数量为一，第二限位部5的数量为二，三个上述的限位部形呈三角分布在导槽3的两侧。

如图3至5所示，第一限位部4采用卡扣41结构，它包括卡扣41、卡块43和固定座42。固定座42由水平侧壁422和竖直侧壁421组成的L型结构，其数量设置有两个，两个固定座42的竖直侧壁421相对放置。竖直侧壁421上端设置有伸出竖直侧壁的凸块4211，该凸块4211与竖直侧壁421及壳体1形成用于连接卡扣41的凹槽型滑槽4212。壳体1对应两个竖直侧壁421分别设置有散热孔7，散热孔7面积等于凸块4211的正投影面积。壳体1侧边设置有固定座42相连接的薄壁6。

如图5所示，第二限位部5采用L型挡块结构，L型挡块与壳体1垂直设置形成一个贴合导轨2侧边的凹槽（其实质与第一限位块上的凹槽结构类似，但第一限位部的凹槽是用于卡块的滑移连接，而第二限位部的凹槽结构是用于导轨侧边卡接）。壳体1对应L型挡块的投影处设置有散热孔7，其面积大小与L型挡块上端面积大小相等。壳体1侧边设置有与第二限位部相连接的薄壁6。

实施例二

优选的，如图6所示，第二限位部5与壳体1的连接处设置有可适应不能规格导轨2的可调节机构8，可调节机构8包括用于第二限位部5移动的槽道81和复位弹簧82。槽道81和复位弹簧82仅仅只是一种可调节机构8的实施例，也可通过其它的调节机构实现，这里就不再限定和赘述。

 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车辆检测控制器，包括壳体，其特征在于：所述壳体背面设置有用于DIN导轨安装的导槽，所述导槽的两侧边分别为第一限位部和第二限位部，所述第一限位部包括卡扣、卡块和两个L型的固定座，L型的所述固定座相对放置，固定座相对的两侧壁上端设置有凸块，所述凸块与侧壁形成用于连接卡扣的滑槽，所述第二限位部为伸出壳体表面的L型挡块，所述L型挡块至少为两个，所述壳体上对应所述L型挡块和所述固定座处设置有若干散热孔。

2.根据权利要求1所述的车辆检测控制器，其特征在于：对应L型挡块的所述散热孔面积等于L型挡块在壳体上的正投影面积。

3.根据权利要求1或2所述的车辆检测控制器，其特征在于：对应固定座的所述散热孔面积等于凸块在壳体上的正投影面积。

4.根据权利要求1所述的车辆检测控制器，其特征在于：所述壳体侧边设置有连接固定座的薄壁。

5.根据权利要求1或4所述的车辆检测控制器，其特征在于：所述壳体侧边设置有连接L型挡块的薄壁。

6.根据权利要求1所述的车辆检测控制器，其特征在于：所述第二限位部与壳体的连接处设置有可适应不能规格导轨的可调节机构。

7.根据权利要求6所述的车辆检测控制器，其特征在于：所述可调节机构包括用于第二限位部移动的槽道和复位弹簧。