CN204495865U - 一种电能计量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电能计量装置，包括：处理器；连接到处理器的第一接口，其连接到电能表；以及连接到处理器的第二接口，其连接到机车车载安全防护系统。

Description

一种电能计量装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆领域，特别地涉及一种轨道车辆的电能计量装置。

背景技术

随着现代铁路运输的进一步提速和高速列车的发展。铁路的发展带来了运行范围的扩展。大量车辆跨局、跨分局的运行对电量计量也提出了更高的要求。

目前的电力机车用电管理一般是通过机务段、供电段共同人工抄表来实现，即机车回到机务段后，乘务员和供电段的抄表人员共同记录电表的读数，乘务员将数据上交到机务段统计室，供电段的抄表人员将数据上交到供电段的统计室，机务段和供电段每月各自出自己的报表，最后机务段和供电段的电费结算依靠协商确定。

然而，传统的手工抄表需要将电量与包括机车车号、司机号、公里标、区间号、车站号、时刻、车次、总重等运行数据进行匹配，容易出错的同时也降低了效率。

实用新型内容

针对以上技术问题，本申请提出了一种电能计量装置，包括：处理器；连接到处理器的第一接口，其连接到电能表；以及连接到处理器的第二接 口，其连接到机车车载安全防护系统。

如上所述的电能计量装置，所述第一接口适于收集来自所述电能表的电能表数据，所述电能表数据具有机车电能使用信息。

如上所述的电能计量装置，所述第二接口适于发送所述电能表数据到所述机车车载安全防护系统。

如上所述的电能计量装置，所述第一接口是RS485接口，所述第二接口是CAN接口。

根据本发明的另一个方面提出一种电能计量装置，所述电能计量装置包括在机车车载安全防护系统中，所述电能计量装置包括：第一接口，其连接到电能表；第二接口，其连接到所述机车车载安全防护系统的其他部分。

如上所述的电能计量装置，其特征在于，所述电能计量装置与所述电能表之间的所述第一接口采用RS485通信。

如上所述的电能计量装置，其特征在于，所述第一接口包括CAN板卡，支持主机轮询报文。

若能自动把电量和机车的运行数据自动匹配，就可以把电量和机车、司机的相关情况结合起来，为铁路各个部门方便、准确的统计打下基础。另外，在数据积累的基础上，综合考虑机车能耗经济性能、线路条件、牵引重量、运行图等因素，结合系统优化理论，研究出能耗优化算法，指导司机操纵，就可以达到节能降耗的目的。对机车状态进行评估，有助于早期发现机车的故障，通过维修降低能耗。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的通信方法的流程图。

图2是根据本实用新型的一个实施例的TCN初运行节点地址分配示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型涉及一种新型的电能计量装置。图1是根据本实用新型的一个实施例的电能计量装置的示意图。如图1所示，处理器(图中未示出)和多个接口；其中第一接口连接到机械间的电能表，第二接口连接到机车车载安全防护系统(简称6A系统)。由于6A系统可自动获取到机车车号、司机号、公里标、区间号、车站号、时刻、车次、总重等运行数据，通过例如CAN总线的第二接口电能计量装置也可以获得这些数据，并且可以自动把通过第一接口收集的电能表数据和机车的运行数据自动匹配，为铁路各个部门对机 车能耗方便、准确的统计打下基础。另一方面，第二接口也适于将数据上传到6A系统。这些数据既可以是已经匹配的数据，也可以是未经匹配的数据，而由6A系统完成来自电表的电能数据与运行数据之间的匹配。第二接口也适于将电能表数据传至6A系统集中存储，并传输至6A系统地面专家系统中。通过在地面专家系统可远程监控电能表数据，有利于机务段和电务段对机车用电情况的实时掌握。

根据本实用新型的一个实施例，例如RS485接口的第一接口从机械室的电能表接收的数据具有时间信息。司机室的音视频显示终端可以获得未经匹配或经过匹配的电能数据，并通过音视频显示终端显示给司机室的司机，既方便司机监控电量的消耗，也方便查表。

本实用新型的一个实例适用于已安装机车车载安全防护系统(简称6A系统)的机车上。通过本发明的电能计量装置，增加电能表监测功能，实现了在司机室通过6A系统的音视频显示终端查看电表数据，方便了机务段和供电段查表人员。

另一方面，6A系统可存储机车运行数据和从电能表获取到的能耗数据，机车到站后将上述数据下载到地面专家系统后，可通过6A地面专家系统，在长期能耗数据积累的基础上，综合考虑机车能耗经济性能、线路条件、牵引重量等因素，结合系统优化理论，研究出能耗优化算法，指导司机操纵，达到节能降耗的目的，同时可对机车状态进行评估，还可有助于早期发现机车的故障。

图2是根据本发明的另一个实施例的电能计量装置的示意图。如图2所示，本实用新型的电能计量装置是6A系统的一部分，可以直接共享6A系统的全部 数据，也可以直接将获得的匹配或未经匹配的电能表数据存储到6A系统中。如图2所示，电能计量装置和电能表之间的第一接口采用RS485通信，波特率为19200，无校验。图2的实施例中，电能计量装置包括CAN板卡，通过Rs485连接，第一接口支持主机轮询报文，以获得周期性的电能表的数据。具体而言，电能计量装置给电度表发送【电度表查询报文】，频率为1帧/秒；电度表在收到6A主机轮询报文后50ms内返回【电度表应答报文】。

举例而言，电能表与6A系统通讯协议如下：

应用层报文为上层报文，以面向应用程序的使用为主，网络层的组包与传输在后文介绍。报文的总体组成如下：

2	2	1	N	1
					帧头	长度	标识	数据	SC

帧头：2字节，固定为0xAAAA。

长度：2字节，整个报文的长度，包含帧头和SC。低字节在前，高字节在后。

标识：1字节，报文类型标识。

数据：N字节，对于视频报文N<＝64KByte，其他报文N<＝1KByte。

SC：1字节，不含自身的累加和校验(即从帧头开始至数据结束)。

电度表查询报文如下：

产生者：6A主机查询频率：1帧/秒

电度表应答报文如下：

产生者：电度表收到查询报文50ms内应答

电能计量装置收到【电度表应答报文】后将应答内容通过以太网发送给6A系统音视频显示终端进行显示。同时，电能计量装置将【电度表应答报文】进行解析并保存至存储器中。待列车进站后自动将电度表数据上传至6A地面专家系统服务器中，待数据自动导入地面专家系统后，可通过专家系统网页查看电度表数据。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此，所有等同的技术方案也应属于本实用新型公开的范畴。

Claims (7)

1.一种电能计量装置，其特征在于，包括：

处理器；

连接到处理器的第一接口，其连接到电能表；以及

连接到处理器的第二接口，其连接到机车车载安全防护系统。

2.根据权利要求1所述的电能计量装置，其特征在于，所述第一接口适于收集来自所述电能表的电能表数据，所述电能表数据具有机车电能使用信息。

3.根据权利要求1所述的电能计量装置，其特征在于，所述第二接口适于发送所述电能表数据到所述机车车载安全防护系统。

4.根据权利要求1所述的电能计量装置，其特征在于，所述第一接口是RS485接口，所述第二接口是CAN接口。

5.一种电能计量装置，其特征在于，所述电能计量装置包括在机车车载安全防护系统中，所述电能计量装置包括：

第一接口，其连接到电能表；

第二接口，其连接到所述机车车载安全防护系统的其他部分。

6.如权利要求5所述的电能计量装置，其特征在于，所述电能计量装置与所述电能表之间的所述第一接口采用RS485通信。

7.如权利要求6所述的电能计量装置，其特征在于，所述第一接口包括CAN板卡，支持主机轮询报文。