CN204491412U - 一种新型空心板铰缝结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型空心板铰缝结构，该空心板铰缝结构包括多块空心板、空心板间设置的铰缝、空心板和铰缝上部的桥面现浇层，所述空心板侧面预埋有横向抗弯钢筋及横向搭接钢筋；所述空心板顶面预埋有锚固钢筋；所述空心板侧面及顶面涂刷有化学粘结剂；所述铰缝内布置有纵向抗弯钢筋和箍筋；所述桥面现浇层下缘布置有桥面纵向筋和桥面横向筋。新型铰缝利于振捣混凝土，施工质量可有效保证；在桥梁纵、横向具备了抗弯、抗裂的能力，结构的整体性和耐久性得到有效保证。本实用新型从根本上消除了传统铰缝开裂和失效的病害隐患，减少了后期运营期间的管养成本，施工方法简便、实用。

Description

一种新型空心板铰缝结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程领域，具体涉及一种新型空心板铰缝结构。

背景技术

空心板梁桥是小跨径桥梁10～20m最常用的结构形式之一，多数以简支梁为主，适合工厂化批量生产，装配式施工。断面由多块空心板组成，板间设置铰缝，空心板架设完毕后，铰缝同桥面现浇层混凝土一并浇筑后，多块空心板、铰缝及桥面现浇层形成一个整体，承受汽车等荷载。

然而，现有空心板梁桥经常出现铰缝的破坏，程度较轻的，企口缝混凝土与空心板侧壁相分离，雨水大量渗透并轻微侵蚀混凝土；程度严重的，铰缝处混凝土已经完全脱落，受水严重侵蚀，空心板失去横向连接能力，出现单板受力现象。铰缝破坏的根本原因主要是有：1、空心板之间铰缝间距过小，位于铰缝下缘的铰缝最窄处仅有1cm宽，该缝隙只能填充水泥浆；铰缝企口处仅有11cm宽，整个铰缝混凝土无法有效振捣，施工质量难以保证；2、铰缝和桥面现浇层混凝土浇筑后，与空心板一并受力，但是传统铰缝设计中，仅在铰缝中部配置有简单的铰接钢筋，纵桥向不具备抗弯和抗裂的作用。桥梁投入使用后，在汽车荷载和混凝土收缩徐变差异的作用下，将在纵桥向发生的超出混凝土极限的拉应力而导致铰缝的开裂；3、铰缝钢筋仅起到铰接作用，在汽车荷载作用下，将在横桥向产生超出混凝土极限的拉应力而导致横桥向的开裂。

传统铰缝因为其构造上的缺陷，导致在投入使用后必然的开裂而失效。因此需要一种新型构造保证装配式空心板桥的受力与安全。

现有技术中，发明CN201410215365，预制空心板侧面预埋钢筋仅能实现铰缝的铰接功能，不能让空心板间形成整体、共同受力，无法抵抗汽车荷载和收缩徐变差异在纵桥向和横桥产生拉应力。

现有技术中，发明CN101644032A，针对的是对既有空心板桥的加固，能部分解决空心板桥在纵向上的受力，但未能解决横向受力，同时板间缺乏空心板间有效连接措施，难以保证横向整体受力。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型空心板铰缝结构，以有效解决现有铰缝因构造缺陷引起损坏桥梁的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

新型空心板铰缝结构，包括多块空心板；空心板间设置的铰缝；空心板和铰缝上面的桥面现浇层；所述空心板侧面预埋有横向抗弯钢筋及横向搭接钢筋；所述空心板顶面预埋有锚固钢筋；所述空心板侧面及顶面涂刷有化学粘结剂；所述铰缝内布置有纵向抗弯钢筋和箍筋；所述桥面现浇层下缘布置有桥面纵向筋和桥面横向筋。

所述铰缝横桥向宽度K的范围为：20cm≤K≤60cm；

所述锚固钢筋的钢筋直径为12～16mm，纵桥向间距为10～20cm；

所述横向搭接钢筋的钢筋直径为12～16mm，纵桥向间距为10～20cm；

所述横向抗弯钢筋的钢筋直径根据横向受力确定，纵桥向间距为8～15cm；

所述纵向抗弯钢筋的钢筋数量及直径根据纵向受力确定，可单层或多层布置，横桥向间距为8～15cm；

所述箍筋直径为12～16mm，纵桥向间距为10～20cm。

本实用新型具有以下有益效果：

1、空心板侧面设置预埋横向搭接钢筋，有利于多块浇筑铰缝混凝土后空心板能更好形成一个整体，共同受力；在预制空心板上设置锚固钢筋，有利于空心板与后浇的桥面现浇层良好结合、共同工作；

2、空心板侧面设置预埋横向抗弯钢筋，改变以往铰缝在横向上抗弯能力差的缺陷，增强了横向承受汽车荷载的能力；

3、铰缝宽度设置为20～60cm，有利于布置纵向抗弯钢筋，纵向抗弯钢筋可有效提高铰缝的抗弯承载能力和抗裂能力，同时可以与空心板一起承担剪力，极大增强结构的受力性能；

4、铰缝宽度的增大，方便混凝土的振捣，有利于施工质量的控制。现有技术，振捣棒不能深入铰缝下部，难以保证混凝土振捣密实；

5、因铰缝及桥面现浇层的后浇混凝土与预制空心板之间形成了新旧混凝土交界面，在空心板侧面及顶面涂刷化学粘结剂，可有效保证新旧混凝土的良好结合。传统技术，直接浇筑铰缝和桥面现浇层混凝土，难以保证混新旧混凝土结合界面良好粘结；

6、整个铰缝和桥面现浇层在后浇混凝土与预制空心板之间因收缩徐变差异及汽车荷载

作用下将产生较大的拉应力，铰缝及桥面现浇层采用微膨胀钢纤维混凝土浇筑，一方面可以降低后浇的铰缝和桥面现浇层混凝土与空心板收缩徐变差异，另一方面微膨胀钢纤维混凝土抗拉强度高，可提高铰缝及桥面现浇层的抗拉、抗裂能力。现有技术，采用普通混凝土，收缩徐变大、混凝土抗拉、抗裂强度低；

7、本实用新型以宽度较大铰缝替代传统的小铰缝，从根本上消除了传统铰缝后期破坏的病害隐患，减少了桥梁投入使用后的维护管养成本。施工方法简便、实用，易于推广。

附图说明

图1为预制空心板及预埋钢筋图；

图2为铰缝钢筋构造图。

图中：1-空心板；2-铰缝；3-桥面现浇层；4-横向搭接钢筋；5-横向抗弯钢筋；6-锚固钢筋；7-纵向抗弯钢筋；8-箍筋；9-桥面纵向筋；10-桥面横向筋；11-化学粘结剂。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供了一种新型空心板铰缝结构，包括多块空心板1、空心板间设置的铰缝2、以及空心板1和铰缝2上面的桥面现浇层3，所述空心板1侧面预埋有横向抗弯钢筋5及横向搭接钢筋4，所述空心板1顶面预埋有锚固钢筋6，所述空心板1侧面涂刷有化学粘结剂11，所述铰缝2内布置有纵向抗弯钢筋7和箍筋8，所述桥面现浇层1下缘布置有钢筋网，所述桥面现浇层1内布置有桥面纵向筋9和桥面横向筋10，所述铰缝2及桥面现浇层3通过混凝土浇筑而成；所述铰缝横桥向宽度K的范围为：20cm≤K≤60cm；所述锚固钢筋6的钢筋直径为12～16mm，纵桥向间距为10～20cm；所述横向搭接钢筋4的钢筋直径为12～16mm，纵桥向间距为10～20cm；所述横向抗弯钢筋5的钢筋直径根据横向受力确定，纵桥向间距为8～15cm；纵向抗弯钢筋7的钢筋数量及直径根据纵向受力确定，可单层或多层布置，横桥向间距为8～15cm；所述箍筋8直径为12～16mm，纵桥向间距为10～20cm。

实施例

本实施例中，该桥的空心板1长宽高尺寸为1296×124×75cm，空心板1之间有浇筑

混凝土的铰缝2，空心板1及铰缝2上面为桥面现浇层3，铰缝2宽度K＝35cm。

本具体实施首先预制空心板：利用模板浇筑空心板1混凝土，空心板1的顶面预埋锚固钢筋6，锚固钢筋6的直径为16mm，纵桥向间距12.5cm；空心板1两侧面预埋横向搭接钢筋4的直径为16mm，纵桥向间距12.5cm；空心板1侧面预埋的横向抗弯钢筋5的直径为28mm，纵桥向间距为10cm。将预制完成的空心板1逐块吊装就位后，如图2所示，在空心板1侧面和顶面涂刷化学粘结剂11环氧树脂；然后将横向抗弯钢筋5对应焊接，采用单面焊接，焊接长度为28cm；纵向抗弯钢筋7采用单排3根，直径为28mm，横桥向间距为10cm；箍筋直径为12mm，纵桥向间距为10cm，对应绑扎纵向抗弯钢筋7和箍筋8；按照12.5×12.5cm间距布置桥面纵向筋9和桥面横向筋10，桥面纵向筋9和桥面横向筋10采用钢筋直径12mm。钢筋布置完成后，在铰缝2下安装模板，浇筑铰缝2及桥面现浇层3的微膨胀钢纤维混凝土，微膨胀钢纤维混凝土的钢纤维体积含量为总混凝土体积的2.5％，膨胀剂占总重量百分的1.5％。待混凝土满足设计强度的80％后拆模，完成铰缝2构造的施工。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种新型空心板铰缝结构，其特征在于，包括多块空心板；空心板间设置的铰缝；空心板和铰缝上面的桥面现浇层；所述空心板侧面预埋有横向抗弯钢筋及横向搭接钢筋；所述空心板顶面预埋有锚固钢筋；所述空心板侧面及顶面涂刷有化学粘结剂；所述铰缝内布置有纵向抗弯钢筋和箍筋；所述桥面现浇层下缘布置有桥面纵向筋和桥面横向筋。

2.根据权利要求1所述的一种新型空心板铰缝结构，其特征在于，所述铰缝横桥向宽度K的范围为：20cm≤K≤60cm；所述锚固钢筋的钢筋直径为12～16mm，纵桥向间距为10～20cm；所述横向搭接钢筋的钢筋直径为12～16mm，纵桥向间距为10～20cm；所述横向抗弯钢筋的钢筋直径根据横向受力确定，纵桥向间距为8～15cm；所述纵向抗弯钢筋的钢筋数量及直径根据纵向受力确定，可单层或多层布置，横桥向间距为8～15cm；所述箍筋直径为12～16mm，纵桥向间距为10～20cm。