CN204456446U - 一种地铁车站自复位柱脚节点 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及自复位钢筋混凝土结构，具体为一种地铁车站自复位柱脚节点。其包括钢筋混凝土柱(4)，预应力加强筋组(5)，自复位摩擦阻尼器(6)，钢筋混凝土基础(8)，抗减压恢复层(11)，预应力加强筋孔(12)，弹性部件(13)；其特征在于：所述的钢筋混凝土基础(8)与钢垫板(7)之间设有抗减压恢复层(11)，且抗减压恢复层(11)内部设有弹性部件(13)；所述的钢筋混凝土基础(8)中相应于钢筋混凝土柱(4)的钢垫板(7)的位置设有基础面垫板(9)；所述的钢筋混凝土柱(4)与钢筋混凝土基础(8)的结合处外部设有自复位摩擦阻尼器(6)；其有益效果在于：其能够在大幅度提高结构抗震性能、减小结构损伤的同时，实现震后快速恢复功能；其耗能能力、自复位能力强。
Description
技术领域
本实用新型涉及自复位钢筋混凝土结构的技术领域，具体为一种地铁车站自复位柱脚节点。
背景技术
地震发生时，由于震动，建筑楼板混凝土层会剥落，进而降低楼板的承载力，最后导致整个混凝土楼板折断，导致整个楼层的倒塌，传统的做法是在混凝土内浇注一个钢构件，但是，传统的钢构件由于结构过于简单，虽然能起到增加整个楼板的承载力，但是在地震发生时，混凝土层由于只是包裹在钢构件外，而混凝土层又较脆，因此剥落后容易只剩下裸露在外的钢构件，而整个钢构件在失去混凝土保护层后，其抗压能力会大大降低。
近年来，可恢复功能结构作为一种新型的减震控制结构，引起了工程师和研究者们的广泛关注，它不仅能在地震发生时保护人们的生命财产安全，也有助于震后修复工作的展开。震后尽快恢复正常生产生活，是抗震救灾工作的目标之一。结构在弹性范围内的小幅震荡可以降低地震灾害、提高结构本身的延性设计需求，这种结构则在一定程度上可以实现减小地震破坏、节约工程造价的目的。放松结构与基础间的约束或构件间的约束，使得结构与接触或构件接触面处仅仅承受压力作用而无拉力作用，在地震作用下结构发生摇摆，通过预应力使得结构复位，形成自复位结构。这种新型结构体系能够有效地控制结构震后的残余变形，节约修复的时间成本和经济成本。专利号为CN103243814A的发明专利解决了上述所述问题，但其使用的传统的阻尼器无法提供良好的自复位能力，震后修复比较困难。因此我们研制了一种能够在大幅度提高结构抗震性能、减小结构损伤的同时，实现震后快速恢复功能的具有自复位摩擦阻尼器的地铁车站自复位柱脚节点。
实用新型内容
本发明的目的是针对以上所述的现有技术中存在的问题，提供一种能够在大幅度提高结构抗震性能、减小结构损伤的同时，实现震后快速恢复功能的具有自复位摩擦阻尼器的地铁车站自复位柱脚节点。
一种地铁车站自复位柱脚节点，其包括锚具1，顶部钢垫板2，螺旋箍筋3，钢筋混凝土柱4，预应力加强筋组5，自复位摩擦阻尼器6，钢垫板7，钢筋混凝土基础8，基础面垫板9，基础面底部垫板10，抗减压恢复层11，预应力加强筋孔12，弹性部件13。其特征在于：所述的钢筋混凝土柱4底端与钢筋混凝土基础8的基础面垂直连接，上端与梁垂直连接，其沿柱身纵向设有预应力加强筋孔12；所述的钢筋混凝土柱4顶端、梁上表面的预应力加强筋孔12处设有顶部钢垫板2，且顶部钢垫板2上设有安装预应力加强筋组5的孔道，下方设有螺旋箍筋3；所述的钢筋混凝土柱4底端与钢筋混凝土基础8连接平面处的上方设有钢垫板7，且钢筋混凝土基础8与钢垫板7之间设有抗减压恢复层11，且抗减压恢复层11内部设有弹性部件13；所述的钢筋混凝土基础8中相应于钢筋混凝土柱4的钢垫板7的位置设有基础面垫板9；所述的钢筋混凝土柱4与钢筋混凝土基础8的结合处外部设有自复位摩擦阻尼器6；所述的钢筋混凝土基础8的底部外侧相应于预应力加强筋孔12处的顶部钢垫板2的位置设有基础面底部垫板10。
所述的钢筋混凝土柱4顶端与梁连接平面处的上方设有钢垫板7，且梁与钢垫板7之间设有抗减压恢复层11，且抗减压恢复层11内部设有弹性部件13。
所述的钢筋混凝土柱4与梁的结合处外部设有自复位摩擦阻尼器6。
所述的螺旋箍筋3预埋在钢筋混凝土柱4内。
所述的钢筋混凝土柱4的横截面为圆形结构。
所述的沿钢筋混凝土柱4的柱身纵向设有至少一个预应力加强筋孔12。
所述的钢筋混凝土基础8上与钢筋混凝土柱4的预应力加强筋孔12的相应位置处设有至少一个预应力加强筋孔12。
所述的抗减压恢复层11为钢结构。
所述的预应力加强筋组5穿过预应力加强筋孔12，然后通过锚具1固定。
本实用新型一种地铁车站自复位柱脚节点，所述的钢筋混凝土柱4底端与钢筋混凝土基础8连接平面处的上方设有钢垫板7，且钢筋混凝土基础8与钢垫板7之间设有抗减压恢复层11，且抗减压恢复层11内部设有弹性部件13，其起到地震中对柱脚摇摆的缓冲作用，达到小震下结构稳定，大震下结构出现大变形但不被破坏，震后结构自复位的效果；所述的钢筋混凝土柱4与钢筋混凝土基础8的结合处外部设有自复位摩擦阻尼器6，其能够在大幅度提高结构抗震性能、减小结构损伤的同时，实现震后快速恢复设计功能。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：一、所述钢筋混凝土基础8与钢垫板7之间设有抗减压恢复层11，且抗减压恢复层11内部设有弹性部件13，其起到地震中对柱脚摇摆的缓冲作用，达到小震下结构稳定，大震下结构出现大变形但不被破坏，震后结构自复位的效果；二、所述的钢筋混凝土柱4与钢筋混凝土基础8的结合处外部设有自复位摩擦阻尼器6，其能够在大幅度提高结构抗震性能、减小结构损伤的同时，实现震后快速恢复功能；三、其耗能能力、自复位能力强。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为具体实施实例2的结构示意图。
图中：锚具1，顶部钢垫板2，螺旋箍筋3，钢筋混凝土柱4，预应力加强筋组5，自复位摩擦阻尼器6，钢垫板7，钢筋混凝土基础8，基础面垫板9，基础面底部垫板10，抗减压恢复层11，预应力加强筋孔12，弹性部件13。
具体实施方式
以下结合附图1、附图2对本实用新型的结构及其有益效果进一步说明。
实施例1
一种地铁车站自复位柱脚节点，如图1所述，其包括锚具1，顶部钢垫板2，螺旋箍筋3，钢筋混凝土柱4，预应力加强筋组5，自复位摩擦阻尼器6，钢垫板7，钢筋混凝土基础8，基础面垫板9，基础面底部垫板10，抗减压恢复层11，预应力加强筋孔12，弹性部件13。所述的钢筋混凝土柱4底端与钢筋混凝土基础8的基础面垂直连接，上端与梁垂直连接，其沿柱身纵向设有预应力加强筋孔12；所述的钢筋混凝土柱4顶端、梁上表面的预应力加强筋孔12处设有顶部钢垫板2，且顶部钢垫板2上设有安装预应力加强筋组5的孔道，下方设有螺旋箍筋3；所述的钢筋混凝土柱4底端与钢筋混凝土基础8连接平面处的上方设有钢垫板7，且钢筋混凝土基础8与钢垫板7之间设有抗减压恢复层11，且抗减压恢复层11内部设有弹性部件13；所述的钢筋混凝土基础8中相应于钢筋混凝土柱4的钢垫板7的位置设有基础面垫板9；所述的钢筋混凝土柱4与钢筋混凝土基础8的结合处外部设有自复位摩擦阻尼器6；所述的钢筋混凝土基础8的底部外侧相应于预应力加强筋孔12处的顶部钢垫板2的位置设有基础面底部垫板10。
所述的钢筋混凝土柱4顶端与梁连接平面处的上方设有钢垫板7，且梁与钢垫板7之间设有抗减压恢复层11，且抗减压恢复层11内部设有弹性部件13。
所述的钢筋混凝土柱4与梁的结合处外部设有自复位摩擦阻尼器6。
所述的螺旋箍筋3预埋在钢筋混凝土柱4内。
所述的钢筋混凝土柱4的横截面为圆形结构。
所述的沿钢筋混凝土柱4的柱身纵向设有一个预应力加强筋孔12。
所述的钢筋混凝土基础8上与钢筋混凝土柱4的预应力加强筋孔12的相应位置处设有一个预应力加强筋孔12。
所述的预应力加强筋组5穿过预应力加强筋孔12，然后通过锚具1固定。
所述钢筋混凝土基础8与钢垫板7之间设有抗减压恢复层11，且抗减压恢复层11内部设有弹性部件13，其起到地震中对柱脚摇摆的缓冲作用，达到小震下结构稳定，大震下结构出现大变形但不被破坏，震后结构自复位的效果。
所述的钢筋混凝土柱4与钢筋混凝土基础8的结合处外部设有自复位摩擦阻尼器6，其能够在大幅度提高结构抗震性能、减小结构损伤的同时，且其耗能能力、自复位能力强。
实施例2
一种地铁车站自复位柱脚节点，其具体结构如实施例1所述，但其如图2所示，所述的沿钢筋混凝土柱4的柱身纵向设有两个预应力加强筋孔12，且钢筋混凝土基础8上与钢筋混凝土柱4的预应力加强筋孔12的相应位置处设有两个预应力加强筋孔12。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种地铁车站自复位柱脚节点，其包括锚具(1)，顶部钢垫板(2)，螺旋箍筋(3)，钢筋混凝土柱(4)，预应力加强筋组(5)，自复位摩擦阻尼器(6)，钢垫板(7)，钢筋混凝土基础(8)，基础面垫板(9)，基础面底部垫板(10)，抗减压恢复层(11)，预应力加强筋孔(12)，弹性部件(13)；其特征在于：所述的钢筋混凝土柱(4)底端与钢筋混凝土基础(8)的基础面垂直连接，其沿柱身纵向设有预应力加强筋孔(12)；所述的钢筋混凝土柱(4)顶端、梁上表面的预应力加强筋孔(12)处设有顶部钢垫板(2)，且顶部钢垫板(2)上设有安装预应力加强筋组(5)的孔道，下方设有螺旋箍筋(3)；所述的钢筋混凝土柱(4)底端与钢筋混凝土基础(8)连接平面处的上方设有钢垫板(7)，且钢筋混凝土基础(8)与钢垫板(7)之间设有抗减压恢复层(11)，且抗减压恢复层(11)内部设有弹性部件(13)；所述的钢筋混凝土基础(8)中相应于钢筋混凝土柱(4)的钢垫板(7)的位置设有基础面垫板(9)；所述的钢筋混凝土柱(4)与钢筋混凝土基础(8)的结合处外部设有自复位摩擦阻尼器(6)；所述的钢筋混凝土基础(8)的底部外侧相应于预应力加强筋孔(12)处的顶部钢垫板(2)的位置设有基础面底部垫板(10)。
2.根据权利要求1所述一种地铁车站自复位柱脚节点，其特征在于：所述的钢筋混凝土柱(4)顶端与梁连接平面处的上方设有钢垫板(7)，且梁与钢垫板(7)之间设有抗减压恢复层(11)，且抗减压恢复层(11)内部设有弹性部件(13)。
3.根据权利要求1或2所述一种地铁车站自复位柱脚节点，其特征在于：所述的钢筋混凝土柱(4)与梁的结合处外部设有自复位摩擦阻尼器(6)。
4.根据权利要求1所述一种地铁车站自复位柱脚节点，其特征在于：所述的螺旋箍筋(3)预埋在钢筋混凝土柱(4)内。
5.根据权利要求1所述一种地铁车站自复位柱脚节点，其特征在于：所述的钢筋混凝土柱(4)的横截面为圆形结构。
6.根据权利要求1所述一种地铁车站自复位柱脚节点，其特征在于：所述的钢筋混凝土柱(4)，沿其柱身纵向设有至少一个预应力加强筋孔(12)。
7.根据权利要求1所述一种地铁车站自复位柱脚节点，其特征在于：所述的钢筋混凝土基础(8)上与钢筋混凝土柱(4)的预应力加强筋孔(12)的相应位置处设有至少一个预应力加强筋孔(12)。
8.根据权利要求1所述一种地铁车站自复位柱脚节点，其特征在于：所述的抗减压恢复层(11)为钢结构。
9.根据权利要求1所述一种地铁车站自复位柱脚节点，其特征在于：所述的预应力加强筋组(5)穿过预应力加强筋孔(12)，然后通过锚具(1)固定。
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