CN204452271U - 一种拉索过孔护套和一种汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拉索过孔护套，其包括护套本体，所述护套本体的中部位置设置有拉索通道，所述护套本体下端的拉索通道与拉索间隙配合，所述护套本体上端的拉索通道内壁上设置有限位凸起，所述限位凸起用于将所述拉索压紧在所述护套本体上端的拉索通道内；所述护套本体下端的外表面上设置有导向斜面；所述护套本体的外表面上设置有用于与过孔处的车身钣金相卡接的环形卡槽，所述环形卡槽靠近所述导向斜面。本实用新型的拉索过孔护套，其护套本体的下端易于穿过过孔，能够方便地实现环形卡槽与过孔处车身钣金的卡接连接，进而使得拉索过孔护套的安装较为方便，安装所需时间较短。本实用新型还提供了一种包含上述拉索过孔护套的汽车。

Description

一种拉索过孔护套和一种汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种拉索过孔护套和一种汽车。

背景技术

汽车上的很多拉索都需要穿过车身钣金上的过孔，由于过孔处的车身钣金较薄，很容易对过孔中的拉索造成损坏，因此通常需要在过孔中安装拉索过孔护套，以对过孔中的拉索进行保护。

如图1和图2所示，现有拉索过孔护套11的中部位置具有圆形通孔12，在安装时，圆形通孔12与拉索14过盈配合，以保证拉索14不会随意窜动，然后挤压拉索过孔护套11的下端，使拉索过孔护套11的下端穿过过孔，直至拉索过孔护套11上的卡槽13与过孔处的车身钣金15相卡接，以完成安装。由于拉索14与圆形通孔12之间为过盈配合，使得拉索过孔护套11向外膨胀，从而使得拉索过孔护套11的下端不易穿过过孔，也不易使卡槽13与过孔处的车身钣金15相卡接，进而使得拉索过孔护套11的安装较为不便，安装所需时间较长。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拉索过孔护套，以解决现有技术中拉索过孔护套安装较为不便，安装所需时间较长的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种拉索过孔护套，其包括护套本体，所述护套本体的中部位置设置有拉索通道，所述护套本体下端的拉索通道与拉索间隙配合，所述护套本体上端的拉索通道内壁上设置有限位凸起，所述限位凸起用于将所述拉索压紧在所述护套本体上端的拉索通道内；所述护套本体下端的外表面上设置有导向斜面；所述护套本体的外表面上设置有用于与过孔处的车身钣金相卡接的环形卡槽，所述环形卡槽靠近所述导向斜面。

优选地，所述限位凸起的个数为多个，多个所述限位凸起均匀分布在所述护套本体上端的拉索通道的周向上。

优选地，所述限位凸起的个数为六个。

优选地，所述限位凸起的延伸方向与所述拉索通道的延伸方向相同，所述限位凸起由所述护套本体的上端口延伸至所述环形卡槽处。

优选地，所述限位凸起为梯形结构，所述梯形结构的小端靠近所述拉索通道的轴线。

优选地，所述限位凸起与所述护套本体形成一体式结构。

优选地，所述环形卡槽处远离所述导向斜面的一侧边缘上设置有周向压紧翻边。

优选地，所述护套本体上端的外表面上设置有周向凸起。

一种汽车，其包括拉索过孔护套，所述拉索过孔护套为上述任一项所述的拉索过孔护套。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的拉索过孔护套，通过其限位凸起就能够较好地防止拉索出现窜动，同时，由于护套本体下端的拉索通道与拉索之间为间隙配合，使得护套本体的下端很容易向内变形，从而使得护套本体的下端易于穿过过孔，方便地实现环形卡槽与过孔处车身钣金的卡接连接，进而使得拉索过孔护套的安装较为方便，安装所需时间较短。

本实用新型提供的汽车包括上述拉索过孔护套，由于上述拉索过孔护套具有上述有益效果，包含上述拉索过孔护套的汽车也应具有相应的有益效果。

附图说明

图1为现有拉索过孔护套的示意图。

图2为现有拉索过孔护套与车身钣金在安装状态时的示意图。

图3为本实用新型实施例提供的拉索过孔护套的示意图。

图4为本实用新型实施例提供的拉索过孔护套的立体图。

附图中标记：

11、拉索过孔护套 12、圆形通孔 13、卡槽 14、拉索

15、车身钣金 21、拉索通道 22、限位凸起 23、导向斜面

24、环形卡槽 25、周向压紧翻边 26、周向凸起

具体实施方式

如图3和图4所示，本实用新型实施例提供的拉索过孔护套，其包括护套本体。其中，护套本体的中部位置设置有拉索通道21，护套本体下端的拉索通道21与拉索间隙配合，护套本体上端的拉索通道21内壁上设置有限位凸起22，限位凸起22用于将拉索压紧在护套本体上端的拉索通道21内；护套本体下端的外表面上设置有导向斜面23；护套本体的外表面上设置有用于与过孔处的车身钣金相卡接的环形卡槽24，环形卡槽24靠近导向斜面23。

本实用新型实施例提供的拉索过孔护套，通过其限位凸起22就能够较好地防止拉索出现窜动，同时，由于护套本体下端的拉索通道21与拉索之间为间隙配合，使得护套本体的下端在穿过过孔时很容易向内变形，从而使得护套本体的下端易于穿过过孔，方便地实现环形卡槽24与过孔处车身钣金的卡接连接，进而使得拉索过孔护套的安装较为方便，安装所需时间较短。

进一步地，限位凸起22的个数为多个，多个限位凸起22均匀分布在护套本体上端的拉索通道21的周向上，从而使得位于护套本体上端的拉索通道21中的拉索在周向上均受到压紧力，进而使得拉索不易沿拉索通道21的轴线发生窜动。

为了减少加工操作，同时保证拉索被牢固地压紧在护套本体上端的拉索通道21内，限位凸起22的个数可以为六个，如图4所示，可以理解的是，此时六个限位凸起22沿拉索通道的周向均匀分布。

具体地，限位凸起22的延伸方向与拉索通道21的延伸方向相同，限位凸起22由护套本体的上端口延伸至环形卡槽24处，从而大大地增加了限位凸起22对拉索的压紧面积，使得拉索更不易发生窜动，同时，由于限位凸起22只延伸至环形卡槽24处，因此不会影响拉索与护套本体下端的拉索通道21之间的间隙配合。

为了便于拔模，方便完成加工，限位凸起22可以为梯形结构，梯形结构的小端靠近拉索通道21的轴线，如图3所示。可以理解的是，当限位凸起22的个数为多个时，各限位凸起22的小端端面的连线所组成的圆孔与拉索之间为过盈配合，从而有效地保证了拉索被固定在护套本体上端的拉索通道21内。

为了有效地省去限位凸起22与护套本体上端的拉索通道21内壁之间的安装操作，同时提高两者之间的连接强度，限位凸起22与护套本体可以形成一体式结构。

为了使环形卡槽24与过孔处的车身钣金之间的卡接连接较为牢固，环形卡槽24处远离导向斜面23的一侧边缘上可以设置有周向压紧翻边25。在卡接时，由于周向压紧翻边25会先与车身钣金接触，并发生变形，在卡接完成后，周向压紧翻边25上的形变回复力，将会使两者之间始终卡紧，从而使得两者之间的卡接连接较为牢固。

为了能够方便地拿取本实用新型实施例提供的拉索过孔护套，同时使得该拉索过孔护套较为美观，护套本体上端的外表面上可以设置有周向凸起26。为了减少周向凸起26与护套本体之间的安装操作，提高周向凸起26与护套本体之间的连接强度，周向凸起26与护套本体可以形成一体式结构。

本实用新型实施例提供的拉索过孔护套与现有拉索过孔护套相比，不仅使得拉索过孔护套的安装较为方便，同时也有效地减少了单个拉索过孔护套的用料量，从而有效地节省了材料，大大地降低了成本。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括拉索过孔护套，该拉索过孔护套为上述任一技术方案所描述的拉索过孔护套，由于上述拉索过孔护套具有上述技术效果，包含上述拉索过孔护套的汽车也应具有相应的技术效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (9)

1.一种拉索过孔护套，其特征在于，其包括护套本体，所述护套本体的中部位置设置有拉索通道，所述护套本体下端的拉索通道与拉索间隙配合，所述护套本体上端的拉索通道内壁上设置有限位凸起，所述限位凸起用于将所述拉索压紧在所述护套本体上端的拉索通道内；所述护套本体下端的外表面上设置有导向斜面；所述护套本体的外表面上设置有用于与过孔处的车身钣金相卡接的环形卡槽，所述环形卡槽靠近所述导向斜面。

2.根据权利要求1所述的拉索过孔护套，其特征在于，所述限位凸起的个数为多个，多个所述限位凸起均匀分布在所述护套本体上端的拉索通道的周向上。

3.根据权利要求2所述的拉索过孔护套，其特征在于，所述限位凸起的个数为六个。

4.根据权利要求1所述的拉索过孔护套，其特征在于，所述限位凸起的延伸方向与所述拉索通道的延伸方向相同，所述限位凸起由所述护套本体的上端口延伸至所述环形卡槽处。

5.根据权利要求1所述的拉索过孔护套，其特征在于，所述限位凸起为梯形结构，所述梯形结构的小端靠近所述拉索通道的轴线。

6.根据权利要求1所述的拉索过孔护套，其特征在于，所述限位凸起与所述护套本体形成一体式结构。

7.根据权利要求1至6任一项所述的拉索过孔护套，其特征在于，所述环形卡槽处远离所述导向斜面的一侧边缘上设置有周向压紧翻边。

8.根据权利要求1至6任一项所述的拉索过孔护套，其特征在于，所述护套本体上端的外表面上设置有周向凸起。

9.一种汽车，其包括拉索过孔护套，其特征在于，所述拉索过孔护套为权利要求1至8任一项所述的拉索过孔护套。