CN204420045U - 一种新型汽车差速器主减齿轮结构 - Google Patents
一种新型汽车差速器主减齿轮结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种新型汽车差速器主减齿轮结构，它包括有汽车差速器主减齿轮，其技术要点是：在汽车差速器主减齿轮的侧面，即与差速器壳体的装配面上设置有一环形凹槽，在环形凹槽内均布有通孔。提高幅板面粗糙度，达到设计要求。采用本实用新型的主减齿轮结构设计，避免了断削加工，连续加工提高了零件表面粗糙度。降低刀具损耗，降低加工成本，提高加工效率。采用本专利主减齿轮结构设计，避免了断削加工，连续加工提高了刀具寿命，提高了加工效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车齿轮传动结构技术领域，具体地说是一种新型汽车差速器主减齿轮结构。
背景技术
汽车技术日新月异的发展，正在快速的改变着人们的生活节奏，汽车变速器系统决定着汽车的性能，变速器为汽车动力系统的重要部件，汽车变速器轻量化设计、提质降耗是当今的主流话题与趋势。差速器主减齿轮做为汽车变速器里的主要组成部分，无论重量与加工成本，对变速器的重量与成本都影响很大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车差速器主减齿轮结构。以便在不影响汽车变速器任何性能的前提下，实现汽车变速器轻量化设计、提质降耗。
本实用新型的目的是这样实现的：它包括有汽车差速器主减齿轮，其特征是：在汽车差速器主减齿轮的侧面，即与差速器壳体的装配面上设置有一环形凹槽，在环形凹槽内均布有通孔。
主减从动齿轮与差速器壳体的装配面，即幅板上均布通孔（一般8个）的端面，增加低于幅板平面高度（1-2mm）的环槽，使通孔都卧于环槽内。采用此种结构设计：避免了热后车加工幅板端面时断削加工，提高了端面的粗糙度及降低了车削刀具的损耗；此种结构比通孔端面与幅板平面平齐重量有所降低。
综上，此种结构设计实现了轻量化设计、提质降耗的目的。
工作原理：避免断削加工，采用连续加工。断削加工零件表面粗糙度不能保证，同时刀具损耗很大。而此种结构设计由于通孔端面低于幅板平面（1-2mm），避免了断削加工，采用连续加工，大大降低了车削刀具的损耗，同时提高了加工效率，也提高了表面粗糙度，达到设计要求。
本实用新型相对于传统的主减齿轮设计加工，该方案具有以下特点：
提高幅板面粗糙度，达到设计要求。采用本实用新型的主减齿轮结构设计，避免了断削加工，连续加工提高了零件表面粗糙度。
降低刀具损耗，降低加工成本，提高加工效率。采用本专利主减齿轮结构设计，避免了断削加工，连续加工提高了刀具寿命，提高了加工效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意简图；
图2是图1的剖视结构示意简图。
附图主要部分的符号说明：1为差速器主减齿轮体；2为幅板（与差速器壳体装配面）；3为环形凹槽；4为通孔。
下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实施例：
由图1-2所示，图中的1为差速器主减齿轮，其主要部位包括，在汽车差速器主减齿轮1的幅板2上，即与差速器壳体的装配面上设置有一环形凹槽3，在环形凹槽3内均布有通孔4。
该结构的其加工步骤为：第一步是装夹；第二步是机加加工；第三步是热后车幅板端面；
该方案能够提高端面加工精度、降低刀具损耗，提高加工效率，有利于在主减齿轮设计、加工中批量推广应用，并适用于类似的齿轮设计、加工。
Claims (1)
1.一种新型汽车差速器主减齿轮结构，它包括有汽车差速器主减齿轮，其特征是：在汽车差速器主减齿轮的侧面，即与差速器壳体的装配面上设置有一低于幅板平面高度1~2mm的环形凹槽，在环形凹槽内均布有通孔。
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2014
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