CN204399481U - 一种飞机空中停车安全软着陆设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机空中停车安全软着陆设备，该设备由电器点火控制单元控制一枚或多枚火箭及火箭携带的两用伞的气体制造盒，多个气体保护层的气体制造盒点火；空中飞机失控时，先打开飞机小制动伞、打开机头气体保护层及两机翼气体保护层，使飞机速度降低；再打开飞机大制动伞，使飞机速度进一步快速降低；然后打开机身机腹气体保护层、机尾气体保护层；最后打开两用伞，在气体保护层、两用伞、制动伞作用下，飞机速度受到抑制，着地时气体保护层隔在飞机与地面之间，实现软着陆；上述顺序以根据飞机结构及实际情况调整，战机与客机要处理炸弹与乘客的差别，高空和低空差别。

Description

一种飞机空中停车安全软着陆设备

技术领域：

本发明公开了一种飞机空中停车安全软着陆设备

背景技术：

全世界所有飞机空中停车，如果不能安全迫降，掉下来会机毁人亡，甚至起火爆炸，易出事故。2014年3月8日，马航MH370失事；7月17日，马航MH17被击落；7月23日，台湾复兴航空GE222迫降重摔；7月24日，阿尔及利亚航空AH5017坠毁；8月10日，伊朗一小型客机坠毁。短短半年间竟有5起空难。针对这些，本公司公开了一种保护飞机的设备，使飞机能够安全软着陆。

目前为此，全世界还没有飞机空中故障安全软着陆设备，在本发明之前，本公司于2014年8月8日同时申请了发明专利：一种新的降落方法及一种降落安全椅，申请号:2014103876332,实用新型专利：一种天降设备——天降安全椅，申请号：2014204450845；2014年9月23日，同时申请的发明2014104913907一种降落方法及一种普通、高度补偿两用降落伞，与实用新型2014205488337一种普通、高度补偿两用降落伞,这两项发明主要解决跳伞安全问题，成本问题尤其是超低空安全跳伞问题，前一个专利安全，但成本高，昂贵，后一个专利生命保障功能不足，如水上降落没有安全保证，保护功能没有气体保护层全面，超低空降落撞上楼房、悬崖峭壁也有危险。2014年10月29日申请发明专利一种实用安全降落设备申请号：2014105919667，既解决跳伞安全问题，又降低了成本。

本发明主要解决飞机空中故障停车，无法迫降，安全软着陆问题；能够让几千万甚至几亿失事的飞机，从空中失事到安全软着陆保留下来意义可想而知。

下文中概念降落安全椅、一种实用安全降落设备来自：一种降落安全椅申请号：2014103876332；一种实用安全降落设备申请号：2014105919667；概念两用伞就是一种普通、高度补偿两用降落伞中的普通降落伞及缝在降落伞上面的气管管道，称作两用伞。一种普通、高度补偿两用降落伞，申请号2014104913907

发明内容：

本发明公开了一种飞机空中停车安全软着陆设备，其特征是由电器点火控制单元，一枚或多枚火箭及火箭携带的两用伞、两用伞的气体制造盒，多个气体保护层及气体保护层的气体制造盒构成；火箭、两用伞的气体制造盒、气体保护层的气体制造盒均可以有独立的电源及独立的按键、遥控、传感器命令点火信号接收装置。气体保护层，两用伞可选其一，或全选。

所述电器点火控制单元特征是控制一枚或多枚火箭及火箭携带两用伞的气体制造盒、一个或多个气体保护层的气体制造盒电器点火；电器点火控制单元上有按键、遥控、高度传感器，它们各自独立控制火箭、两用伞的气体制造盒、气体保护层的气体制造盒电器点火；电器点火控制单元包括操作面板、遥控、高度传感、接收、主线路板及电池等；操作面板、遥控、高度传感、接收、电池等，与主线路板通过电连接。遥控、传感为可选功能。

手拉绳索点火：用手拉开绳索链接的火箭、两用伞的气体制造盒、气体保护层的气体制造盒上机械开关点火。

双重拉动点火，气体制造盒及火箭上有电器点火及机械点火开关，当火箭点火，携带两用伞上升到接近最高点，顺势拉开两用伞的气体制造盒电器点火，如果电器点火失败，火箭继续上升最后一段距离又拉开两用伞的气体制造盒机械点火开关，完成双重拉动点火，确保两用伞的气体制造盒制造气体，使两用伞充气，实现实时补偿高度、实时打开两用伞，产生浮力；上述打开两用伞动作的同时也可以同时拉开机身机腹、机尾气体保护层的气体制造盒电器及机械点火开关，使机身机腹、机尾气体保护层充气。

所述点火为电器点火或机械点火，可以一次点火、多次点火，单层点火、多层点火。

在水面或水下点火，气体保护层携带降落者浮于水面或浮出水面。上述各种点火方式确保两用伞、气体保护层充气。

所述两用伞就是一种普通、高度补偿两用降落伞中的普通降落伞及缝在降落伞上面的气管管道称作两用伞。

所述火箭及火箭携带的两用伞：由火箭及两用伞组成，在安全高度降落时，可以象普通降落伞一样打开降落，在低空或超低空时采用发射火箭实时补偿高度，火箭携带两用伞冲到接近最高处实时充气打开两用伞，这样避免低空无法打开降落伞，发生硬着陆危险。

所述气体保护层未充气时叠成游泳圈一样柔软环状，环于机头、两翼、机身机腹、机尾上合适的位置，覆盖于表面下，不影响飞行，气体保护层内层有绑带绑在飞机上合适的位置；充气时因为气体保护层为环型，气体保护层径向，向外撑开；所述气体保护层为气垫层或气囊层或气球层或气柱层或其它；所述的气体保护层为单层、或多层，各层气体压力一样，或不一样，或中间层压力大，依次向里、向外各层压力逐渐减小，或中间间隔两层压力最大，其余层依次向里、向外各层压力逐渐减小、或其它，所述的气体保护层各层内部可为多囊结构，或单囊结构，或各层内部有单骨架气环，或多骨架气环，所有各层均由骨架气环撑开；所述的骨架气环是环状气囊；所述的气体保护层形状类似空心圆柱体、空心球体、空心方体、空心椭球体等，可以根据被保护的对象进行设计；所述的气体保护层内部为空心圆柱体，充气后形成气体保护层上、下部通道多层保护囊，或只有上部、下部通道多层保护囊之一，该囊与气体保护层连在一起，该囊圆面积小于通道圆面积，保证飞机高速时泄气，避免气体保护层被吹掉。

所述气体保护层的气体制造盒、两用伞的气体制造盒、火箭上面有电器点火元件及机械点火开关，电器点火元件与电器点火控制单元通过电连接，机械点火开关链接手拉绳索；所述气体保护层的气体制造盒、两用伞的气体制造盒存放产生气体物质，这些物质主要是叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4NO3)或5-氨基四唑或硝基胍，这些物质分解后产生气体给气体保护层及两用伞充气；所述的气体保护层的气体制造盒、两用伞的气体制造盒为一种耐高压密封装置，上面有出气孔分别通过单向阀与气体保护层、两用伞的充气孔相连；气体保护层、两用伞上安装有安全阀，当在星球、月球真空环境，或地球高空，或降落撞击地面，检测到气体保护层内气压太大，会自动打开气阀，释放部分气体，以减缓冲击同时保护气体保护层；所述的气体主要成分是N2或其它少量无害气体。

所述的电器点火控制单元安装在驾驶舱内合适的位置，便于操作；所述的机械点火开关链接手拉绳索安装在驾驶舱及客机的客舱内合适的位置；所述的火箭及火箭携带的两用伞安装在飞机背上；所述的两用伞的气体制造盒可以与火箭合并，也可以独立，独立时安装在机背上；所述的气体保护层安装在机头、两翼、机腹、机身、机尾外部，内层系于飞机受力部件上，覆盖于薄铝皮或其它超薄材料之下，薄铝皮或其它超薄材料上面有深度刀纹，便于气体保护层充气时挣开；所述的气体保护层的气体制造盒包括机头、机腹、两翼、机身、机尾各气体制造盒，根据情况可以各自独立，也可以合并一处或几处，机头气体制造盒安装在机头，两翼气体制造盒安装在机背，机腹、机身、机尾气体制造盒安装在机腹，可以根据实际情况选择安装位置。

所述气体保护层各层材料：防静电、轻、结实、不漏水；里面几层弹性好，拉伸性强；外面几层丝质或尼龙、或其它；最外层丝质或尼龙、帆布混纺、或其它，耐摩擦、不易扎透。

所述两用伞材料：轻、薄、结实，上面的充气管道不漏水。

所述气体制造盒、火箭材料：轻、结实、耐高压，金属、或其它。

化学原理：当点火单元执行点火命令时，气体制造盒中物质会迅速发生分解等反应产生大量N2气，气体经金属网过滤、降温迅速充入气体保护层中。NaN3分解等反应，充气速度高达88.9m/s)硝基胍分解等反应充气速度高达7650m/s，足够满足1秒钟内充满气体保护层的需要。

本发明公开了一种飞机空中停车安全软着陆设备的软着陆方法

一、战机空中失事软着陆方法

A、战机高空失事时

a、先释放飞机上的炸弹；

b、其次打开飞机小制动伞、打开机头气体保护层及两机翼气体保护层，使飞机水平速度降低；

c、再打开飞机大制动伞，使飞机水平速度进一步快速降低；

d、然后打开机身机腹气体保护层、机尾气体保护层；

e、最后打开两用伞:i、高度足够时，不用发射火箭，按普通降落方式开两用伞；

j、高度不够，发射火箭，火箭携带两用伞上升到接近最高点，执行双重拉动点火，使两用伞的气体制造盒制造气体，充气打开两用伞；

f、飞行员通过降落安全椅或一种实用安全降落设备或其它方式离机降落；飞行员留在飞机上或离机降落自己选择或听安排；

g、在气体保护层、两用伞、制动伞作用下，飞机水平速度和下降速度都受到抑制，着地时气体保护层隔在飞机与地面或水之间，实现软着陆，使飞机受到保护；

B、战机低空或超低空失事时：可以由飞行员或遥控或传感器快速或同时进行上述a、b、c、d、j，再执行f；如果没有时空，什么也不用做，先执行f，再通过遥控或传感器执行a、b、c、d、j。

注意：上述顺序可以根据飞机结构及实际情况变动或改变。如果下面是己方的城市或人口密集的地方，执行a就要三思而行！

如果只有气体保护层、两用伞中的一项，软着陆方法仍然相同，该项没有的不执行，不占用时间。

二、客机空中失事软着陆方法

A、高空客机失事时

a、先让乘客及不必要的乘务员，使用降落安全椅或一种实用安全降落设备紧急空投离开飞机，能确保安全降落，又减轻飞机重量；

b、其次打开飞机小制动伞、打开机头气体保护层及两机翼气体保护层，使飞机水平速度降低；

c、再打开飞机大制动伞，使飞机水平速度进一步快速降低；

d、然后打开机身机腹气体保护层、机尾气体保护层；

e、最后打开两用伞:i、高度足够时，不用发射火箭，按普通降落方式开两用伞；

j、高度不够，发射火箭，火箭携带两用伞上升到接近最高点，执行双重拉动点火，使两用伞的气体制造盒制造气体，充气打开两用伞；

f、a完成，飞行员通过降落安全椅或一种实用安全降落设备或其它方式离机降落；飞行员留在飞机上或离机降落自己选择或听安排；

g、在气体保护层、两用伞、制动伞作用下，飞机水平速度和下降速度都受到抑制，着地时气体保护层隔在飞机与地面或水之间，实现软着陆，使飞机受到保护；

B、低空或超低空客机失事时：可以由飞行员或遥控或传感器，快速或同时执行上述a、b、c、d、j，再执行f；a步没有完成，f不执行；

注意：上述顺序可以根据飞机结构及实际情况调整或改变。如果下面是水面或海面可以不执行a、f。

如果只有气体保护层、两用伞中的一项，软着陆方法仍然相同，该项没有的不执行，不占用时间。

本发明能够完成软着陆方法中的目标任务，完全在于很强的实时点火，实时充气能力。

公开了一种飞机空中停车安全软着陆设备产品部分用途：由于本发明产品的良好结构，优越的实时性能，显著的安全效果、具有宽广的用途，表现如下：1、适用于航天飞行器、飞机、空中故障停车，在地球、月球、及其它星球软着陆；2、适用于液面降落如江、河、湖、海上降落，尤其航空母舰上飞机，空中失事连迫降的地方也没有，掉到海里就没有希望了，采用一种飞机空中停车安全软着陆设备不仅可以保全飞机，而且可以保护飞行员，降落后不沉没，可以耐心检修飞机或飞行器，或等待救援。3、适用于空降坦克及重装备着地缓冲。4、用于返回卫星、航天器在陆地或海上安全降落，即使沉下去也会浮出水面，免去潜水打捞之辛苦。5、解救空难：如前不久台湾民航坠机事件，MH370等民航飞机，出现紧急状态时，满足最大限度逃离更多乘客，逃离乘客安全有保障，又可以减轻飞机重量，同时按客机空中失事软着陆方法操作，使客机安全软着陆。6、其它

附图说明：

图1A为飞机示意图。

图1为未充气状态的气体保护层、两用伞、气体制造盒、电器点火控制单元在飞机上安装位置示意图。

图1.1为两用伞及气体保护层的气体制造盒示意图。

图1.2为火箭携带两用伞示意图。

图1.3为火箭携带两用伞上升示意图。

图2为失事飞机两翼气体保护层打开状态，与飞机一起减速降落示意图。

图2.1为失事飞机两翼气体保护层及小制动伞打开状态，与飞机一起减速降落示意图。

图3为失事飞机机头、两翼气体保护层打开状态，与飞机一起减速降落示意图。

图4为失事飞机制动伞、小制动伞、机头、两翼气体保护层打开状态，与飞机一起减速降落示意图。

图5为失事飞机制动伞、小制动伞、机头、两翼、机身机腹、机尾气体保护层打开状态，与飞机一起减速降落示意图。

图6为失事飞机两用伞、小制动伞、制动伞、机头、两翼、机身机腹、机尾气体保护层打开状态，与飞机一起降落软着陆示意图。

图中：1为机头气体保护层，2为两用伞，2.1为火箭，3为飞机两翼气体保护层，4为飞机制动伞，5为机身机腹、机尾气体保护层，6为机头气体制造盒、6.1、11.1为电器点火，6.2、11.2为机械点火，7为飞机两翼气体制造盒、8为机身机腹、机尾气体制造盒，9为电器点火控制单元，10为两用伞气体制造盒,12为小制动伞，13为多层保护囊。

具体实施方式

实施方式一：民航客机

实施1：客机高空失事软着陆

客机高空失事无法控制，驾驶员或通过遥控、传感器按照，一种飞机空中停车安全软着陆方法：“客机空中失事软着陆方法A、高空客机失事时”执行，即：

a、先让乘客及不必要的乘务员，使用降落安全椅或一种实用安全降落设备紧急空投离开飞机，能确保安全降落，又减轻飞机重量；

b、其次打开飞机小制动伞12、打开机头气体保护层1及两机翼气体保护层3，使飞机水平速度降低；

c、再打开飞机大制动伞4，使飞机水平速度进一步快速降低；

d、然后打开机身机腹气体保护层5、机尾气体保护层5；

e、最后打开两用伞2:i、高度足够时，不用发射火箭2.1，按普通降落方式开两用伞2；

f、a完成，飞行员通过降落安全椅或一种实用安全降落设备或其它方式离机降落；飞行员留在飞机上或离机降落自己选择或听安排；

g、在气体保护层1、3、5，两用伞2，制动伞4、12作用下，飞机水平速度和下降速度都受到抑制，着地时气体保护层1、3、5隔在飞机与地面或…之间，实现软着陆，使飞机受到保护；

实施2：客机超低空软着陆

2014年7月23日，台湾复兴航空GE222迫降重摔，空难黑匣子信息显示，机长李义良与塔台的最后一句对话是“不行！不行！”之后客机就重摔下来，悲剧就此发生；如果安装了一种飞机空中停车安全软着陆设备在“不行！不行！”之后驾驶员或机长立刻按照：一种飞机空中停车安全软着陆设备的软着陆方法中，“二、客机空中失事软着陆方法，B、低空或超低空客机失事时：可以由飞行员或遥控或传感器，快速或同时执行上述a、b、c、d、j，再执行f；a步没有完成，f不执行；”执行，即同时执行下述步骤：

a、先让乘客及不必要的乘务员，使用降落安全椅或一种实用安全降落设备紧急空投离开飞机，能确保安全降落，又减轻飞机重量；

b、其次打开飞机小制动伞12、打开机头气体保护层1及两机翼气体保护层3，使飞机水平速度降低；飞机顶着巨大的气体保护层速度很快降下来；

c、再打开飞机大制动伞4，使飞机水平速度进一步快速降低；

d、然后打开机身机腹气体保护层5、机尾气体保护层5；使飞机增加浮力、摩擦力，飞机的飞行速度、下降速度降低

e、最后打开两用伞2再次降低垂直速度:

j、高度不够，发射火箭2.1，火箭2.1携带两用伞2到接近最高点，点火制造气体，充气打开两用伞2；

上述过程瞬间完成，在巨大的气体保护层1、3、5，两用伞2、制动伞4、12作用下，飞机水平速度和下降速度都受到抑制，客机在空中滞留时间加长，可以多逃出一些人，着地时气体保护层隔在飞机与地面、房顶或…之间，实现软着陆，使飞机受到保护，不会造成重摔起火，使58人蒙难。

实施3：客机空难断成两截软着陆

2014年7月17日，马航MH17在高空被击中，飞机在空中断成两块，只要不起火、不爆炸，控制系统没有破坏，驾驶员或机长活着或通过遥控、传感器按照，一种飞机空中停车安全软着陆方法：“客机空中失事软着陆方法A、高空客机失事时”执行，即：

a、先让乘客及不必要的乘务员，使用降落安全椅或一种实用安全降落设备紧急空投离开飞机，能确保安全降落，又减轻飞机重量；飞机断成两截，此条无法执行。

b、其次打开飞机小制动伞12、打开机头气体保护层1及两机翼气体保护层3，使飞机水平速度降低；飞机前半截由机头气体保护层及两机翼气体保护层减速，飞机后半截由小制动伞减速；

c、再打开飞机大制动伞4，使飞机水平速度进一步快速降低；飞机后半截加上大制动伞减速。

d、然后打开机身机腹气体保护层5、机尾气体保护层5；飞机前半截气体保护层保护前半截，后半截气体保护层保护后半截。

e、最后打开两用伞2：i、高度足够时，不用发射火箭2.1，按普通降落方式开两用伞2；飞机前半截两用伞保护前半截，后半截两用伞保护后半截，即使扯在一起，也是抑制下降速度。

f、a完成，飞行员通过降落安全椅或一种实用安全降落设备或其它方式离机降落；此时飞行员已完成使命，a无法执行飞行员可以离机逃生；

g、在气体保护层、两用伞、制动伞作用下，飞机虽然断成两截，水平速度和下降速度都受到抑制， 着地时气体保护层隔在飞机与地面或…之间，两截各自的气体保护层照样可以保证两块各自安全软着陆，两截飞机内没有摔出来的人只要空中没有炸死，仍有活命机会；摔出来的人只要打开降落安全椅或一种实用安全降落设备也可以保命。

实施方式二：军用战机

实施4：空战时可以保护受伤战机安全软着陆

战机在高空被击中，失去动力，只要战机在空中没有爆炸、没有起火，飞行员要做的事是按照“一种飞机安全软着陆设备的软着陆方法，战机空中失事软着陆方法A、战机高空失事时”执行：

a、先释放飞机上的炸弹；

b、其次打开飞机小制动伞12、打开机头气体保护层1及两机翼气体保护层3，使飞机水平速度降低；可以多次点火，减速过程长一点；

c、再打开飞机大制动伞4，使飞机水平速度进一步快速降低；

d、然后打开机身机腹气体保护层5、机尾气体保护层5；

e、最后打开两用伞2:i、高度足够时，不用发射火箭2.1，按普通降落方式开两用伞2；

f、飞行员通过降落安全椅或一种实用安全降落设备或其它方式离机降落；飞行员留在飞机上或离机降落自己选择或听安排；

g、在气体保护层(1、3、5)、两用伞2、制动伞(4、12)作用下，飞机水平速度和下降速度都受到抑制，着地时气体保护层隔在飞机与地面或…之间，实现软着陆，使飞机受到保护；

注意：上述顺序可以根据飞机结构及实际情况变动或改变。如果下面是己方的城市或人口密集的地方，执行a就要三思而行。

如果只有气体保护层、两用伞中的一项，仍然是上述软着陆方法方法，该项没有的不执行，不占用时间。

如果下面是大海可以不执行a、f，降落在江河、湖泊、大海，将浮在水面，不用担心下沉，耐心寻找救援即可。

战机在空战时被击中，只要战机在空中没有爆炸、没有起火，即使断成两截，也可以保证两块各自安全软着陆，飞行员要做的事是保持冷静按照软着陆操作方法执行。

实施5：一种飞机空中停车安全软着陆设备可以保护新的试飞战机、保护试飞员

我们经常发现相关报道试飞员在新型号飞机试飞时，在空中失事，为保留飞机，保留数据、记录，坚持排除故障、或寻找玉米地、稻田、或避免飞机掉到人口多的地方或…而舍命相搏，很多为此延误了跳伞时间，最后献出了生命。在战机上安装一种飞机空中停车安全软着陆设备，并按其操作方法操作执行软着陆，不再叙述操作过程，在巨大的气体保护层、两用伞、制动伞作用下，飞机水平速度和下降速度都受到抑制，着地时很厚的气体保护层隔在飞机与地面或…之间，实现软着陆，使飞机受到保护，不会造成重摔起火、爆炸，飞行员死亡的局面。

实施6：遥控、传感器控制一种飞机空中停车安全软着陆设备执行软着陆，保护战机、保护飞行员

很多情况是很残酷的、是想不到的：有的飞机失去动力后，没有跳伞的机会，飞行员只能靠操纵拉杆来控制飞机的仰角。要拉动弹射装置的话，他必须先松开手中的拉杆。然而，飞机离地面已经很近，一旦松开拉杆，飞机就往地面冲，还没有弹射就机毁人亡。迫降成了唯一选择，但迫降又打不开起落架，没有合适迫降的玉米地、稻田或松软泥土的场地，最后只能冒险迫降赌生死；这种情况非常适合安全软着陆设备使用条件，此时飞行员只需对指挥台或战友呼叫，要求遥控打开安全软着陆设备并弹射，快速打开的气体保护层、制动伞、两用伞携着飞机进行软着陆，飞行员使用降落安全椅跳伞软着陆。可以做到人机两全，毫发无损。

实施7：一种飞机空中停车安全软着陆设备使飞机海面降落成常态

航空母舰上飞机执行任务失事坠海是常有的事，很多时候是人机两亡，除了水上飞机，任何飞机不能在水面、海面降落，落到水里一定沉下去，但安装了安全软着陆设备，飞机可以放心在水上降落，比陆地降落安全。原因大家都明白。即使沉下去了，传感器打开安全软着陆设备的气体保护层也会携带飞机上浮，达到保护飞机、保护飞行员的目的，这对海军航空兵，及航空母舰上的飞机是很重要。降落之后，等待救援，收回维修又可以形成战力。 

实施8：一种飞机空中停车安全软着陆设备帮助飞机远程陌生地方实现软着陆

运输机运载物质及人员在接近飞行直径，没有机场，不熟悉的地方实施软着陆完成人员及物质运输任务。

实施方式三：航空航天及其它星球软着陆

实施9：航空航天器、星球探测器，在其它星球软着陆

航空航天器、星球探测器，在地球上发射之后，到达月球或其它星球，完全可能会因各种原因不能降落，发生这种情况常会产生无限的遗憾，如果使用一种飞机空中停车安全软着陆设备，成本并不高昂，但可靠性高，是理想的航空航天器、星球探测器软着陆设备。

实施10：返回卫星等航天器掉到海里，不用打捞就自动浮出水面

返回卫星等航天器掉到海里，以本发明传感器检测到水或水压力自动点火充气，不用打捞就自动浮于水面或浮出水面。

Claims (3)

1.一种飞机空中停车安全软着陆设备，其特征是由电器点火控制单元(9)，一枚或多枚火箭(2.1)及火箭(2.1)携带的两用伞(2)、两用伞(2)的气体制造盒(10)，多个气体保护层(1、3、5)及气体保护层的气体制造盒(6、7、8)构成；

所述气体保护层(1、3、5)的气体制造盒(6、7、8)、两用伞(2)的气体制造盒(10)、火箭(2.1)上面有电器点火元件(6.1、11.1)及机械点火开关(6.2、11.2)，电器点火元件(6.1、11.1)与电器点火控制单元(9)通过电连接，机械点火开关(6.2、11.2)链接手拉绳索；所述气体保护层(1、3、5)的气体制造盒(6、7、8)、两用伞(2)的气体制造盒(10)存放产生气体物质，这些物质分解后产生气体给气体保护层(1、3、5)及两用伞(2)充气；所述的气体保护层(1、3、5)的气体制造盒(6、7、8)、两用伞(2)的气体制造盒(10)为一种耐高压密封装置，上面有出气孔分别通过单向阀与气体保护层(1、3、5)、两用伞(2)的充气孔相连；气体保护层(1、3、5)、两用伞(2)上安装有安全阀；

所述的电器点火控制单元(9)安装在驾驶舱内合适的位置，便于操作；所述的机械点火开关(6.2、11.2)链接手拉绳索安装在驾驶舱及客机的客舱内合适的位置；所述的火箭(2.1)及火箭(2.1)携带的两用伞(2)安装在飞机背上；所述的两用伞(2)的气体制造盒(10)或与火箭(2.1)合并，或独立，独立时安装在机背上；所述的气体保护层(1、3、5)安装在机头、两翼、机腹、机身、机尾外部，内层系于飞机受力部件上，覆盖于薄铝皮或其它超薄材料之下；所述的气体保护层(1、3、5)的气体制造盒(6、7、8)包括机头、机腹、两翼、机身、机尾各气体制造盒(6、7、8)，根据情况可以各自独立，也可以合并一处或几处，根据实际情况选择安装位置；

所述气体保护层(1、3、5)未充气时叠成游泳圈一样柔软环状，环于机头、两翼、机身机腹、机尾上合适的位置，覆盖于表面下，不影响飞行，气体保护层(1、3、5)内层有绑带绑在飞机上合适的位置；充气时因为气体保护层(1、3、5)为环型，气体保护层(1、3、5)径向，向外撑开。

2.根据权利要求1所述一种飞机空中停车安全软着陆设备，其特征在于所述电器点火控制单元(9)特征是控制一枚或多枚火箭(2.1)及火箭(2.1)携带两用伞(2)的气体制造盒(10)、一个或多个气体保护层(1、3、5)的气体制造盒(5、7、8)电器点火；电器点火控制单元(9)上有按键、遥控、高度传感器，它们各自独立控制火箭(2.1)、两用伞(2)的气体制造盒(10)、气体保护层(1、3、5)的气体制造盒(6、7、8)电器点火；电器点火控制单元(9)包括操作面板、遥控、高度传感、接收、主线路板及电池；操作面板、遥控、高度传感、接收、电池，与主线路板通过电连接。

3.根据权利要求1所述一种飞机空中停车安全软着陆设备，其特征在于所述气体保护层(1、3、5)为气垫层或气囊层或气球层或气柱层；所述的气体保护层(1、3、5)为单层、或多层，各层气体压力一样，或不一样，或中间层压力大，依次向里、向外各层压力逐渐减小，或中间间隔两层压力最大，其余层依次向里、向外各层压力逐渐减小，所述的气体保护层(1、3、5)各层内部为多囊结构，或单囊结构，或各层内部有单骨架气环，或多骨架气环，所有各层均由骨架气环撑开；所述的骨架气环是环状气囊；所述的气体保护层(1、3、5)形状类似空心圆柱体、空心球体、空心方体、空心椭球体，根据被保护的对象进行设计；所述的气体保护层(1、3、5)内部为空心圆柱体，充气后形成气体保护层(1、3、5)上、下部通道多层保护囊(13)，或只有上部、下部通道多层保护囊(13)之一，该囊(13)与气体保护层连在一起，该囊(13)圆面积小于通道圆面积，所述的气体主要成分是N2或其它少量无害气体。