CN204355004U - 一种自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器 - Google Patents

Abstract

一种自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，属于汽车雨刷器技术领域，用于自动清除汽车挡风玻璃霜冻。其技术方案是：本实用新型在雨刷器的雨刷器副支架上增加了加热管，加热管的长度与雨刷器副支架的长度相匹配，加热管与雨刷器副支架由固定卡扣相连接，加热管内安装有电阻丝，电阻丝与车载电源相连接，刮雨片沿着加热管的长度方向嵌装在加热管的下端。在需要除霜时接通电阻丝加热，热气从加热管两侧的导热孔中吹出，随着雨刷器的转动将汽车挡风玻璃上的霜冻清除。本实用新型结构简单、操作方便、除霜效果良好、性能稳定持久，可以及时融化并清除挡风玻璃区域霜冻，保证驾驶员良好的驾驶视线，避免因恶劣天气影响驾驶员视线所造成的事故发生。

Description

一种自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器

技术领域

本实用新型涉及一种具有自动清除汽车挡风玻璃霜冻功能的雨刷器，属于汽车雨刷器技术领域。

背景技术

在秋冬寒冷季节，尤其是遭遇雨雪天气时，汽车挡风玻璃时常会形成厚厚的霜冻层或冰冻层，严重影响驾驶者的视线。由于目前绝大多数汽车上安装的雨刷器仅能够清除挡风玻璃的灰尘，以及雨天降落在挡风玻璃的雨水，不具备清除霜冻或冰冻的功能，因此在清理汽车挡风玻璃的霜冻层或冰冻层时，司机通常采用的方法是用卡片的刮擦、温盐水冲洗、较长时间的开暖风热车等，诸如此类等方法，或者容易刮伤、腐蚀汽车挡风玻璃，或者容易造成汽油能源的浪费。中国专利号CN 101286292 A公开了一种汽车电热雨刷器，其结构是在雨刷架上安装具有电热丝或超导电子发热器等电热装置的挡雪板，能够融化雨刷器上的冰雪，从而保持了挡风玻璃的清晰。它的缺点是，由于挡雪板的存在，增加了雨刷器系统结构复杂性，还会对挡风玻璃产生不同程度的损伤。另一个中国专利号CN 103832406 A公开了一种新型雨刷器，其结构是在雨刷器支架和雨刷片之间设置一空腔，空腔内设置与汽车电动机连接的加热装置（加热带），加热带在空腔内沿雨刷片周边设置，汽车挡风玻璃被积雪或冰碴覆盖时，可通过加热装置将雨刷片加热，以此清除挡风玻璃上的积雪或冰碴的，降低雨刷器系统的负担。它的缺点是，裸露的加热装置易受到灰尘、雨水的污染，不利于长时间发挥其加热功能。还有中国专利号CN 103863250 A公开了一种解冻汽车雨刷器，其结构是将镍铬合金丝和加热导热片安装于钢外壳内，钢外壳通过卡扣与雨刷器固定，实现了雨刷器周边积雪的快速融化。它的不足之处是，钢外壳的存在是造成挡风玻璃刮伤的潜在因素，而且还会增加雨刷器系统的负载。

实用新型内容

    本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，这种雨刷器能够迅速自动清除汽车挡风玻璃霜冻和冰冻，还应具有结构简单、操作方便、性能稳定持久、不会损坏汽车挡风玻璃等特点。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，它包括雨刷器速度控制杆、雨刷器副支架、刮雨片，雨刷器副支架安装在雨刷器速度控制杆的上端，其改进之处是，它还有加热管、电阻丝、固定卡扣，加热管为长管状，加热管的长度与雨刷器副支架的长度相匹配，加热管的截面为三面体空腔结构，加热管三面体的上端平面与雨刷器副支架由固定卡扣相连接，刮雨片沿着加热管的长度方向嵌装在加热管三面体的两侧平面的下端连接处，电阻丝安装在加热管空腔内，电阻丝通过导线与车载电源相连接。

上述自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，所述加热管为弹性橡胶结构，加热管与刮雨片为一体结构，加热管三面体的下部两侧平面上分别有导热孔，导热孔沿着两侧平面的长度方向排列，相邻导热孔的距离从加热管上端至下端逐渐增加。

上述自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，所述固定卡扣为3-4个，固定卡扣沿着加热管的长度方向均布。

上述自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，所述雨刷器速度控制杆部位设置除霜冻挡位，除霜冻挡位与电阻丝的电源开关相连接。

上述自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，所述电阻丝3的阻值为3~10欧姆。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在雨刷器的雨刷器副支架上增加了加热管，加热管内安装有电阻丝，电阻丝与车载电源相连接，在需要除霜时接通电阻丝加热，热气从加热管两侧的导热孔中吹出，随着雨刷器的转动将汽车挡风玻璃上的霜冻清除。本实用新型结构简单、操作方便、除霜效果良好、性能稳定持久，可以及时融化并清除挡风玻璃区域霜冻，保证驾驶员良好的驾驶视线，避免因恶劣天气影响驾驶员视线所造成的事故发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记如下：雨刷器副支架1、刮雨片2、加热管3、电阻丝4、固定卡扣5、导热孔6。

具体实施方式

本实用新型包括雨刷器速度控制杆、雨刷器副支架1、刮雨片2、加热管3、电阻丝4、固定卡扣5、导热孔6，雨刷器副支架1安装在雨刷器速度控制杆的上端，与普通的汽车雨刷器无异。

    图中显示，加热管3固定连接在雨刷器副支架1上。加热管3为长管状的弹性橡胶体，加热管3的长度与雨刷器副支架1的长度相匹配，加热管3的截面为三面体空腔结构。

图中显示，加热管3三面体的上端平面与雨刷器副支架1由固定卡扣5相连接，刮雨片2沿着加热管3的长度方向嵌装在加热管3三面体的两侧平面的下端连接处，加热管3与刮雨片2为一体结构。

图中显示，加热管3三面体的下部两侧平面上分别有导热孔6，导热孔6沿着两侧平面的长度方向排列，相邻导热孔6的距离从加热管3的上端至下端逐渐增加，以使电阻丝4产生的热量传导至加热管3外部的霜冻层或冰冻层。

图中显示，电阻丝4安装在加热管3空腔内，电阻丝4通过导线与车载电源相连接，雨刷器速度控制杆部位设置除霜冻挡位，除霜冻挡位与电阻丝4的电源开关相连接，电阻丝4以优质铁铬铝、镍铬电热合金丝为原料且具有特定阻值，开启除霜冻挡位，电阻丝4发热，实现挡风玻璃霜冻层融化及清除的目的。

图中显示，固定卡扣5为3-4个，固定卡扣5沿着加热管3的长度方向均布，避免电阻丝4松动滑落。

在本实用新型中，具有特定阻值的电阻丝4是具有自动清除汽车挡风玻璃霜冻功能雨刷器的核心部件，其阻值过大，会减小电阻丝4的发热功率，增加了霜冻融化所需时间，降低了挡风玻璃霜冻清除效率；阻值过小，会使电阻丝4的发热功率过大，致使短时间内产生较多的热量，积聚在加热管3的空腔内，令空腔内部温度骤然升高，严重损坏橡胶制的加热管3。

在计算电阻丝4阻值时，需要设定汽车挡风玻璃除霜器的作业面积，即雨刷器的工作面积，还要考虑汽车挡风玻璃霜冻厚度、清除霜冻所需时间、霜冻融化所需热量、电阻丝的发热功率等因素，最后计算出电阻丝4的阻值。在阻值计算过程中，所设定的参数以上限值为准，经过计算，本实用新型的电阻丝4的阻值取3~10欧姆。本实用新型的一个实施例的电阻丝4的阻值为5欧姆。

在本实用新型中，加热管3腔壁导热孔6结构参数的确定。导热孔6的结构参数主要包括孔径、间距、倾斜角等，这些结构参数关系到电阻丝4产生的热量能否及时、有效地传导至加热管3的周围，不仅会影响到挡风玻璃霜冻清除效率，还会影响到橡胶制加热管3是否因温度过高而损坏。具体而言，孔径影响到加热管3空腔内的电阻丝4产生热量传导的快慢，过小会减慢热量的传递，过大会降低加热管3的强度；雨刷器扫过挡风玻璃的面积为扇形区域，加热管3的外侧面积要大于内侧面积，为保证热量传导的均匀性，导热孔6的间距应采取差异化设置；导热孔6的倾斜角关系到热量传导的区域，即传导区域到加热管3的距离。经测算，导热孔6的孔径设置为2~5mm，本实用新型的一个实施例的导热孔6的孔径设置为=4mm。相邻导热孔6具有不同的倾斜角，即从加热管3的S1区域到S3区域的导热孔6的倾斜角依次设定倾斜角为70°、50°、30°，交替循环；加热管3的S1区域设置导热孔6的间距为20mm，S2区域设置导热孔6的间距为15mm，S3区域设置导热孔6的间距为10mm。

Claims (5)

1.一种自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，它包括雨刷器速度控制杆、雨刷器副支架（1）、刮雨片（2），雨刷器副支架（1）安装在雨刷器速度控制杆的上端，其特征在于：它还有加热管（3）、电阻丝（4）、固定卡扣（5），加热管（3）为长管状，加热管（3）的长度与雨刷器副支架（1）的长度相匹配，加热管（3）的截面为三面体空腔结构，加热管（3）三面体的上端平面与雨刷器副支架（1）由固定卡扣（5）相连接，刮雨片（2）沿着加热管（3）的长度方向嵌装在加热管（3）三面体的两侧平面的下端连接处，电阻丝（4）安装在加热管（3）空腔内，电阻丝（4）通过导线与车载电源相连接。

2.根据权利要求1所述的自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，其特征在于：所述加热管（3）为弹性橡胶结构，加热管（3）与刮雨片（2）为一体结构，加热管（3）三面体的下部两侧平面上分别有导热孔（6），导热孔（6）沿着两侧平面的长度方向排列，相邻导热孔（6）的距离从加热管（3）上端至下端逐渐增加。

3.根据权利要求2所述的自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，其特征在于：所述固定卡扣（5）为3-4个，固定卡扣（5）沿着加热管（3）的长度方向均布。

4.根据权利要求3所述的自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，其特征在于：所述雨刷器速度控制杆部位设置除霜冻挡位，除霜冻挡位与电阻丝（4）的电源开关相连接。

5.根据权利要求4所述的自动清除汽车挡风玻璃霜冻的雨刷器，其特征在于：所述电阻丝（4）的阻值为3~10欧姆。