CN204346736U - 车速信号模拟装置及发动机台架对标试验系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车速信号模拟装置及发动机台架对标试验系统。该装置包括：调速电机，固定在固定支架上，并且该调速电机具有输出轴，该调速电机用于按照期望车速转动；车速信号齿圈，固定在所述调速电机的所述输出轴上；以及车速传感器，与所述车速信号齿圈的齿面相对，用于检测所述车速信号齿圈的转速，并向发动机控制单元发送所述转速信号。整个装置简单方便，成本低廉，通用性强，而且整个装置维持了发动机和车辆的原有状态，不破坏线束，能准确模拟车速信号，保证对标试验正常进行。

Description

车速信号模拟装置及发动机台架对标试验系统

技术领域

本实用新型涉及汽车测试领域，具体地，涉及一种车速信号模拟装置及发动机台架对标试验系统。

背景技术

在发动机台架对标试验中，当发动机转速高到一定程度时，如果没有车速信号，发动机控制单元(ECU)将会处于保护状态，使发动机停止工作，从而造成发动机对标试验不能正常进行。此时，若要使发动机对标试验正常进行，就必须输入车速信号。

图1示出了现有的在发动机台架对标试验过程中模拟车速信号的装置示意图。如图1所示，该装置包括信号发生器1和车速传感器2，其中信号发生器1连接在车速传感器2和发动机3之间。通过将发动机3运行至测试转速，同时给信号发生器1输入相应于发动机转速的工作频率，这样，信号发生器1就能够生成与所述发动机转速对应的车速信号，并将该车速信号发送至车速传感器2，以由车速传感器2将该车速信号发送至发动机控制单元(ECU)4。

为了使得车速传感器2与信号发生器1之间能够进行信号传输，车速传感器2与信号发生器1的信号特征要匹配。因此，在现有的模拟车速信号的方法中，需要针对不同的车速传感器2定制不同的信号发生器1，因此，现有的模拟车速信号的方法通用性不强，并且成本高，使用不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能简单准确模拟车速信号的车速信号模拟装置及发动机台架对标试验系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车速信号模拟装置，该装置包括：调速电机，固定在固定支架上，并且该调速电机具有输出轴，该调速电机用于按照期望车速转动；车速信号齿圈，固定在所述调速电机的所述输出轴上；以及车速传感器，与所述车速信号齿圈的齿面相对，用于检测所述车速信号齿圈的转速，并向发动机控制单元发送所述转速信号。

优选地，所述车速传感器固定在所述固定支架上。

优选地，所述固定支架为龙门式固定支架。

本实用新型还提供一种发动机台架对标试验系统，该系统包括：车速信号模拟装置，该装置为根据本实用新型提供的所述车速信号模拟装置；以及发动机控制单元，与所述车速传感器通信，用于接收所述转速信号。

在上述技术方案中，可以通过调速电机来模拟各种不同的期望车速。此外，在调速电机的输出轴上设置车速信号齿圈，使得在调速电机按照期望车速转动时，该车速信号齿圈能够以同样的转速转动。通过车速传感器可以直接检测出车速信号齿圈的转速信号，该转速信号即表示模拟的车速信号。之后，将模拟的车速信号发送给发动机控制单元以进行对标试验。整个装置中，利用调速电机和车速信号齿圈来代替信号发生器。由于不需要车速传感器与信号发生器之间进行信号特征匹配，并且通过任意车速传感器均可以检测出车速信号齿圈的转速信号，因此，整个装置的通用性较强，并且成本低廉，便于使用。此外，整个装置维持了发动机和车辆的原有状态，不破坏线束，能准确模拟车速信号，保证对标试验正常进行。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1示出了现有的在发动机台架对标试验过程中模拟车速信号的装置示意图；

图2是本实用新型提供的一种车速信号模拟装置的正视图；

图3是本实用新型提供的一种车速信号模拟装置的俯视图；以及

图4是本实用新型提供的一种发动机台架对标试验系统的结构框图。

附图标记说明

1  信号发生器    2车速传感器

3  发动机        4发动机控制单元

5  固定支架      6调速电机

61 输出轴        7车速信号齿圈    71齿面

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”等通常是在本实用新型提供的车速信号模拟装置正常使用的情况下定义的，具体地可参考图2至图3所示的图面方向。需要说明的是，这些方位词只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图2是本实用新型提供的一种车速信号模拟装置的正视图；图3是本实用新型提供的一种车速信号模拟装置的俯视图。如图2和图3所示，所述车速信号模拟装置可以包括调速电机6，该调速电机6可以固定在固定支架5上，并且所述调速电机6具有输出轴61，该调速电机6可以用于按照期望车速转动。

所述车速信号模拟装置还可以包括车速信号齿圈7，该车速信号齿圈7固定在调速电机6的输出轴61上。需要说明的是，可以使用对标车辆和发动机上的齿圈作为车速信号齿圈7，也可以按照对标车辆和发动机上的齿圈来制造该车速信号齿圈7，只要其能配合固定在调速电机6的输出轴61上，并能正常使用即可，对此，本实用新型并不进行限定。

所述车速信号模拟装置还可以包括车速传感器2，该车速传感器2被设置成与车速信号齿圈7的齿面71相对，可以用于检测车速信号齿圈7的转速，并可以向发动机控制单元4发送转速信号。这里所提到的将车速传感器2设置成与车速信号齿圈7的齿面71相对是指，将车速传感器2的信号感应端与车速信号齿圈7的齿面71相对。这样，车速传感器2通过该信号感应端，能够在车速信号齿圈7转动时检测出车速信号齿圈7的转速信号。

由于车速信号齿圈7随调速电机6的输出轴61转动，而调速电机6按照期望车速转动，因此，车速信号齿圈7的转速信号即表示期望的车速信号。发动机控制单元4可以接收所述转速信号，并将该转速信号作为车速信号，以保证在发动机转速较高的情况下，对标试验能够正常进行。

如图2和图3所示，所述车速传感器2可以固定在所述固定支架5上。但是应当理解的是，车速传感器2的固定方式不局限于图2和图3所示的实施方式。此外，车速传感器2的数量和位置也可以有多种。例如，可以使用4个车速传感器2，这4个车速传感器2围绕车速信号齿圈7的圆周均匀分布。在车速信号齿圈7转动时，这4个车速传感器2同时检测转速信号，并将转速信号发送到发动机控制单元4。通过采用多个车速传感器2进行检测，可以提高检测出的车速信号的准确性。对此，本实用新型并不做限定。

另外，作为一种优选的实施方式，固定支架5可以是龙门式固定支架，从而实现对调速电机6的稳定支撑。但本实用新型不限于此，其他类型的固定支架5也同样适用于本实用新型。

上面结合图2和图3描述了车速信号模拟装置的组成，并通过该装置检测得到转速信号，下面结合图4描述发动机台架对标试验系统的组成。

图4是本实用新型提供的一种发动机台架对标试验系统的结构框图。如图4所示，该系统可以包括车速信号模拟装置，该装置为本实用新型提供的所述车速信号模拟装置；以及发动机控制单元4，该发动机控制单元4可以与车速传感器2通信，可以用于接收转速信号。发动机控制单元4可以将接收到的转速信号作为车速信号，从而保证在发动机转速较高的情况下，对标试验能够正常进行。

综上所述，在上述技术方案中，可以通过调速电机来模拟各种不同的期望车速。此外，在调速电机的输出轴上设置车速信号齿圈，使得在调速电机按照期望车速转动时，该车速信号齿圈能够以同样的转速转动。通过车速传感器可以直接检测出车速信号齿圈的转速信号，该转速信号即表示模拟的车速信号。之后，将模拟的车速信号发送给发动机控制单元以进行对标试验。整个装置中，利用调速电机和车速信号齿圈来代替信号发生器。由于不需要车速传感器与信号发生器之间进行信号特征匹配，并且通过任意车速传感器均可以检测出车速信号齿圈的转速信号，因此，整个装置的通用性较强，并且成本低廉，便于使用。此外，整个装置维持了发动机和车辆的原有状态，不破坏线束，能准确模拟车速信号，保证对标试验正常进行。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (4)

1.一种车速信号模拟装置，其特征在于，该装置包括：

调速电机(6)，固定在固定支架(5)上，并且该调速电机(6)具有输出轴(61)，该调速电机(6)用于按照期望车速转动；

车速信号齿圈(7)，固定在所述调速电机(6)的所述输出轴(61)上；以及

车速传感器(2)，与所述车速信号齿圈(7)的齿面(71)相对，用于检测所述车速信号齿圈(7)的转速，并向发动机控制单元(4)发送所述转速信号。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述车速传感器(2)固定在所述固定支架(5)上。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述固定支架(5)为龙门式固定支架。

4.一种发动机台架对标试验系统，其特征在于，该系统包括：

车速信号模拟装置，该装置为根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车速信号模拟装置；以及

发动机控制单元(4)，与所述车速传感器(2)通信，用于接收所述转速信号。