CN204341176U - 可溃缩式汽车方向柱筒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种可溃缩式汽车方向柱筒，包括上柱筒和下柱筒，下柱筒一端伸入上柱筒中套装在一起，其特征在于：下柱筒外壁设有轴向延伸的凸筋，凸筋的条数沿下柱筒周向均匀分布，下柱筒外壁的凸筋与上柱筒内壁之间为过盈配合，下柱筒下端部通过扩孔形成内外径均大于其余部位的限位部，上柱筒下半截的内外径对应大于上半截的内外径。与现有常见的汽车方向柱筒可溃缩式结构相比，本实用新型不仅结构简单，而且溃缩力值恒定，制造成本低，使用安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件，尤其是可溃缩式汽车方向柱筒。
背景技术
在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为惯性而向前倾，人体的胸部就会和方向盘发生碰撞，为了使驾驶者胸部所承受的冲击力减小，有些汽车把方向柱筒设计成两到三段的可溃缩式结构，当受到强烈撞击时，方向柱筒发生溃缩折叠，可以分散一些因撞击由方向柱筒传递到人体的冲击力。
现有的汽车方向柱筒一般都设计得结构较为复杂，制造成本较高，当真正发生撞击事故时，溃缩力值不够恒定，缓冲系能效果并不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种不仅溃缩力值恒定，而且结构简单的可溃缩式汽车方向柱筒。
为此，本实用新型提供的可溃缩式汽车方向柱筒，包括上柱筒和下柱筒，下柱筒一端伸入上柱筒中套装在一起，下柱筒外壁设有轴向延伸的凸筋，凸筋的条数沿下柱筒周向均匀分布，下柱筒外壁的凸筋与上柱筒内壁之间为过盈配合。
溃缩力依靠下柱筒外壁凸筋与上柱筒内壁之间的过盈量来保证，因而溃缩力值恒定，但结构简单，下柱筒外壁的凸筋加工工艺易于实现，制造成本低。实践证明，其溃缩吸能效果好，能对驾驶员起到很好的缓冲保护作用。
进一步的，下柱筒下端部通过扩孔形成内外径均大于其余部位的限位部，对上柱筒向下运行的极限位置进行限位。上柱筒下半截的内外径对应大于上半截的内外径，上柱筒上半截内外径稍小从而实现对下柱筒在其中相对位移进行限位。
本实用新型与现有常见的汽车方向柱筒可溃缩式结构相比，不仅结构简单，而且溃缩力值恒定，制造成本低，使用安全可靠。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。应当理解，此处所描写的具体实施例，仅仅用于解释本实用新型，并不用以限制本实用新型。
如图1所示，本实用新型提供一种可溃缩式汽车方向柱筒，具有上柱筒1和下柱筒2，下柱筒2一端伸入上柱筒1中套装在一起，下柱筒2外壁设有轴向延伸的凸筋3，凸筋3的条数沿下柱筒2周向均匀分布，下柱筒2外壁的凸筋3与上柱筒1内壁之间为过盈配合。
溃缩力依靠下柱筒2外壁凸筋3与上柱筒1内壁之间的过盈量来保证，因而溃缩力值恒定，但结构简单，下柱筒2外壁的凸筋3加工工艺易于实现，制造成本低。实践证明，其溃缩吸能效果好，能对驾驶员起到很好的缓冲保护作用。
进一步的，下柱筒2下端部通过扩孔形成内外径均大于其余部位的限位部，对上柱筒1向下运行的极限位置进行限位。上柱筒1下半截的内外径对应大于上半截的内外径，上柱筒1上半截内外径稍小从而实现对下柱筒2在其中相对位移进行限位。
值得说明的是，本实用新型只示意出了方向柱筒上的可溃缩式结构，实际实用中，也可能采用上柱筒1伸入下柱筒2里的结构，或采用三段或三段以上这样组合的可溃缩式结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种可溃缩式汽车方向柱筒，包括上柱筒和下柱筒，下柱筒一端伸入上柱筒中套装在一起，其特征在于：下柱筒外壁设有轴向延伸的凸筋，凸筋的条数沿下柱筒周向均匀分布，下柱筒外壁的凸筋与上柱筒内壁之间为过盈配合。
2.如权利要求1所述的可溃缩式汽车方向柱筒，其特征在于：所述下柱筒下端部通过扩孔形成内外径均大于其余部位的限位部，上柱筒下半截的内外径对应大于上半截的内外径。
Priority Applications (1)
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| CN201420772011.7U CN204341176U (zh) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | 可溃缩式汽车方向柱筒 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2014
- 2014-12-10 CN CN201420772011.7U patent/CN204341176U/zh not_active Expired - Fee Related
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