CN204340665U - 一种客车散热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆的散热系统，特别涉及一种客车散热系统。本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：一种客车散热系统，包括水箱、中冷器、风机，所述水箱位于所述客车后端侧边；所述中冷器与所述水箱沿所述客车长度方向并排设置；所述风机包括针对所述水箱设置用于为所述水箱提供散热的第一风机、及针对所述中冷器设置用于为所述中冷器提供散热的第二风机；且每个所述第一风机及每个第二风机都具有独立的驱动装置。本实用新型涉利于合理布局，有效提高散热效率。

Description

一种客车散热系统

技术领域

本实用新型涉及车辆的散热系统，特别涉及一种客车散热系统。

背景技术

现有技术中的车辆的风机，一般都是靠发动机的输出轴与风机的输入轴皮带连接，从而实现风机的运转，此种风机运行方式，使得风机在车辆上的分布局限性较大，能耗也较大，也散热并不理想。                   

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车散热系统，利于合理布局，有效提高散热效率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种客车散热系统，包括水箱、中冷器、风机，所述水箱位于所述客车后端侧边；所述中冷器与所述水箱沿所述客车长度方向并排设置；所述风机包括针对所述水箱设置用于为所述水箱提供散热的第一风机、及针对所述中冷器设置用于为所述中冷器提供散热的第二风机；且每个所述第一风机及每个第二风机都具有独立的驱动装置;该种散热系统还包括风机智能控制装置，所述风机智能控制装置包括供电器件、传感器件、与所述传感器件电性连接的控制器件、与所述控制器件电性连接的运转器件；

所述供电器件包括

用于接收发电机工作信号的第一三极管，

电性连接于所述第一三极管集电极与外接电源之间并能够在所述第一三极管导通时导通的第一继电器，

串联于所述第一继电器与电压端之间的二极管、电感，

并联于所述电压端与所述接地极之间的多个电容；

所述传感器件包括

相互串联的第一运放器与第二运放器，

电性连接于电压端与所述第一运放器正极输入端之间的热电阻，

电性连接于所述第二运放器负极输入端用于调节所述第二运放器输出电压值的电阻；

所述控制器件包括

负极输入端与所述第二运放器输出端电性连接的比较器，

电连接于所述比较器正极输入端用于设定所述比较器正极输入端电压值的电阻，

电连接于所述比较器输出端当该输出端输出低电平时关断的第二三极管，

G极电性连接于电压端与所述第二三极管集电极之间且当所述第二三极管关断时导通的第一MOS管，

电性连接于所述第一MOS管D极且当所述第一MOS管导通时导通的第二继电器；

所述运转器件包括

第三继电器， 当所述第三继电器线圈关断时所述风机电连接于所述第二继电器从而能够正转，当第三继电器线圈导通时，所述风机断开与所述第二继电器的电性连接，并电连接于所述第三继电器而反转，

D极电连接于所述第三继电器且导通时能够使所述第三继电器导通的第二MOS管，

连接于所述第二MOS管G极用于控制所述第二MOS管导通或关断的延时反转电路。

作为本实用新型的优选，所述延时反转电路包括

连接于电压端的按键开关，

基极电连接于按键开关且集电极电连接于电压端并能够由于按键开关的闭合动作而导通的第三三极管；

电连接于所述第三三极管发射极与所述第二MOS管G极之间的充能电容。

作为本实用新型的优选，所述延时反转电路还包括

基极电连接于所述第二继电器且集电极、发射极电连接于所述第三三极管基极与接地极之间的第四三极管，当所述第二继电器导通时，所述第四三极管导通从而使所述第三三极管关断。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型电路构造简单，易于实施；每个风机都应具有独立的驱动电机；通过热电阻对环境温度的检测，实现风机的智能开通与关断；本实用新型可以通过多个控制器件及运转器件的设置，利于实现不同风机在对应温度下开通与判断；且本实用新型的实现，可以更利于风机在车辆上的合理布局，从而有效提高散热效率。

附图说明

图1是实施例电路原理图；

图2是供电器件电路原理示意图；

图3是传感器件电路原理示意图；

图4是控制器件电路原理示意图；

图5是运转器件电路原理示意图；

图6是延时反转电路示意图；

图7是中冷器与水箱位置关系示意图。

图中，11、第一三极管，12、第二三极管，13、第三三极管，14、第四三极管，21、第一继电器，22、第二继电器，23、第三继电器，31、第一运放器，32、第二运放器，4、热电阻，5、比较器， 61、第一MOS管，62、第二MOS管，7、风机，71、第一风机，72、第二风机，8、按键开关，9、充能电容，101、水箱，102、中冷器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：一种客车散热系统，如图1-7所示，包括水箱101、中冷器102、风机7，其特征在于，所述水箱101位于所述客车后端侧边；所述中冷器102与所述水箱101沿所述客车长度方向并排设置；所述风机7包括针对所述水箱101设置用于为所述水箱101提供散热的第一风机71、及针对所述中冷器102设置用于为所述中冷器102提供散热的第二风机72；且每个所述第一风机71及每个第二风机72都具有独立的驱动装置。

本实施例还包括风机智能控制装置，所述风机智能控制装置包括供电器件、传感器件、与所述传感器件电性连接的控制器件、与所述控制器件电性连接的运转器件。

所述供电器件，如图2所示，包括

用于接收发电机工作信号的第一三极管11，

电性连接于所述第一三极管11集电极与外接电源之间并能够在所述第一三极管11导通时导通的第一继电器21，

串联于所述第一继电器21与电压端之间的二极管、电感，

并联于所述电压端与所述接地极之间的多个电容。

供电器件的设置使实施例整个系统随车辆发电动的启动而启动。

所述传感器件，如图3所示，包括

相互串联的第一运放器31与第二运放器32，

电性连接于电压端与所述第一运放器31正极输入端之间的热电阻4，

电性连接于所述第二运放器32负极输入端用于调节所述第二运放器32输出电压值的电阻。

传感器件的设置，有效将温度信号转换成稳定的电压信号。

所述控制器件，如图4所示，包括

负极输入端与所述第二运放器32输出端电性连接的比较器5，

电连接于所述所述比较器5正极输入端用于设定所述比较器5正极输入端电压值的电阻，

电连接于所述比较器5输出端当该输出端输出低电平时关断的第二三极管12，

G极电性连接于电压端与所述第二三极管12集电极之间且当所述第二三极管12关断时导通的第一MOS管61，

电性连接于所述第一MOS管61D极且当所述第一MOS管61导通时导通的第二继电器22。

控制器件的设置，有利于有效实现风机在特定温度下的开启与关断。

所述运转器件，如图5所示，包括

第三继电器23，

当所述第三继电器23线圈关断时电连接于所述第二继电器22从而能够正转的风机7，当第三继电器23线圈导通时，风机7断开与所述第二继电器22的电性连接，并电连接于所述第三继电器23而反转，

D极电连接于所述第三继电器23且导通时能够使所述第三继电器23导通的第二MOS管62，

连接于所述第二MOS管62G极用于控制所述第二MOS管62导通或关断的延时反转电路。

运转器件的设置，有效实现风机7的正反转，风机7的反转有利于对车辆进行清洁，例如车辆内的灰尘。

所述延时反转电路，如图6所示，包括

连接于电压端的按键开关8，

基极电连接于按键开关8且集电极电连接于电压端并能够由于按键开关8的闭合动作而导通的第三三极管13，

电连接于所述第三三极管13发射极与所述第二MOS管62G极之间的充能电容9，

基极电连接于所述第二继电器22且集电极、发射极电连接于所述第三三极管13基极与接地极之间的第四三极管14，当所述第二继电器22导通时，所述第四三极管14导通从而使所述第三三极管13关断。

延时反转电路，使风机7的反转操作为手动触发，且通过第四三极管14的设置使得风机7在正转时即使按下按键开关8也不能反转。

Claims (3)

1.一种客车散热系统，包括水箱（101）、中冷器（102）、风机（7），其特征在于，所述水箱（101）位于所述客车后端侧边；所述中冷器（102）与所述水箱（101）沿所述客车长度方向并排设置；所述风机（7）包括针对所述水箱（101）设置用于为所述水箱（101）提供散热的第一风机（71）、及针对所述中冷器（102）设置用于为所述中冷器（102）提供散热的第二风机（72）；且每个所述第一风机（71）及每个第二风机（72）都具有独立的驱动装置;该种散热系统还包括风机智能控制装置，所述风机智能控制装置包括供电器件、传感器件、与所述传感器件电性连接的控制器件、与所述控制器件电性连接的运转器件；

所述供电器件包括

用于接收发电机工作信号的第一三极管（11），

电性连接于所述第一三极管（11）集电极与外接电源之间并能够在所述第一三极管（11）导通时导通的第一继电器（21），

串联于所述第一继电器（21）与电压端之间的二极管、电感，

并联于所述电压端与所述接地极之间的多个电容；

所述传感器件包括

相互串联的第一运放器（31）与第二运放器（32），

电性连接于电压端与所述第一运放器（31）正极输入端之间的热电阻（4），

电性连接于所述第二运放器（32）负极输入端用于调节所述第二运放器（32）输出电压值的电阻；

所述控制器件包括

负极输入端与所述第二运放器（32）输出端电性连接的比较器（5），

电连接于所述比较器（5）正极输入端用于设定所述比较器（5）正极输入端电压值的电阻，

电连接于所述比较器（5）输出端当该输出端输出低电平时关断的第二三极管（12），

G极电性连接于电压端与所述第二三极管（12）集电极之间且当所述第二三极管（12）关断时导通的第一MOS管（61），

电性连接于所述第一MOS管（61）D极且当所述第一MOS管（61）导通时导通的第二继电器（22）；

所述运转器件包括

第三继电器（23）， 当所述第三继电器（23）线圈关断时所述风机（7）电连接于所述第二继电器（22）从而能够正转，当第三继电器（23）线圈导通时，所述风机（7）断开与所述第二继电器（22）的电性连接，并电连接于所述第三继电器（23）而反转，

D极电连接于所述第三继电器（23）且导通时能够使所述第三继电器（23）导通的第二MOS管（62），

连接于所述第二MOS管（62）G极用于控制所述第二MOS管（62）导通或关断的延时反转电路。

2.根据权利要求1所述的一种客车散热系统，其特征在于，所述延时反转电路包括

连接于电压端的按键开关（8），

基极电连接于按键开关（8）且集电极电连接于电压端并能够由于按键开关（8）的闭合动作而导通的第三三极管（13）；

电连接于所述第三三极管（13）发射极与所述第二MOS管（62）G极之间的充能电容（9）。

3.根据权利要求2所述的一种客车散热系统，其特征在于，所述延时反转电路还包括

基极电连接于所述第二继电器（22）且集电极、发射极电连接于所述第三三极管（13）基极与接地极之间的第四三极管（14），当所述第二继电器（22）导通时，所述第四三极管（14）导通从而使所述第三三极管（13）关断。